হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম সহ যানবাহনে, প্রধান এবং চাকা ব্রেক সিলিন্ডারগুলি একটি মূল ভূমিকা পালন করে।ব্রেক সিলিন্ডার কী, কী ধরণের সিলিন্ডার রয়েছে, সেগুলি কীভাবে সাজানো এবং কাজ করে, সেইসাথে নিবন্ধে এই অংশগুলির সঠিক নির্বাচন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত সম্পর্কে পড়ুন।
ব্রেক সিলিন্ডার - ফাংশন, প্রকার, বৈশিষ্ট্য
ব্রেক সিলিন্ডার হল হাইড্রোলিকভাবে চালিত যানবাহনের ব্রেক সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ এবং অ্যাকচুয়েটরগুলির সাধারণ নাম।দুটি ডিভাইস রয়েছে যা ডিজাইন এবং উদ্দেশ্য ভিন্ন:
• ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার (GTZ);
• চাকা (কাজ করা) ব্রেক সিলিন্ডার।
GTZ হল সমগ্র ব্রেক সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ উপাদান, চাকা সিলিন্ডারগুলি হল অ্যাকুয়েটর যা সরাসরি চাকা ব্রেকগুলিকে সক্রিয় করে।
GTZ বিভিন্ন সমস্যার সমাধান করে:
• ব্রেক প্যাডেল থেকে যান্ত্রিক শক্তিকে কার্যকারী তরলের চাপে রূপান্তর করা, যা অ্যাকচুয়েটর চালানোর জন্য যথেষ্ট;
• সিস্টেমে কর্মক্ষম তরল একটি ধ্রুবক স্তর নিশ্চিত করা;
• আঁটসাঁটতা, ফুটো এবং অন্যান্য পরিস্থিতিতে ক্ষতির ক্ষেত্রে ব্রেকগুলির কার্যকারিতা বজায় রাখা;
• ড্রাইভিং সহজতর (ব্রেক বুস্টার সহ)।
স্লেভ সিলিন্ডারগুলির একটি মূল কাজ রয়েছে - গাড়িটি ব্রেক করার সময় চাকা ব্রেকগুলির ড্রাইভ।এছাড়াও, এই উপাদানগুলি GTZ এর মূল অবস্থানে আংশিক রিটার্ন প্রদান করে যখন গাড়িটি ছেড়ে দেওয়া হয়।
সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং অবস্থান গাড়ির ধরন এবং অ্যাক্সেলের সংখ্যার উপর নির্ভর করে।ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার একটি, কিন্তু বহু-বিভাগ।কর্মরত সিলিন্ডারের সংখ্যা চাকার সংখ্যার সমান হতে পারে, দুইবার বা তিনগুণ বেশি (চাকাতে দুই বা তিনটি সিলিন্ডার ইনস্টল করার সময়)।
জিটিজেডের সাথে চাকা ব্রেকগুলির সংযোগ গাড়ির ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে:
• প্রথম সার্কিট - সামনের চাকা;
• দ্বিতীয় সার্কিট হল পিছনের চাকা।
একটি গাড়ির ব্রেক সিস্টেমের সাধারণ চিত্র
একটি সম্মিলিত সংযোগ সম্ভব: প্রতিটি সামনের চাকায় দুটি কার্যকারী সিলিন্ডার থাকলে, তাদের মধ্যে একটি প্রথম সার্কিটের সাথে সংযুক্ত থাকে, দ্বিতীয়টি দ্বিতীয়টি, এটি পিছনের ব্রেকগুলির সাথে একসাথে কাজ করে।
সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনে:
• প্রথম সার্কিট - ডান সামনে এবং বাম পিছনের চাকা;
• দ্বিতীয় সার্কিট - বাম সামনে এবং ডান পিছনের চাকা।
অন্যান্য ব্রেকিং কনফিগারেশন ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে উপরের স্কিমগুলি সবচেয়ে সাধারণ।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের অপারেশনের নকশা এবং নীতি
মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারগুলি সার্কিটের সংখ্যা (বিভাগ) অনুসারে দুটি গ্রুপে বিভক্ত:
• একক সার্কিট;
• ডাবল সার্কিট।
একক-সার্কিট সিলিন্ডারগুলি আজ কার্যত ব্যবহৃত হয় না, সেগুলি কিছু পুরানো গাড়িতে পাওয়া যায়।আধুনিক গাড়িগুলির বেশিরভাগই ডুয়াল-সার্কিট জিটিজেড দিয়ে সজ্জিত - আসলে, এগুলি একটি দেহে দুটি সিলিন্ডার যা স্বায়ত্তশাসিত ব্রেক সার্কিটে কাজ করে।ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম আরও দক্ষ, নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ।
এছাড়াও, ব্রেক বুস্টারের উপস্থিতি অনুসারে মাস্টার সিলিন্ডার দুটি গ্রুপে বিভক্ত:
• পরিবর্ধক ছাড়া;
• ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার সহ।
আধুনিক গাড়িগুলি একটি সমন্বিত ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার সহ একটি GTZ দিয়ে সজ্জিত, যা নিয়ন্ত্রণকে সহজ করে এবং পুরো সিস্টেমের দক্ষতা বাড়ায়।
প্রধান ব্রেক বুস্টার নকশা সহজ.এটি একটি ঢালাই নলাকার শরীরের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে দুটি পিস্টন একের পর এক ইনস্টল করা আছে - তারা কার্যকারী বিভাগ গঠন করে।সামনের পিস্টনটি রড দ্বারা ব্রেক বুস্টারের সাথে বা সরাসরি ব্রেক প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত থাকে, পিছনের পিস্টনের সামনের সাথে একটি অনমনীয় সংযোগ নেই, তাদের মধ্যে একটি ছোট রড এবং একটি স্প্রিং রয়েছে।সিলিন্ডারের উপরের অংশে, প্রতিটি বিভাগের উপরে, বাইপাস এবং ক্ষতিপূরণ চ্যানেল রয়েছে এবং কাজের সার্কিটের সংযোগের জন্য প্রতিটি বিভাগ থেকে এক বা দুটি পাইপ বেরিয়ে আসে।একটি ব্রেক তরল জলাধার সিলিন্ডারে ইনস্টল করা হয়, এটি বাইপাস এবং ক্ষতিপূরণ চ্যানেলগুলি ব্যবহার করে বিভাগগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।
নিম্নরূপ GTZ ফাংশন.আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপুন, সামনের পিস্টনটি স্থানান্তরিত হয়, এটি ক্ষতিপূরণ চ্যানেলটিকে অবরুদ্ধ করে, যার ফলস্বরূপ সার্কিটটি সিল হয়ে যায় এবং এতে কার্যকরী তরলের চাপ বৃদ্ধি পায়।চাপ বৃদ্ধির ফলে পিছনের পিস্টন সরে যায়, এটি ক্ষতিপূরণ চ্যানেলটিও বন্ধ করে দেয় এবং কার্যকরী তরলকে সংকুচিত করে।যখন পিস্টনগুলি চলমান থাকে, সিলিন্ডারের বাইপাস চ্যানেলগুলি সর্বদা খোলা থাকে, তাই কার্যকরী তরল পিস্টনের পিছনে গঠিত গহ্বরগুলিকে অবাধে পূরণ করে।ফলস্বরূপ, ব্রেক সিস্টেমের উভয় সার্কিটে চাপ বৃদ্ধি পায়, এই চাপের প্রভাবে, চাকা ব্রেক সিলিন্ডারগুলি ট্রিগার হয়, প্যাডগুলিকে ধাক্কা দেয় - যানবাহনটি ধীর হয়ে যায়।
যখন প্যাডেল লেগটি সরানো হয়, তখন পিস্টনগুলি তাদের আসল অবস্থানে ফিরে আসে (এটি স্প্রিংস দ্বারা সরবরাহ করা হয়), এবং প্যাডগুলির রিটার্ন স্প্রিংগুলি যা কার্যকারী সিলিন্ডারগুলিকে সংকুচিত করে তাও এতে অবদান রাখে।যাইহোক, বাইপাস চ্যানেলগুলির মাধ্যমে জিটিজেডে পিস্টনের পিছনে গহ্বরে প্রবেশ করা কার্যকারী তরল পিস্টনগুলিকে তাত্ক্ষণিকভাবে তাদের আসল অবস্থানে ফিরে যেতে দেয় না - এর জন্য ধন্যবাদ, ব্রেকগুলির মুক্তি মসৃণ এবং সিস্টেমটি আরও নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে।প্রারম্ভিক অবস্থানে ফিরে আসার সময়, পিস্টনগুলি ক্ষতিপূরণ চ্যানেল খোলে, যার ফলস্বরূপ কার্যকারী সার্কিটের চাপকে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সাথে তুলনা করা হয়।যখন ব্রেক প্যাডেলটি মুক্তি পায়, জলাধার থেকে কার্যকরী তরল অবাধে সার্কিটে প্রবেশ করে, যা লিক বা অন্যান্য কারণে তরল পরিমাণ হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের নকশা সার্কিটের একটিতে কার্যকরী তরল ফুটো হওয়ার ক্ষেত্রে সিস্টেমের অপারেবিলিটি নিশ্চিত করে।যদি প্রাথমিক সার্কিটে একটি ফুটো ঘটে, তবে সেকেন্ডারি সার্কিটের পিস্টনটি প্রাথমিক সার্কিটের পিস্টন থেকে সরাসরি চালিত হয় - এর জন্য একটি বিশেষ রড সরবরাহ করা হয়।যদি দ্বিতীয় সার্কিটে একটি ফুটো ঘটে, তবে আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপবেন, এই পিস্টনটি সিলিন্ডারের শেষের দিকে স্থির থাকে এবং প্রাথমিক সার্কিটে তরল চাপ বৃদ্ধি করে।উভয় ক্ষেত্রেই, প্যাডেল ভ্রমণ বৃদ্ধি পায় এবং ব্রেকিং দক্ষতা সামান্য হ্রাস পায়, তাই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ত্রুটিটি দূর করতে হবে।
ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারেরও একটি সাধারণ ডিজাইন রয়েছে।এটি একটি সিল করা নলাকার শরীরের উপর ভিত্তি করে, একটি ঝিল্লি দ্বারা দুটি চেম্বারে বিভক্ত - পিছনের ভ্যাকুয়াম এবং সামনের বায়ুমণ্ডলীয়।ভ্যাকুয়াম চেম্বারটি ইঞ্জিন গ্রহণের বহুগুণে সংযুক্ত থাকে, তাই এতে চাপ কমে যায়।বায়ুমণ্ডলীয় চেম্বারটি একটি চ্যানেল দ্বারা ভ্যাকুয়ামের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং এটি বায়ুমণ্ডলের সাথেও সংযুক্ত থাকে।চেম্বারগুলি ডায়াফ্রামে লাগানো একটি ভালভ দ্বারা পৃথক করা হয়, একটি রড পুরো পরিবর্ধকের মধ্য দিয়ে যায়, যা একদিকে ব্রেক প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্যদিকে ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের উপর থাকে।
অ্যামপ্লিফায়ারের অপারেশনের নীতিটি নিম্নরূপ।যখন প্যাডেল চাপা হয় না, উভয় চেম্বার ভালভের মাধ্যমে যোগাযোগ করে, তাদের মধ্যে কম চাপ পরিলক্ষিত হয়, পুরো সমাবেশটি অকার্যকর।যখন প্যাডেলে বল প্রয়োগ করা হয়, ভালভ চেম্বারগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং একই সাথে সামনের চেম্বারটিকে বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত করে - ফলস্বরূপ, এতে চাপ বৃদ্ধি পায়।চেম্বারে চাপের পার্থক্যের কারণে, ডায়াফ্রাম ভ্যাকুয়াম চেম্বারের দিকে অগ্রসর হতে থাকে - এটি স্টেমের উপর একটি অতিরিক্ত বল তৈরি করে।এইভাবে, ভ্যাকুয়াম বুস্টার আপনি যখন এটি চাপবেন তখন প্যাডেলের প্রতিরোধ কমিয়ে ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে।
চাকা ব্রেক সিলিন্ডারের নকশা এবং পরিচালনার নীতি
ব্রেক স্লেভ সিলিন্ডার দুটি প্রকারে বিভক্ত:
• ড্রাম চাকা ব্রেক জন্য;
• ডিস্ক চাকা ব্রেক জন্য.
ড্রাম ব্রেকের স্লেভ সিলিন্ডারগুলি হল স্বাধীন অংশ যা প্যাডগুলির মধ্যে ইনস্টল করা হয় এবং ব্রেক করার সময় তাদের এক্সটেনশন নিশ্চিত করে।ডিস্ক ব্রেকগুলির কার্যকারী সিলিন্ডারগুলি ব্রেক ক্যালিপারগুলিতে একত্রিত হয়, তারা ব্রেক করার সময় ডিস্কে প্যাডের চাপ সরবরাহ করে।কাঠামোগতভাবে, এই অংশগুলির উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।
সহজ ক্ষেত্রে ড্রাম ব্রেকের চাকা ব্রেক সিলিন্ডার হল একটি টিউব (কাস্ট বডি) যার প্রান্ত থেকে পিস্টন ঢোকানো হয়, যার মধ্যে কার্যকরী তরলের জন্য একটি গহ্বর রয়েছে।বাইরের দিকে, পিস্টনগুলির প্যাডগুলির সাথে সংযোগের জন্য থ্রাস্ট পৃষ্ঠ রয়েছে, দূষণ থেকে রক্ষা করার জন্য, পিস্টনগুলি ইলাস্টিক ক্যাপ দিয়ে বন্ধ করা হয়।এছাড়াও বাইরে ব্রেক সিস্টেমের সাথে সংযোগের জন্য একটি ফিটিং আছে।
ডিস্ক ব্রেকের ব্রেক সিলিন্ডার হল ক্যালিপারের একটি নলাকার গহ্বর যেখানে ও-রিং এর মাধ্যমে একটি পিস্টন ঢোকানো হয়।পিস্টনের বিপরীত দিকে ব্রেক সিস্টেমের সার্কিটের সাথে সংযোগের জন্য একটি ফিটিং সহ একটি চ্যানেল রয়েছে।ক্যালিপারে বিভিন্ন ব্যাসের এক থেকে তিনটি সিলিন্ডার থাকতে পারে।
চাকার ব্রেক সিলিন্ডার সহজভাবে কাজ করে।ব্রেক করার সময়, সার্কিটে চাপ বৃদ্ধি পায়, কার্যকারী তরল সিলিন্ডারের গহ্বরে প্রবেশ করে এবং পিস্টনকে ধাক্কা দেয়।ড্রাম ব্রেক সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি বিপরীত দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, তাদের প্রত্যেকটি নিজস্ব প্যাড চালায়।ক্যালিপার পিস্টনগুলি তাদের গহ্বর থেকে বেরিয়ে আসে এবং ড্রামে প্যাড (প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে, একটি বিশেষ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে) টিপুন।ব্রেকিং বন্ধ হয়ে গেলে, সার্কিটে চাপ কমে যায় এবং কিছু সময়ে রিটার্ন স্প্রিংসের বল পিস্টনগুলিকে তাদের আসল অবস্থানে ফিরিয়ে আনার জন্য যথেষ্ট হয়ে যায় - গাড়িটি ছেড়ে দেওয়া হয়।
ব্রেক সিলিন্ডার নির্বাচন, প্রতিস্থাপন এবং রক্ষণাবেক্ষণ
প্রশ্নে অংশগুলি নির্বাচন করার সময়, গাড়ি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি কঠোরভাবে মেনে চলা প্রয়োজন।একটি ভিন্ন মডেল বা ধরনের সিলিন্ডার ইনস্টল করার সময়, ব্রেকগুলি খারাপ হতে পারে, যা অগ্রহণযোগ্য।
অপারেশন চলাকালীন, মাস্টার এবং স্লেভ সিলিন্ডারগুলির বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না এবং বহু বছর ধরে সমস্যা ছাড়াই পরিবেশন করা হয়।যদি ব্রেকগুলির কার্যকারিতা বা পুরো সিস্টেমের অবনতি ঘটে, তবে সিলিন্ডারগুলি নির্ণয় করা প্রয়োজন এবং তাদের ত্রুটির ক্ষেত্রে, কেবল তাদের প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।এছাড়াও, পর্যায়ক্রমে আপনাকে জলাধারে ব্রেক ফ্লুইডের স্তর পরীক্ষা করতে হবে এবং প্রয়োজনে এটি পুনরায় পূরণ করতে হবে।
পোস্টের সময়: আগস্ট-২১-২০২৩