Код возила са хидрауличним кочионим системом, главни кочиони цилиндри и цилиндри точкова играју кључну улогу.О томе шта је кочиони цилиндар, које врсте цилиндара постоје, како су уређени и раде, као и о правилном избору, одржавању и поправци ових делова, прочитајте у чланку.
Кочиони цилиндар - функције, врсте, карактеристике
Кочиони цилиндар је општи назив за управљање и актуаторе кочионих система возила на хидраулични погон.Постоје два уређаја који се разликују по дизајну и намени:
• Главни цилиндар кочнице (ГТЗ);
• Кочиони цилиндри на точковима (радни).
ГТЗ је управљачки елемент читавог кочионог система, цилиндри точкова су актуатори који директно активирају кочнице точкова.
ГТЗ решава неколико проблема:
• Претварање механичке силе са педале кочнице у притисак радног флуида, који је довољан за покретање актуатора;
• Обезбеђивање константног нивоа радног флуида у систему;
• Одржавање перформанси кочница у случају губитка затегнутости, цурења иу другим ситуацијама;
• Олакшавање вожње (са појачивачем кочнице).
Радни цилиндри имају једну кључну функцију - погон кочница точка при кочењу возила.Такође, ове компоненте обезбеђују делимичан повратак ГТЗ-а у првобитни положај када се возило пусти.
Број и локација цилиндара зависи од врсте аутомобила и броја осовина.Главни цилиндар кочнице је један, али вишеструки.Број радних цилиндара може бити једнак броју точкова, два или три пута више (приликом уградње два или три цилиндра на точак).
Повезивање кочница точкова на ГТЗ зависи од врсте погона возила.
У возилима са погоном на задње точкове:
• Први круг - предњи точкови;
• Други круг су задњи точкови.
Типични дијаграм кочионог система аутомобила
Могућа је комбинована веза: ако на сваком предњем точку постоје два радна цилиндра, један од њих је прикључен на први круг, други на други, ради заједно са задњим кочницама.
У возилима са погоном на предње точкове:
• Први круг - десни предњи и леви задњи точкови;
• Други круг - леви предњи и десни задњи точкови.
Могу се користити и друге конфигурације кочења, али су горње шеме најчешће.
Дизајн и принцип рада главног цилиндра кочнице
Главни кочиони цилиндри су подељени у две групе према броју кола (секција):
• Једноструки;
• Двоструки круг.
Цилиндри са једним кругом данас се практично не користе, могу се наћи на неким старим аутомобилима.Огромна већина модерних аутомобила опремљена је ГТЗ са два кола - у ствари, ово су два цилиндра у једном телу који раде на аутономним кочионим круговима.Двоструки кочиони систем је ефикаснији, поузданији и сигурнији.
Такође, главни цилиндри су подељени у две групе према присуству појачивача кочнице:
• Без појачала;
• Са вакуумским појачивачем кочнице.
Савремени аутомобили су опремљени ГТЗ-ом са интегрисаним вакуумским појачивачем кочница, што олакшава контролу и повећава ефикасност целог система.
Дизајн главног кочионог појачивача је једноставан.Заснован је на ливеном цилиндричном телу, у коме су два клипа постављена један за другим - формирају радне секције.Предњи клип је повезан шипком са појачивачем кочнице или директно са папучицом кочнице, задњи клип нема чврсту везу са предњим, између њих се налази кратка шипка и опруга.У горњем делу цилиндра, изнад сваке секције, налазе се обилазни и компензациони канали, а из сваке секције излазе по једна или две цеви за повезивање на радна кола.На цилиндар је уграђен резервоар кочионе течности, повезан је са секцијама помоћу бајпаса и компензационих канала.
ГТЗ функционише на следећи начин.Када притиснете папучицу кочнице, предњи клип се помера, блокира компензациони канал, због чега се коло затвара и притисак радног флуида се повећава у њему.Повећање притиска изазива померање задњег клипа, такође затвара компензациони канал и компресује радну течност.Када се клипови крећу, обилазни канали у цилиндру увек остају отворени, тако да радна течност слободно испуњава шупљине настале иза клипова.Као резултат, притисак у оба круга кочионог система се повећава, под утицајем овог притиска, активирају се кочни цилиндри точкова, гурајући јастучиће - возило успорава.
Када се нога педале уклони, клипови имају тенденцију да се врате у првобитни положај (то обезбеђују опруге), а томе доприносе и повратне опруге јастучића који сабијају радне цилиндре.Међутим, радни флуид који улази у шупљине иза клипова у ГТЗ-у кроз обилазне канале не дозвољава клиповима да се моментално врате у првобитни положај - захваљујући томе, отпуштање кочница је глатко, а систем ради поузданије.Приликом враћања у почетни положај, клипови отварају компензациони канал, услед чега се притисак у радним круговима упоређује са атмосферским притиском.Када се папучица кочнице отпусти, радна течност из резервоара слободно улази у кругове, чиме се надокнађује смањење количине течности због цурења или из других разлога.
Дизајн главног цилиндра кочнице обезбеђује рад система у случају цурења радне течности у једном од кола.Ако дође до цурења у примарном кругу, тада се клип секундарног кола покреће директно из клипа примарног кола - за то је предвиђена посебна шипка.Ако дође до цурења у другом кругу, онда када притиснете педалу кочнице, овај клип лежи на крају цилиндра и обезбеђује повећање притиска течности у примарном кругу.У оба случаја, ход педале се повећава, а ефикасност кочења благо опада, тако да се квар мора отклонити што је пре могуће.
Вакумски појачивач кочнице такође има једноставан дизајн.Заснован је на затвореном цилиндричном телу, подељеном мембраном у две коморе - задњу вакуумску и предњу атмосферску.Вакум комора је повезана са усисном граном мотора, па се у њој ствара смањени притисак.Атмосферска комора је повезана каналом са вакуумом, а повезана је и са атмосфером.Коморе су одвојене вентилом постављеним на мембрану, кроз цео појачавач пролази шипка која је са једне стране повезана са педалом кочнице, а са друге се ослања на главни цилиндар кочнице.
Принцип рада појачала је следећи.Када се педала не притисне, обе коморе комуницирају кроз вентил, у њима се примећује низак притисак, цео склоп је нефункционалан.Када се сила примени на педалу, вентил искључује коморе и истовремено повезује предњу комору са атмосфером - као резултат тога, притисак у њој се повећава.Због разлике притиска у коморама, дијафрагма тежи да се помери према вакуумској комори - то ствара додатну силу на стабљици.На овај начин, вакуумски појачивач олакшава контролу кочница смањујући отпор педале када је притиснете.
Дизајн и принцип рада кочионих цилиндара точкова
Радни цилиндри кочнице су подељени у два типа:
• За добош кочнице;
• За диск кочнице.
Радни цилиндри у добош кочницама су независни делови који се уграђују између плочица и обезбеђују њихово продужење током кочења.Радни цилиндри диск кочница су интегрисани у кочионе чељусти, обезбеђују притисак плочица на диск током кочења.Структурно, ови делови имају значајне разлике.
Кочни цилиндар точкова бубањ кочница у најједноставнијем случају је цев (ливено тело) са уметнутим клиповима са крајева између којих се налази шупљина за радну течност.Са спољашње стране, клипови имају потисне површине за повезивање са јастучићима, ради заштите од контаминације, клипови су затворени еластичним поклопцима.Такође споља је прикључак за прикључак на кочиони систем.
Кочиони цилиндар диск кочница је цилиндрична шупљина у чељусти у коју се кроз О-прстен убацује клип.На полеђини клипа налази се канал са прикључком за повезивање на коло кочионог система.Чељуст може имати од једног до три цилиндра различитих пречника.
Кочиони цилиндри точкова раде једноставно.Приликом кочења, притисак у кругу се повећава, радна течност улази у шупљину цилиндра и гура клип.Клипови цилиндра бубња кочнице се гурају у супротним смеровима, сваки од њих покреће своју плочицу.Клипови чељусти излазе из својих шупљина и притискају (директно или индиректно, преко посебног механизма) јастучић на бубањ.Када кочење престане, притисак у колу се смањује и у неком тренутку сила повратних опруга постаје довољна да се клипови врате у првобитни положај – возило се ослобађа.
Избор, замена и одржавање кочионих цилиндара
Приликом избора дотичних делова потребно је стриктно придржавати се препорука произвођача возила.Приликом уградње цилиндара другог модела или типа, кочнице се могу погоршати, што је неприхватљиво.
Током рада, главни и подређени цилиндар не захтевају посебно одржавање и служе без проблема дуги низ година.Ако се функционисање кочница или целог система погорша, потребно је дијагностиковати цилиндре и, у случају њиховог квара, једноставно их заменити.Такође, периодично морате да проверавате ниво кочионе течности у резервоару и, ако је потребно, допуните га.
Време поста: 21.08.2023