Dalam kenderaan dengan sistem brek hidraulik, silinder brek utama dan roda memainkan peranan penting.Baca tentang apa itu silinder brek, jenis silinder yang ada, bagaimana ia disusun dan berfungsi, serta pemilihan, penyelenggaraan dan pembaikan yang betul bagi bahagian-bahagian ini dalam artikel.
Silinder brek - fungsi, jenis, ciri
Silinder brek ialah nama umum untuk kawalan dan penggerak sistem brek kenderaan yang dipacu secara hidraulik.Terdapat dua peranti yang berbeza dari segi reka bentuk dan tujuan:
• Silinder induk brek (GTZ);
• Silinder brek roda (berfungsi).
GTZ adalah elemen kawalan keseluruhan sistem brek, silinder roda adalah penggerak yang secara langsung menggerakkan brek roda.
GTZ menyelesaikan beberapa masalah:
• Penukaran daya mekanikal daripada pedal brek kepada tekanan bendalir kerja, yang mencukupi untuk memacu penggerak;
• Memastikan tahap bendalir kerja yang berterusan dalam sistem;
• Mengekalkan prestasi brek sekiranya berlaku kehilangan sesak, kebocoran dan dalam situasi lain;
• Memudahkan pemanduan (dengan penggalak brek).
Silinder hamba mempunyai satu fungsi utama - pemacu brek roda apabila membrek kenderaan.Selain itu, komponen ini memberikan sebahagian pengembalian GTZ ke kedudukan asalnya apabila kenderaan dilepaskan.
Bilangan dan lokasi silinder bergantung pada jenis kereta dan bilangan gandar.Silinder induk brek adalah satu, tetapi berbilang bahagian.Bilangan silinder yang berfungsi boleh sama dengan bilangan roda, dua atau tiga kali lebih banyak (apabila memasang dua atau tiga silinder pada roda).
Sambungan brek roda ke GTZ bergantung pada jenis pemanduan kenderaan.
Dalam kenderaan pacuan roda belakang:
• Litar pertama - roda hadapan;
• Litar kedua ialah roda belakang.
Gambarajah biasa sistem brek kereta
Sambungan gabungan adalah mungkin: jika terdapat dua silinder yang berfungsi pada setiap roda hadapan, salah satu daripadanya disambungkan ke litar pertama, yang kedua ke yang kedua, ia berfungsi bersama-sama dengan brek belakang.
Dalam kenderaan pacuan roda hadapan:
• Litar pertama - roda depan kanan dan belakang kiri;
• Litar kedua - roda depan kiri dan belakang kanan.
Konfigurasi brek lain boleh digunakan, tetapi skema di atas adalah yang paling biasa.
Reka bentuk dan prinsip operasi silinder induk brek
Silinder brek induk dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut bilangan litar (bahagian):
• Litar tunggal;
• Litar dua kali.
Silinder litar tunggal boleh dikatakan tidak digunakan hari ini, ia boleh didapati pada beberapa kereta lama.Sebilangan besar kereta moden dilengkapi dengan GTZ dwi-litar - sebenarnya, ini adalah dua silinder dalam satu badan yang berfungsi pada litar brek autonomi.Sistem brek dwi litar adalah lebih cekap, boleh dipercayai dan lebih selamat.
Juga, silinder induk dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut kehadiran penggalak brek:
• Tanpa penguat;
• Dengan penggalak brek vakum.
Kereta moden dilengkapi dengan GTZ dengan penggalak brek vakum bersepadu, yang memudahkan kawalan dan meningkatkan kecekapan keseluruhan sistem.
Reka bentuk penggalak brek utama adalah mudah.Ia berdasarkan badan silinder tuang, di mana terdapat dua omboh dipasang satu demi satu - ia membentuk bahagian kerja.Omboh hadapan disambungkan oleh rod ke penggalak brek atau terus ke pedal brek, omboh belakang tidak mempunyai sambungan tegar dengan bahagian hadapan, di antaranya terdapat rod pendek dan spring.Di bahagian atas silinder, di atas setiap bahagian, terdapat saluran pintasan dan pampasan, dan satu atau dua paip keluar dari setiap bahagian untuk sambungan ke litar kerja.Takungan bendalir brek dipasang pada silinder, ia disambungkan ke bahagian menggunakan saluran pintasan dan pampasan.
GTZ berfungsi seperti berikut.Apabila anda menekan pedal brek, omboh hadapan beralih, ia menghalang saluran pampasan, akibatnya litar menjadi tertutup dan tekanan bendalir kerja meningkat di dalamnya.Peningkatan tekanan menyebabkan omboh belakang bergerak, ia juga menutup saluran pampasan dan memampatkan bendalir kerja.Apabila omboh bergerak, saluran pintasan dalam silinder sentiasa terbuka, jadi bendalir kerja bebas mengisi rongga yang terbentuk di belakang omboh.Akibatnya, tekanan dalam kedua-dua litar sistem brek meningkat, di bawah pengaruh tekanan ini, silinder brek roda dicetuskan, menolak pad - kenderaan menjadi perlahan.
Apabila kaki pedal ditanggalkan, omboh cenderung untuk kembali ke kedudukan asalnya (ini disediakan oleh spring), dan spring balik pad yang memampatkan silinder kerja juga menyumbang kepada ini.Walau bagaimanapun, bendalir kerja yang memasuki rongga di belakang omboh di GTZ melalui saluran pintasan tidak membenarkan omboh kembali serta-merta ke kedudukan asalnya - terima kasih kepada ini, pelepasan brek lancar, dan sistem berfungsi dengan lebih dipercayai.Apabila kembali ke kedudukan permulaan, omboh membuka saluran pampasan, akibatnya tekanan dalam litar kerja dibandingkan dengan tekanan atmosfera.Apabila pedal brek dilepaskan, bendalir kerja dari takungan bebas memasuki litar, yang mengimbangi penurunan jumlah bendalir akibat kebocoran atau atas sebab lain.
Reka bentuk silinder induk brek memastikan kebolehkendalian sistem sekiranya berlaku kebocoran bendalir kerja dalam salah satu litar.Sekiranya kebocoran berlaku di litar utama, maka omboh litar sekunder didorong terus dari omboh litar utama - rod khas disediakan untuk ini.Jika kebocoran berlaku pada litar kedua, maka apabila anda menekan pedal brek, omboh ini terletak pada hujung silinder dan memberikan peningkatan tekanan bendalir dalam litar utama.Dalam kedua-dua kes, perjalanan pedal meningkat dan kecekapan brek berkurangan sedikit, jadi kerosakan mesti dihapuskan secepat mungkin.
Penggalak brek vakum juga mempunyai reka bentuk yang ringkas.Ia berdasarkan badan silinder tertutup, dibahagikan dengan membran kepada dua ruang - vakum belakang dan atmosfera hadapan.Ruang vakum disambungkan ke pancarongga masuk enjin, jadi tekanan berkurangan dicipta di dalamnya.Ruang atmosfera disambungkan oleh saluran ke vakum, dan ia juga disambungkan ke atmosfera.Ruang dipisahkan oleh injap yang dipasang pada diafragma, rod melepasi keseluruhan penguat, yang disambungkan ke pedal brek pada satu tangan, dan terletak pada silinder induk brek di pihak yang lain.
Prinsip operasi penguat adalah seperti berikut.Apabila pedal tidak ditekan, kedua-dua ruang berkomunikasi melalui injap, tekanan rendah diperhatikan di dalamnya, keseluruhan pemasangan tidak boleh beroperasi.Apabila daya dikenakan pada pedal, injap memutuskan sambungan kebuk dan pada masa yang sama menghubungkan ruang hadapan ke atmosfera - akibatnya, tekanan di dalamnya meningkat.Oleh kerana perbezaan tekanan dalam ruang, diafragma cenderung bergerak ke arah ruang vakum - ini mewujudkan daya tambahan pada batang.Dengan cara ini, penggalak vakum memudahkan untuk mengawal brek dengan mengurangkan rintangan pedal apabila anda menekannya.
Reka bentuk dan prinsip operasi silinder brek roda
Silinder hamba brek dibahagikan kepada dua jenis:
• Untuk brek roda dram;
• Untuk brek roda cakera.
Silinder hamba dalam brek dram adalah bahagian bebas yang dipasang di antara pad dan memastikan sambungannya semasa brek.Silinder kerja brek cakera disepadukan ke dalam kaliper brek, ia memberikan tekanan pad ke cakera semasa brek.Dari segi struktur, bahagian ini mempunyai perbezaan yang ketara.
Silinder brek roda brek dram dalam kes paling mudah ialah tiub (badan tuang) dengan omboh dimasukkan dari hujung, di antaranya terdapat rongga untuk bendalir kerja.Di bahagian luar, omboh mempunyai permukaan tujahan untuk sambungan dengan pad, untuk melindungi daripada pencemaran, omboh ditutup dengan penutup elastik.Juga di luar adalah pemasangan untuk sambungan ke sistem brek.
Silinder brek brek cakera ialah rongga silinder dalam angkup di mana piston dimasukkan melalui gelang-O.Di bahagian belakang omboh terdapat saluran dengan pemasangan untuk sambungan ke litar sistem brek.Angkup boleh mempunyai dari satu hingga tiga silinder dengan diameter yang berbeza.
Silinder brek roda berfungsi dengan mudah.Apabila brek, tekanan dalam litar meningkat, bendalir kerja memasuki rongga silinder dan menolak omboh.Omboh silinder brek dram ditolak ke arah yang bertentangan, setiap satu daripadanya memacu padnya sendiri.Omboh caliper keluar dari rongganya dan tekan (secara langsung atau tidak langsung, melalui mekanisme khas) pad ke dram.Apabila brek berhenti, tekanan dalam litar berkurangan dan pada satu ketika daya spring balik menjadi mencukupi untuk mengembalikan omboh ke kedudukan asalnya - kenderaan dilepaskan.
Pemilihan, penggantian dan penyelenggaraan silinder brek
Apabila memilih bahagian yang dipersoalkan, adalah perlu untuk mematuhi cadangan pengeluar kenderaan dengan tegas.Apabila memasang silinder model atau jenis yang berbeza, brek mungkin merosot, yang tidak boleh diterima.
Semasa operasi, silinder induk dan hamba tidak memerlukan penyelenggaraan khas dan berkhidmat tanpa masalah selama bertahun-tahun.Sekiranya fungsi brek atau keseluruhan sistem merosot, adalah perlu untuk mendiagnosis silinder dan, sekiranya berlaku kerosakan, hanya menggantikannya.Juga, secara berkala anda perlu menyemak tahap cecair brek dalam takungan dan, jika perlu, tambahkannya.
Masa siaran: Ogos-21-2023