Í ökutækjum með vökvahemlakerfi gegna aðal- og hjólbremsuhólkar lykilhlutverki.Lestu um hvað bremsuhólkur er, hvaða tegundir af strokkum eru til, hvernig þeim er komið fyrir og virka, svo og rétt val, viðhald og viðgerðir á þessum hlutum í greininni.
Bremsuhólkur - aðgerðir, gerðir, eiginleikar
Bremsuhólkur er almennt heiti stjórna og stýrisbúnaðar hemlakerfis vökvadrifna ökutækja.Það eru tvö tæki sem eru mismunandi að hönnun og tilgangi:
• Bremsa aðalstrokka (GTZ);
• Bremsuhólkar á hjólum (vinnu).
GTZ er stjórnbúnaður alls bremsukerfisins, hjólahólkar eru stýritæki sem stjórna hjólbremsunum beint.
GTZ leysir nokkur vandamál:
• Umbreyting vélræns krafts frá bremsupedalnum í þrýsting vinnuvökvans, sem er nægilegt til að knýja stýrisbúnaðinn;
• Tryggja stöðugt magn vinnuvökva í kerfinu;
• Að viðhalda afköstum bremsa ef þéttleiki tapast, leki og við aðrar aðstæður;
• Auðveldar akstur (með bremsuörvun).
Þrælhólkarnir hafa eina lykilaðgerð - drif hjólhemla þegar hemlað er á ökutækinu.Þessir íhlutir skila einnig GTZ aftur í upprunalega stöðu þegar ökutækið er sleppt.
Fjöldi og staðsetning strokka fer eftir gerð bíls og fjölda ása.Aðalbremsuhólkurinn er einn, en fjölþættur.Fjöldi vinnustrokka getur verið jafn og fjöldi hjóla, tvisvar eða þrisvar sinnum fleiri (þegar tveir eða þrír strokkar eru settir á hjólið).
Tenging hjólhemla við GTZ fer eftir gerð ökutækis.
Í afturhjóladrifnum ökutækjum:
• Fyrsta hringrás - framhjól;
• Önnur hringrásin eru afturhjólin.
Dæmigert skýringarmynd af bremsukerfi bíls
Samsett tenging er möguleg: ef það eru tveir vinnandi strokka á hverju framhjóli, er annar þeirra tengdur við fyrstu hringrásina, annar við hina, virkar saman við afturbremsurnar.
Í framhjóladrifnum ökutækjum:
• Fyrsta hringrás - hægri fram- og vinstri afturhjól;
• Önnur hringrás - vinstri fram- og hægri afturhjól.
Hægt er að nota aðrar hemlunarstillingar, en ofangreind kerfi eru algengust.
Hönnun og meginregla um rekstur bremsuhöfuðstrokka
Aðalbremsuhólkar eru skipt í tvo hópa eftir fjölda hringrása (hluta):
• Einrás;
• Tvöfaldur hringrás.
Einrásar strokka eru nánast ekki notaðir í dag, þeir eru að finna á sumum gömlum bílum.Langflestir nútímabílar eru búnir tvírása GTZ - í raun eru þetta tveir strokkar í einum yfirbyggingu sem vinna á sjálfvirkum bremsurásum.Tvírásar hemlakerfið er skilvirkara, áreiðanlegra og öruggara.
Einnig er aðalhólkunum skipt í tvo hópa í samræmi við tilvist bremsuörvunar:
• Án magnara;
• Með lofttæmandi bremsuörvun.
Nútímabílar eru búnir GTZ með innbyggðum lofttæmandi bremsuörvun, sem auðveldar stjórn og eykur skilvirkni alls kerfisins.
Hönnun aðalbremsuforsterkarans er einföld.Það er byggt á steyptum sívalningslaga líkama, þar sem tveir stimplar eru settir upp hver á eftir öðrum - þeir mynda vinnuhluta.Fremsti stimpillinn er tengdur með stönginni við bremsuforsterkann eða beint við bremsupedalinn, afturstimpillinn hefur ekki stífa tengingu við framhliðina, á milli þeirra er stutt stöng og gormur.Í efri hluta strokksins, fyrir ofan hvern hluta, eru hjáveitu- og jöfnunarrásir og koma eitt eða tvö rör út úr hverjum hluta til að tengja við vinnurásina.Bremsuvökvageymir er komið fyrir á strokknum, það er tengt við hlutana með því að nota framhjáveitu og jöfnunarrásir.
GTZ virkar sem hér segir.Þegar þú ýtir á bremsupedalinn færist fremsti stimpillinn, það lokar uppbótarrásinni, sem leiðir til þess að hringrásin verður lokuð og þrýstingur vinnuvökvans eykst í henni.Þrýstingaaukningin veldur því að afturstimpillinn hreyfist, hann lokar einnig jöfnunarrásinni og þjappar saman vinnuvökvanum.Þegar stimplarnir eru á hreyfingu eru framhjárásir í strokknum alltaf opnar, þannig að vinnuvökvinn fyllir frjálslega í holrúmin sem myndast á bak við stimplana.Fyrir vikið eykst þrýstingurinn í báðum hringrásum bremsukerfisins, undir áhrifum þessa þrýstings eru bremsuhólkar hjólanna ræstir, ýta á klossana - ökutækið hægir á sér.
Þegar pedalfóturinn er fjarlægður hafa stimplarnir tilhneigingu til að fara aftur í upprunalega stöðu (þetta er veitt af gormunum) og afturfjöðrarnir á klossunum sem þjappa saman vinnuhólkunum stuðla einnig að þessu.Hins vegar, vinnuvökvinn sem fer inn í holrúmin á bak við stimpla í GTZ í gegnum framhjárásirnar gerir stimplunum ekki kleift að fara strax aftur í upprunalega stöðu sína - þökk sé þessu er losun bremsanna slétt og kerfið virkar áreiðanlegri.Þegar farið er aftur í upphafsstöðu opna stimplarnir uppbótarrásina, sem leiðir til þess að þrýstingurinn í vinnurásunum er borinn saman við loftþrýsting.Þegar bremsupedali er sleppt fer vinnuvökvinn úr geyminum óhindrað inn í hringrásina sem bætir upp minnkun á vökvamagni vegna leka eða af öðrum ástæðum.
Hönnun aðalbremsuhólksins tryggir virkni kerfisins ef leki vinnuvökva er í einni af hringrásunum.Ef leki á sér stað í aðalrásinni, þá er stimpill aukarásarinnar ekið beint frá stimpli aðalrásarinnar - sérstakur stöng er til staðar fyrir þetta.Ef leki verður í seinni hringrásinni, þegar þú ýtir á bremsupedalinn, hvílir þessi stimpill á enda strokksins og gefur aukningu á vökvaþrýstingi í aðalrásinni.Í báðum tilfellum eykst ferð pedalsins og hemlunarvirkni minnkar lítillega og því verður að útrýma biluninni eins fljótt og auðið er.
Tómarúmsbremsuforsterkinn hefur einnig einfalda hönnun.Það er byggt á innsigluðum sívalningslaga líkama sem er skipt með himnu í tvö hólf - lofttæmi að aftan og andrúmsloftið að framan.Tómarúmshólfið er tengt við inntaksgrein hreyfilsins, þannig að minnkaður þrýstingur myndast í því.Lofthólfið er tengt við lofttæmið með rás og það er einnig tengt við andrúmsloftið.Hólfin eru aðskilin með ventli sem festur er á þindina, stöng fer í gegnum allan magnarann sem er annars vegar tengdur við bremsupedalinn og hvílir hins vegar á aðalbremsuhólknum.
Meginreglan um rekstur magnarans er sem hér segir.Þegar ekki er ýtt á pedalinn hafa bæði hólf samskipti í gegnum lokann, lágþrýstingur sést í þeim, öll samsetningin er óstarfhæf.Þegar krafti er beitt á pedalinn aftengir ventillinn hólfin og tengir um leið framhólfið við andrúmsloftið - fyrir vikið eykst þrýstingurinn í því.Vegna þrýstingsmunarins í hólfunum hefur þindið tilhneigingu til að færa sig í átt að lofttæmishólfinu - þetta skapar aukinn kraft á stilkinn.Þannig auðveldar lofttæmisforsterkurinn að stjórna bremsunum með því að minnka viðnám pedalans þegar ýtt er á hann.
Hönnun og meginregla um notkun bremsuhólka á hjólum
Bremsuþrælkútar eru skipt í tvær gerðir:
• Fyrir trommuhjólahemla;
• Fyrir diskabremsur.
Þrælahólkarnir í tromlubremsum eru sjálfstæðir hlutar sem eru settir á milli klossanna og tryggja framlengingu þeirra við hemlun.Vinnuhólkar diskabremsanna eru samþættir í bremsuklossana, þeir veita þrýstingi klossanna á diskinn við hemlun.Skipulagslega er mikill munur á þessum hlutum.
Hjólbremsuhólkur tromlubremsa er í einfaldasta tilfelli rör (steyptur líkami) með stimplum settum inn frá endum, á milli þeirra er hola fyrir vinnuvökvann.Að utan eru stimplarnir með þrýstiflötum til að tengja við púðana, til að verjast mengun eru stimplarnir lokaðir með teygjulokum.Að utan er einnig festing fyrir tengingu við bremsukerfi.
Bremsuhólkur diskabremsa er sívalur holur í þykktinni sem stimpla er sett í gegnum O-hringinn.Á bakhlið stimplsins er rás með festingu fyrir tengingu við hringrás bremsukerfisins.Þrýstingurinn getur verið með frá einum til þremur strokkum með mismunandi þvermál.
Hjólbremsuhólkarnir virka einfaldlega.Við hemlun eykst þrýstingurinn í hringrásinni, vinnuvökvinn fer inn í strokkaholið og ýtir á stimpilinn.Stimplunum á tromlubremsuhólknum er ýtt í gagnstæðar áttir, hver þeirra knýr eigin klossa.Þrýstistimpillarnir koma út úr holrúmum sínum og þrýsta (beint eða óbeint, í gegnum sérstakan vélbúnað) púðanum að tromlunni.Þegar hemlun hættir minnkar þrýstingurinn í hringrásinni og á einhverjum tímapunkti verður kraftur afturfjöðranna nægjanlegur til að koma stimplunum aftur í upprunalega stöðu - ökutækið er sleppt.
Val, skipti og viðhald á bremsuhólkum
Við val á viðkomandi hlutum er nauðsynlegt að fylgja nákvæmlega tilmælum framleiðanda ökutækisins.Þegar settir eru upp strokka af annarri gerð eða gerð geta bremsurnar versnað, sem er óviðunandi.
Á meðan á notkun stendur þurfa aðal- og þrælkútar ekki sérstakrar viðhalds og þjóna án vandræða í mörg ár.Ef virkni bremsanna eða alls kerfisins versnar, er nauðsynlegt að greina strokkana og, ef bilun er í þeim, einfaldlega skipta þeim út.Einnig þarf reglulega að athuga magn bremsuvökva í geyminum og, ef nauðsyn krefur, endurnýja það.
Pósttími: 21. ágúst 2023