Гидравликалык тормоздук системасы бар унааларда негизги жана дөңгөлөк тормоз цилиндрлери негизги ролду ойнойт.Тормоз цилиндри деген эмне, цилиндрлердин кандай түрлөрү бар, алар кантип жайгаштырылат жана иштеши, ошондой эле бул бөлүктөрдү туура тандоо, тейлөө жана оңдоо жөнүндө макаладан окуңуз.
Тормоз цилиндри - функциялары, түрлөрү, өзгөчөлүктөрү
Тормоз цилиндри – гидравликалык башкарылуучу унаалардын тормоздук системаларын башкаруучу жана кыймылдаткычтарынын жалпы аталышы.Дизайн жана максаты боюнча айырмаланган эки түзмөк бар:
• Тормоздун башкы цилиндри (GTZ);
• Дөңгөлөк (жумушчу) тормоз цилиндрлери.
GTZ – бүт тормоз системасынын башкаруу элементи, дөңгөлөк цилиндрлери – дөңгөлөктүн тормоздорун түздөн-түз иштеткен кыймылдаткычтар.
GTZ бир нече маселелерди чечет:
• Тормоз педальынан механикалык күчтү жетектөөчү механизмдерди айдоо үчүн жетиштүү болгон жумушчу суюктуктун басымына айландыруу;
• системадагы жумушчу суюктуктун туруктуу деңгээлин камсыз кылуу;
• Тормоздун бекемдигин жоготкондо, агып кеткенде жана башка кырдаалдарда иштөөсүн сактоо;
• Айдоону жеңилдетүү (тормозду күчөткүч менен).
Кул цилиндрлери бир негизги милдетти аткарат - дөңгөлөктүн кыймылдаткычы унааны тормоздоодо.Ошондой эле, бул компоненттер GTZ транспорт каражаты бошотулганда баштапкы абалына жарым-жартылай кайтып келүүсүн камсыз кылат.
Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу машинанын түрүнө жана октун санына жараша болот.Тормоздун башкы цилиндри бир, бирок көп бөлүктөн турат.Жумушчу цилиндрлердин саны дөңгөлөктөрдүн санына барабар болушу мүмкүн, эки же үч эсе көп (дөңгөлөккө эки же үч цилиндр орнотулганда).
Дөңгөлөк тормоздорун GTZге туташтыруу транспорттун кыймылынын түрүнө жараша болот.
Арткы дөңгөлөктүү унааларда:
• Биринчи схема - алдыңкы дөңгөлөктөр;
• Экинчи схема - арткы дөңгөлөктөр.
Машинанын тормоз системасынын типтүү диаграммасы
Комплекстүү туташуу мүмкүн: ар бир алдыңкы дөңгөлөктө эки жумушчу цилиндр бар болсо, алардын бири биринчи схемага, экинчиси экинчисине туташтырылган, ал арткы тормоздор менен бирге иштейт.
Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда:
• Биринчи схема - оң алдыңкы жана сол арткы дөңгөлөктөр;
• Экинчи схема - сол алдыңкы жана оң арткы дөңгөлөктөр.
Башка тормоз конфигурациялары колдонулушу мүмкүн, бирок жогорудагы схемалар эң кеңири таралган.
Тормоздук башкы цилиндрдин конструкциясы жана иштөө принциби
Мастер тормоз цилиндрлери схемалардын (бөлүктөрдүн) санына жараша эки топко бөлүнөт:
• Бир схемалуу;
• Кош чынжырлуу.
Бүгүнкү күндө бир схемалуу цилиндрлер дээрлик колдонулбайт, аларды кээ бир эски машиналардан табууга болот.Заманбап унаалардын басымдуу көпчүлүгү кош схемалуу GTZ менен жабдылган - чындыгында, бул автономдуу тормоз схемаларында иштеген бир кузовдогу эки цилиндр.Кош схемалуу тормоз системасы кыйла натыйжалуу, ишенимдүү жана коопсуз.
Ошондой эле, негизги цилиндрлер тормоздук күчөткүч болушу боюнча эки топко бөлүнөт:
• күчөткүчсүз;
• Вакуумдук тормозду күчөткүч менен.
Заманбап унаалар башкарууну жеңилдеткен жана бүт системанын эффективдүүлүгүн жогорулаткан вакуумдук тормозду күчөткүч менен GTZ менен жабдылган.
Негизги тормозду күчөткүчтүн конструкциясы жөнөкөй.Ал куюлган цилиндр формасындагы корпуска негизделген, анда биринин артынан бири орнотулган эки поршень бар - алар жумушчу бөлүктөрдү түзөт.Алдыңкы поршень штанга менен тормоздук күчөткүчкө же түз тормоз педальына туташтырылган, арткы поршень алдыңкы менен катуу байланышка ээ эмес, алардын ортосунда кыска стержень жана пружина бар.Цилиндрдин үстүнкү бөлүгүндө, ар бир секциянын үстүндө айланып өтүүчү жана компенсациялык каналдар бар жана жумушчу схемаларга кошулуу үчүн ар бир секциядан бир же эки түтүк чыгат.Цилиндрге тормоз суюктугунун резервуары орнотулган, ал айланып өтүүчү жана компенсациялык каналдар аркылуу секцияларга туташтырылган.
GTZ төмөнкүдөй иштейт.Тормоз педалды басканда, алдыңкы поршень жылып, компенсациялык каналды бөгөттөп, анын натыйжасында чынжыр мөөр болуп калат жана андагы жумушчу суюктуктун басымы жогорулайт.басымдын жогорулашы арткы поршень кыймылга алып келет, ал ошондой эле компенсациялык каналды жаап, жумушчу суюктукту кысып калат.Поршеньдер кыймылдаганда, цилиндрдеги айланып өтүүчү каналдар дайыма ачык бойдон калат, ошондуктан жумушчу суюктук поршендердин артында пайда болгон көңдөйлөрдү эркин толтурат.Натыйжада, тормоздук системанын эки чынжырында басым жогорулайт, бул басымдын таасири астында дөңгөлөк тормоз цилиндрлери ишке киргизилип, колодкаларды түртүп - унаа жайлайт.
Педалдын буту алынып салынганда, поршеньдер баштапкы абалына кайтып келүүгө умтулушат (бул пружиналар тарабынан камсыз кылынат), ал эми жумушчу цилиндрлерди кысып турган жаздыкчалардын кайра пружиналары да буга көмөктөшөт.Бирок, айланып өтүүчү каналдар аркылуу GTZдеги поршендердин артындагы көңдөйлөргө кирген жумушчу суюктук поршеньдердин ошол замат баштапкы абалына кайтып келишине мүмкүндүк бербейт - мунун аркасында тормоздорду чыгаруу жылмакай болуп, система дагы ишенимдүү иштейт.Баштапкы абалга кайтып келгенде, поршеньдер компенсациялык каналды ачышат, анын натыйжасында жумушчу схемалардагы басым атмосфералык басым менен салыштырылат.Тормоз педалы бошотулганда, резервуардан жумушчу суюктук схемаларга эркин кирет, бул суюктуктун агып кетүүсүнөн же башка себептерден улам азайышын компенсациялайт.
Тормоздун башкы цилиндринин конструкциясы схемалардын биринде жумушчу суюктуктун агып кетишинде системанын иштөөсүн камсыздайт.Эгерде баштапкы чынжырда агып кетсе, экинчилик чынжырдын поршени түздөн-түз баштапкы чынжырдын поршенинен айдалат - бул үчүн атайын таякча каралган.Эгерде экинчи схемада агып кетсе, анда тормоз педалды басканда бул поршень цилиндрдин учуна таянат жана негизги чынжырда суюктуктун басымынын жогорулашын камсыз кылат.Эки учурда тең педаль кыймылы көбөйөт жана тормоздоо натыйжалуулугу бир аз төмөндөйт, андыктан бузулууну мүмкүн болушунча тез арада жоюу керек.
Вакуумдук тормозду күчөткүч да жөнөкөй дизайнга ээ.Ал мембрана менен эки камерага - арткы вакуумга жана алдыңкы атмосферага бөлүнгөн цилиндр формасындагы корпуска негизделген.Вакуум камерасы кыймылдаткычтын сормо коллекторуна туташтырылгандыктан, анда төмөндөтүлгөн басым түзүлөт.Атмосфералык камера вакуумга канал аркылуу туташтырылган жана ал атмосфера менен да байланышкан.Камералар диафрагмага орнотулган клапан менен бөлүнөт, бир жагынан тормоз педальына туташтырылган бардык күчөткүч аркылуу стержень өтөт, экинчи жагынан тормоздун башкы цилиндрине таянат.
Күчөткүчтүн иштөө принциби төмөнкүдөй.Педаль басылбаганда, эки камера тең клапан аркылуу байланышат, аларда төмөн басым байкалат, бүт жамаат иштебейт.Педалга күч колдонулганда, клапан камераларды ажыратат жана ошол эле учурда алдыңкы камераны атмосферага бириктирет - натыйжада андагы басым күчөйт.Камералардагы басымдын айырмасынан диафрагма вакуумдук камераны көздөй жылганга умтулат - бул өзөккө кошумча күчтү пайда кылат.Ошентип, вакуумдук күчөткүч педалды басканда каршылыгын азайтып, тормозду башкарууну жеңилдетет.
Дөңгөлөк тормоз цилиндрлеринин конструкциясы жана иштөө принциби
Тормоздук цилиндрлер эки түргө бөлүнөт:
• барабан дөңгөлөк тормоздору үчүн;
• Диск дөңгөлөк тормоздору үчүн.
Барабан тормоздорундагы кул цилиндрлер өз алдынча тетиктер болуп саналат, алар тосмолордун ортосунда орнотулган жана тормоздоо учурунда алардын узартылышын камсыз кылат.Дисктүү тормоздордун жумушчу цилиндрлери тормоз калибрлерине бириктирилген, алар тормоздоо учурунда дискке колодкалардын басымын камсыз кылат.Структуралык жактан алганда, бул бөлүктөр олуттуу айырмачылыктарга ээ.
Барабан тормоздорунун дөңгөлөктүү тормоз цилиндри эң жөнөкөй жагдайда учтарынан поршеньдери киргизилген түтүк (куюлган кузов) болуп саналат, алардын ортосунда жумушчу суюктук үчүн көңдөй бар.Сыртынан поршеньдерде булгануудан коргоо үчүн, поршеньдер менен туташтыруу үчүн тартылуу беттери бар, поршеньдер серпилгич капкактар менен жабылат.Ошондой эле сыртта тормоз системасына туташтыруу үчүн фитинг бар.
Дисктүү тормоздордун тормоз цилиндри - бул шакекче аркылуу поршень киргизилген штангенциркульдагы цилиндрдик көңдөй.Поршендин арткы жагында тормоз системасынын схемасына туташтыруу үчүн фитинги бар канал бар.Калиперде ар кандай диаметрдеги бирден үчкө чейин цилиндр болушу мүмкүн.
Дөңгөлөк тормоз цилиндрлери жөнөкөй иштейт.Тормоздоодо контурдагы басым күчөйт, жумушчу суюктук цилиндрдин көңдөйүнө кирип, поршенди түртөт.Барабан тормоз цилиндринин поршеньдери карама-каршы багытта түртүлүп, алардын ар бири өзүнүн аянтчасын айдайт.Калибрдин поршеньдери өз көңдөйлөрүнөн чыгып, (түз же кыйыр түрдө, атайын механизм аркылуу) барабанга басышат.Тормоздоо токтогондо, чынжырдагы басым азаят жана кайсы бир учурда кайра келүүчү пружиналардын күчү поршендерди баштапкы абалына кайтаруу үчүн жетиштүү болот - унаа бошотулат.
Тормоз цилиндрлерин тандоо, алмаштыруу жана тейлөө
каралып жаткан бөлүктөрүн тандоодо, ал катуу унаа өндүрүүчүнүн сунуштарын сактоо зарыл.Башка моделдеги же типтеги цилиндрлерди орнотууда тормоздор начарлап кетиши мүмкүн, бул кабыл алынгыс.
Эксплуатация учурунда мастер жана кул цилиндрлер атайын тейлөөнү талап кылбайт жана көп жылдар бою көйгөйсүз кызмат кылат.Эгерде тормоздордун иштеши же бүтүндөй система начарлап кетсе, цилиндрлерди диагностикалоо жана алардын бузулушуна байланыштуу аларды жөн гана алмаштыруу керек.Ошондой эле, мезгил-мезгили менен резервуардагы тормоз суюктугунун деңгээлин текшерип, зарыл болсо, аны толуктап туруу керек.
Посттун убактысы: 21-август-2023