Balazta-sistema hidraulikoa duten ibilgailuetan, balazta-zilindro nagusiek eta gurpil-zilindroek funtsezko zeregina dute.Irakurri zer den balazta-zilindro bat, zer motatako zilindroak dauden, nola antolatu eta funtzionatzen duten, baita pieza horien hautaketa, mantentze eta konponketa zuzena artikuluan.
Balazta-zilindroa - funtzioak, motak, ezaugarriak
Balazta-zilindroa hidraulikoki gidatutako ibilgailuen balazta-sistemen kontrol eta eragingailuen izen orokorra da.Diseinuan eta helburuan desberdinak diren bi gailu daude:
• Balazta-zilindro nagusia (GTZ);
• Gurpil (lanean dauden) balazta-zilindroak.
GTZ balazta-sistema osoaren kontrol-elementua da, gurpil-zilindroak gurpil-balaztak zuzenean eragiten dituzten eragingailuak dira.
GTZ-k hainbat arazo konpontzen ditu:
• Balazta-pedalaren indar mekanikoa lan-fluidoaren presioa bihurtzea, eragingailuak gidatzeko nahikoa dena;
• Sisteman lan-fluido-maila etengabea bermatzea;
• Balaztak errendimendua mantentzea estankotasuna galtzen bada, ihesak eta beste egoera batzuetan;
• Gidatzea erraztea (balazta bultzatzailearekin).
Zilindro esklaboek funtsezko funtzio bat dute: ibilgailua balaztatzean gurpilen balaztak gidatzea.Era berean, osagai hauek GTZaren jatorrizko posiziora itzulera partziala ematen dute ibilgailua askatzen denean.
Zilindroen kopurua eta kokapena auto motaren eta ardatz kopuruaren araberakoa da.Balazta-zilindro nagusia bat da, baina atal anitzekoa.Laneko zilindroen kopurua gurpil kopuruaren berdina izan daiteke, bi edo hiru aldiz gehiago (gurpilean bi edo hiru zilindro jartzean).
Gurpilen balaztak GTZra konektatzea ibilgailuen gidatzeko motaren araberakoa da.
Atzeko trakzioko ibilgailuetan:
• Lehen zirkuitua - aurreko gurpilak;
• Bigarren zirkuitua atzeko gurpilak dira.
Auto baten balazta-sistemaren eskema tipikoa
Konexio konbinatua posible da: aurreko gurpil bakoitzean lan egiten duten bi zilindro badaude, horietako bat lehenengo zirkuitura konektatuta dago, bigarrena bigarrenarekin, atzeko balaztak batera funtzionatzen du.
Aurreko trakzioko ibilgailuetan:
• Lehenengo zirkuitua - eskuineko aurreko eta ezkerreko atzeko gurpilak;
• Bigarren zirkuitua - aurreko ezkerreko eta eskuineko atzeko gurpilak.
Balaztatzeko beste konfigurazio batzuk erabil daitezke, baina goiko eskemak dira ohikoenak.
Balazta-zilindro nagusiaren diseinua eta funtzionamendu-printzipioa
Balazta-zilindro nagusiak bi taldetan banatzen dira zirkuitu (atal) kopuruaren arabera:
• Zirkuitu bakarra;
• Zirkuitu bikoitza.
Zirkuitu bakarreko zilindroak ez dira ia erabiltzen gaur egun, auto zahar batzuetan aurki daitezke.Auto moderno gehienek zirkuitu bikoitzeko GTZz hornituta daude; izan ere, balazta zirkuitu autonomoetan funtzionatzen duten gorputz bakarreko bi zilindro dira.Zirkuitu biko balazta-sistema eraginkorragoa, fidagarriagoa eta seguruagoa da.
Era berean, zilindro nagusiak bi taldetan banatzen dira balazta bultzatzaile baten presentziaren arabera:
• Anplifikagailurik gabe;
• Hutseko balazta bultzatzailearekin.
Auto modernoak GTZ batekin hornituta daude hutseko balazta bultzatzaile integratua duena, eta horrek kontrola errazten du eta sistema osoaren eraginkortasuna areagotzen du.
Balazta bultzatzaile nagusiaren diseinua erraza da.Gorputz zilindriko galdaketa batean oinarritzen da, eta bertan bi pistoi daude bata bestearen atzetik instalatuta - lan-atalak osatzen dituzte.Aurreko pistoia haga bidez konektatzen da balazta bultzatzaileari edo zuzenean balazta pedalari, atzeko pistoiak ez du aurrealdearekin lotura zurrunik, haien artean haga labur bat eta malgukia daude.Zilindroaren goiko aldean, atal bakoitzaren gainean, saihesbide eta konpentsazio kanalak daude, eta atal bakoitzetik hodi bat edo bi ateratzen dira lan-zirkuituetara konektatzeko.Balazta-likidoen biltegi bat instalatzen da zilindroan, sekzioetara konektatzen da bypass eta konpentsazio kanalak erabiliz.
GTZ-k honela funtzionatzen du.Balaztaren pedala sakatzean, aurreko pistoia desplazatzen da, konpentsazio kanala blokeatzen du, ondorioz zirkuitua zigilatu egiten da eta lan-fluidoaren presioa handitzen da bertan.Presioaren igoerak atzeko pistoia mugitzea eragiten du, konpentsazio-kanala ere ixten du eta lan-fluidoa konprimitzen du.Pistoiak mugitzen ari direnean, zilindroko saihesbide-kanalak beti irekita geratzen dira, beraz, lan-fluidoak libreki betetzen ditu pistoien atzean sortutako barrunbeak.Ondorioz, balazta-sistemaren bi zirkuituetan presioa handitzen da, presio horren eraginez, gurpilen balazta-zilindroak abiarazten dira, pastillak bultzatuz - ibilgailua moteldu egiten da.
Pedal-hanka kentzean, pistoiak jatorrizko posiziora itzultzeko joera dute (malgukiek ematen dute hori), eta lan-zilindroak konprimitzen dituzten kuxinen itzulera-malgukiak ere horretan laguntzen dute.Hala ere, saihesbide-kanaletatik GTZ-ko pistoien atzealdeko barrunbeetan sartzen den lan-fluidoak ez du pistoiak bere jatorrizko posiziora berehala itzultzen uzten; horri esker, balaztak askatzea leuna da eta sistema fidagarriagoa da.Hasierako posiziora itzultzean, pistoiek konpentsazio-kanala irekitzen dute, eta, ondorioz, lan-zirkuituetako presioa presio atmosferikoarekin alderatzen da.Balaztaren pedala askatzen denean, biltegiko lan-fluidoa libreki sartzen da zirkuituetan, eta horrek isurketen edo beste arrazoi batzuen ondoriozko fluido kopuruaren gutxitzea konpentsatzen du.
Balazta-zilindro nagusiaren diseinuak sistemaren funtzionagarritasuna bermatzen du zirkuituetako batean lan-fluidoa isurtzen bada.Zirkuitu primarioan ihesa gertatzen bada, zirkuitu sekundarioaren pistoia zirkuitu primarioaren pistoitik zuzenean gidatzen da - horretarako haga berezi bat eskaintzen da.Bigarren zirkuituan ihesa gertatzen bada, balazta-pedala sakatzean, pistoi hau zilindroaren muturrean dago eta zirkuitu primarioan fluidoaren presioa areagotzen du.Bi kasuetan, pedalen joan-etorria handitzen da eta balazta-eraginkortasuna apur bat gutxitzen da, beraz, akatsa ahalik eta azkarren ezabatu behar da.
Hutseko balazta booster ere diseinu sinplea du.Gorputz zilindriko itxi batean oinarritzen da, mintz batek bi ganberatan banatuta - atzeko hutsean eta aurrealdean atmosferikoa.Huts-ganbera motorraren sarrera-kolektoreari lotuta dago, beraz, bertan presio murrizketa sortzen da.Ganbera atmosferikoa kanal baten bidez lotzen da hutsarekin, eta atmosferarekin ere lotuta dago.Ganberak diafragman muntatutako balbula baten bidez bereizten dira, hagatxo bat pasatzen da anplifikadore guztian zehar, alde batetik balazta-pedalarekin lotuta dagoena, eta bestetik balazta-zilindro nagusiaren gainean dago.
Anplifikadorearen funtzionamendu-printzipioa honakoa da.Pedala sakatzen ez denean, bi ganberak balbularen bidez komunikatzen dira, presio baxua ikusten da horietan, muntaia osoa ezinezkoa da.Pedalei indarra aplikatzen zaionean, balbulak ganberak deskonektatzen ditu eta, aldi berean, aurreko ganbera atmosferara konektatzen du; ondorioz, presioa handitzen da.Ganberen presio-diferentzia dela eta, diafragma huts-ganberarantz mugitzeko joera du; honek indar gehigarri bat sortzen du zurtoinean.Modu honetan, hutsunearen booster-ak balaztak kontrolatzea errazten du, pedalaren erresistentzia murriztuz, sakatzean.
Gurpil-balazta-zilindroen diseinua eta funtzionamendu-printzipioa
Balazta-zilindro esklaboak bi motatan banatzen dira:
• Danbor-gurpilen balaztak egiteko;
• Disko gurpilen balaztak egiteko.
Danbor-balaztetako zilindro esklaboak pastillaren artean instalatzen diren pieza independenteak dira eta balaztatzerakoan haien luzapena bermatzen dute.Disko-balazten lan-zilindroak balazta-kaliperetan integratuta daude, diskoaren presioa ematen diote balaztatzerakoan.Egitura aldetik, zati hauek desberdintasun handiak dituzte.
Danbor-balazten gurpil-balaztaren zilindroa kasurik errazenean hodi bat da (galdaketa-gorputza) muturretatik txertatutako pistoiak dituena, eta horien artean lan-fluidoaren barrunbe bat dago.Kanpoaldean, pistoiek bultzada gainazalak dituzte kuxinekin konektatzeko, kutsaduratik babesteko, pistoiak tapa elastikoekin itxita daude.Kanpoan ere balazta-sistemara konektatzeko osagarri bat dago.
Disko-balazten balazta-zilindroa kalibrearen barrunbe zilindriko bat da, eta bertan pistoi bat sartzen da O-eraztunaren bidez.Pistoiaren atzealdean kanal bat dago balazta-sistemaren zirkuituarekin konektatzeko osagarri batekin.Kalibreak diametro ezberdinetako bat eta hiru zilindro izan ditzake.
Gurpilen balazta-zilindroek besterik gabe funtzionatzen dute.Balaztatzen denean, zirkuituan presioa handitzen da, lan-fluidoa zilindroaren barrunbean sartzen da eta pistoia bultzatzen du.Danbor balazta-zilindroaren pistoiak kontrako noranzkoetan bultzatzen dira, bakoitzak bere pastilla gidatzen du.Pistoi-pistoiak beren barrunbeetatik irteten dira eta (zuzenean edo zeharka, mekanismo berezi baten bidez) pad-a danborrari sakatzen dute.Balaztak gelditzen direnean, zirkuituko presioa gutxitzen da eta uneren batean itzulerako malgukien indarra nahikoa bihurtzen da pistoiak jatorrizko posiziora itzultzeko - ibilgailua askatu egiten da.
Balazta-zilindroak hautatzea, ordezkatzea eta mantentzea
Aipatutako piezak aukeratzerakoan, beharrezkoa da ibilgailuaren fabrikatzailearen gomendioak zorrotz betetzea.Beste eredu edo mota bateko zilindroak instalatzean, balaztak honda daitezke, eta hori onartezina da.
Funtzionamenduan zehar, zilindro nagusiek eta esklaboek ez dute mantentze berezirik behar eta urte askotan arazorik gabe funtzionatzen dute.Balazten funtzionamendua edo sistema osoa hondatzen bada, beharrezkoa da zilindroak diagnostikatu eta, gaizki funtzionatzen badute, ordezkatu besterik ez dago.Gainera, aldian-aldian biltegiko balazta-likidoaren maila egiaztatu behar duzu eta, behar izanez gero, bete.
Argitalpenaren ordua: 2023-21-21