Արգելակման բալոն՝ ձեր մեքենայի արգելակման համակարգի հիմքը

Հիդրավլիկ արգելակման համակարգ ունեցող մեքենաներում հիմնական և անիվի արգելակման բալոնները առանցքային դեր են խաղում:Թե ինչ է արգելակային բալոնը, ինչ տեսակի բալոններ կան, ինչպես են դրանք դասավորված և աշխատում, ինչպես նաև այդ մասերի ճիշտ ընտրության, պահպանման և վերանորոգման մասին կարդացեք հոդվածում։

Արգելակի բալոն - գործառույթներ, տեսակներ, առանձնահատկություններ

Արգելակային մխոցը հիդրավլիկ շարժիչով մեքենաների արգելակային համակարգերի կառավարման և ակտիվացնողների ընդհանուր անվանումն է:Կան երկու սարքեր, որոնք տարբերվում են դիզայնով և նպատակներով.

• Արգելակի գլխավոր բալոն (GTZ);
• Անիվների (աշխատանքային) արգելակային բալոններ.

GTZ-ն ամբողջ արգելակային համակարգի կառավարման տարրն է, անիվների բալոնները շարժիչներ են, որոնք ուղղակիորեն ակտիվացնում են անիվի արգելակները:

GTZ-ն լուծում է մի քանի խնդիր.

• Արգելակի ոտնակից մեխանիկական ուժի փոխակերպում աշխատանքային հեղուկի ճնշման, որը բավարար է շարժիչները քշելու համար.
• Համակարգում աշխատող հեղուկի մշտական մակարդակի ապահովում;
• Արգելակների աշխատանքի պահպանում ամրության կորստի, արտահոսքի և այլ իրավիճակներում.
• Վարելու հեշտացում (արգելակման ուժեղացուցիչով):

Ստրկական բալոններն ունեն մեկ հիմնական գործառույթ՝ անիվի արգելակման շարժիչը մեքենան արգելակելիս:Բացի այդ, այս բաղադրիչները ապահովում են GTZ-ի մասնակի վերադարձը իր սկզբնական դիրքին, երբ մեքենան ազատվում է:

Բալոնների քանակը և գտնվելու վայրը կախված է մեքենայի տեսակից և առանցքների քանակից:Արգելակի գլխավոր բալոնը մեկ է, բայց բազմաբեկոր:Աշխատանքային բալոնների թիվը կարող է հավասար լինել անիվների թվին, երկու անգամ կամ երեք անգամ ավելի (անիվի վրա երկու կամ երեք բալոն տեղադրելիս):

Անիվի արգելակների միացումը GTZ-ին կախված է մեքենայի շարժիչի տեսակից:

Հետևի քարշակ մեքենաներում.

• Առաջին միացում - առջեւի անիվներ;
• Երկրորդ սխեման հետևի անիվներն են:

Մեքենայի արգելակային համակարգի բնորոշ դիագրամ

Հնարավոր է համակցված միացում. եթե յուրաքանչյուր առջևի անիվի վրա կա երկու աշխատանքային բալոն, դրանցից մեկը միացված է առաջին սխեմային, երկրորդը երկրորդին, այն աշխատում է հետևի արգելակների հետ միասին:

Առջևի քարշակ տրանսպորտային միջոցներում.

• Առաջին միացում - աջ առջևի և ձախ հետևի անիվները;
• Երկրորդ միացում - ձախ առջևի և աջ հետևի անիվները:

Արգելակման այլ կոնֆիգուրացիաներ կարող են օգտագործվել, սակայն վերը նշված սխեմաները ամենատարածվածն են:

Արգելակի գլխավոր բալոնի դիզայնը և շահագործման սկզբունքը

Հիմնական արգելակային բալոնները բաժանվում են երկու խմբի՝ ըստ սխեմաների (հատվածների) քանակի.

• Մեկ շղթա;
• Կրկնակի միացում.

Միակողմանի բալոններ այսօր գործնականում չեն օգտագործվում, դրանք կարելի է գտնել որոշ հին մեքենաների վրա:Ժամանակակից մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը հագեցած է երկակի շղթայով GTZ-ով, իրականում դրանք երկու բալոններ են մեկ մարմնի մեջ, որոնք աշխատում են ինքնավար արգելակային սխեմաների վրա:Երկկողմանի արգելակման համակարգը ավելի արդյունավետ, հուսալի և անվտանգ է:

Բացի այդ, հիմնական բալոնները բաժանվում են երկու խմբի ՝ կախված արգելակային ուժեղացուցիչի առկայությունից.

• Առանց ուժեղացուցիչի;
• Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչով:

Ժամանակակից մեքենաները համալրված են GTZ-ով՝ ինտեգրված վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչով, որը հեշտացնում է կառավարումը և բարձրացնում ամբողջ համակարգի արդյունավետությունը:

Հիմնական արգելակային ուժեղացուցիչի դիզայնը պարզ է:Այն հիմնված է ձուլածո գլանաձև մարմնի վրա, որի մեջ մեկը մյուսի հետևից տեղադրված են երկու մխոցներ. դրանք կազմում են աշխատանքային հատվածներ:Առջևի մխոցը ձողով միացված է արգելակման ուժեղացուցիչին կամ ուղղակիորեն արգելակման ոտնակին, հետևի մխոցը կոշտ կապ չունի առջևի հետ, նրանց միջև կա կարճ ձող և զսպանակ։Բալոնի վերին մասում, յուրաքանչյուր հատվածի վերևում, կան շրջանցման և փոխհատուցման ուղիներ, և յուրաքանչյուր հատվածից դուրս է գալիս մեկ կամ երկու խողովակ՝ աշխատանքային սխեմաներին միանալու համար։Բալոնի վրա տեղադրված է արգելակային հեղուկի ջրամբար, այն միացված է հատվածներին՝ օգտագործելով շրջանցող և փոխհատուցման ալիքներ։

GTZ-ն գործում է հետևյալ կերպ.Արգելակի ոտնակը սեղմելիս առջևի մխոցը տեղաշարժվում է, այն արգելափակում է փոխհատուցման ալիքը, ինչի արդյունքում շղթան կնքվում է, և դրա մեջ մեծանում է աշխատանքային հեղուկի ճնշումը։Ճնշման ավելացումը հանգեցնում է հետևի մխոցի շարժմանը, այն նաև փակում է փոխհատուցման ալիքը և սեղմում աշխատանքային հեղուկը:Երբ մխոցները շարժվում են, մխոցում շրջանցող ալիքները միշտ բաց են մնում, ուստի աշխատանքային հեղուկը ազատորեն լցնում է մխոցների հետևում ձևավորված խոռոչները։Արդյունքում, արգելակային համակարգի երկու սխեմաներում ճնշումը մեծանում է, այս ճնշման ազդեցության տակ անիվի արգելակային բալոնները գործարկվում են՝ հրելով բարձիկները՝ մեքենան դանդաղեցնում է արագությունը:

Երբ ոտնակի ոտքը հանվում է, մխոցները հակված են վերադառնալ իրենց սկզբնական դիրքին (դա ապահովում են զսպանակները), և դրան նպաստում են նաև աշխատանքային բալոնները սեղմող բարձիկների վերադարձի աղբյուրները։Այնուամենայնիվ, GTZ-ում մխոցների հետևում գտնվող խոռոչներ ներթափանցող աշխատանքային հեղուկը շրջանցիկ ալիքներով թույլ չի տալիս մխոցներին անմիջապես վերադառնալ իրենց սկզբնական դիրքին. դրա շնորհիվ արգելակների ազատումը հարթ է, և համակարգը աշխատում է ավելի հուսալի:Մեկնարկային դիրքին վերադառնալիս մխոցները բացում են փոխհատուցման ալիքը, ինչի արդյունքում աշխատանքային սխեմաներում ճնշումը համեմատվում է մթնոլորտային ճնշման հետ։Արգելակի ոտնակը բաց թողնելիս ջրամբարից աշխատող հեղուկը ազատորեն մտնում է սխեմաներ, ինչը փոխհատուցում է հեղուկի քանակի նվազումը արտահոսքի կամ այլ պատճառներով:

Արգելակի գլխավոր բալոնի դիզայնը ապահովում է համակարգի գործունակությունը սխեմաներից մեկում աշխատանքային հեղուկի արտահոսքի դեպքում:Եթե առաջնային շղթայում արտահոսք է տեղի ունենում, ապա երկրորդային շղթայի մխոցը քշվում է անմիջապես առաջնային շղթայի մխոցից, դրա համար նախատեսված է հատուկ ձող:Եթե երկրորդ միացումում արտահոսք է տեղի ունենում, ապա, երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, այս մխոցը հենվում է մխոցի ծայրին և ապահովում է հեղուկի ճնշման բարձրացում առաջնային շղթայում:Երկու դեպքում էլ ոտնակի շարժը մեծանում է, իսկ արգելակման արդյունավետությունը փոքր-ինչ նվազում է, ուստի անսարքությունը պետք է հնարավորինս շուտ վերացնել:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը նույնպես ունի պարզ դիզայն:Այն հիմնված է կնքված գլանաձև մարմնի վրա, որը թաղանթով բաժանված է երկու խցիկների՝ հետևի վակուումային և առջևի մթնոլորտային:Վակուումային խցիկը միացված է շարժիչի ընդունման կոլեկտորին, ուստի դրա մեջ ստեղծվում է նվազեցված ճնշում:Մթնոլորտային խցիկը կապուղով միացված է վակուումին, այն նաև կապված է մթնոլորտի հետ։Խցիկները բաժանված են դիֆրագմայի վրա տեղադրված փականով, ամբողջ ուժեղացուցիչով անցնում է ձող, որը մի կողմից միացված է արգելակման ոտնակին, մյուս կողմից՝ հենվում է արգելակման գլխավոր բալոնի վրա։

Ուժեղացուցիչի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է.Երբ ոտնակը սեղմված չէ, երկու խցիկները շփվում են փականի միջոցով, դրանցում ցածր ճնշում է նկատվում, ամբողջ հավաքույթն անգործունակ է։Երբ ուժ է կիրառվում ոտնակին, փականը անջատում է խցիկները և միևնույն ժամանակ առջևի խցիկը միացնում է մթնոլորտին, արդյունքում ճնշումը մեծանում է:Խցիկների ճնշման տարբերության պատճառով դիֆրագմը հակված է շարժվել դեպի վակուումային խցիկ. սա լրացուցիչ ուժ է ստեղծում ցողունի վրա:Այս կերպ, վակուումային ուժեղացուցիչը հեշտացնում է արգելակները կառավարելը` նվազեցնելով ոտնակի դիմադրությունը այն սեղմելիս:

Անիվի արգելակային բալոնների դիզայն և շահագործման սկզբունքը

Արգելակի ստրուկ բալոնները բաժանված են երկու տեսակի.

• Թմբուկային անիվի արգելակների համար;
• Սկավառակի անիվի արգելակների համար:

Թմբուկային արգելակների ստրուկ բալոնները անկախ մասեր են, որոնք տեղադրված են բարձիկների միջև և ապահովում են դրանց երկարացումը արգելակման ժամանակ:Սկավառակի արգելակների աշխատանքային բալոնները ինտեգրված են արգելակային տրամաչափերի մեջ, արգելակման ժամանակ ապահովում են բարձիկների ճնշումը սկավառակի վրա։Կառուցվածքային առումով այս մասերը զգալի տարբերություններ ունեն:

Թմբուկային արգելակների անիվի արգելակային մխոցը ամենապարզ դեպքում խողովակ է (ձուլված մարմին)՝ ծայրերից տեղադրված մխոցներով, որոնց միջև կա աշխատանքային հեղուկի խոռոչ։Արտաքինից մխոցներն ունեն բարձիկների հետ կապելու համար մղվող մակերեսներ, աղտոտումից պաշտպանվելու համար մխոցները փակվում են առաձգական գլխարկներով:Դրսում կա նաև արգելակային համակարգին միանալու հարմարանք:

Սկավառակի արգելակային մխոցը տրամաչափի գլանաձև խոռոչ է, որի մեջ մտցվում է մխոց O-ring-ի միջով:Մխոցի հակառակ կողմում կա արգելակային համակարգի միացման միացման կցամասով ալիք:Կալիպերը կարող է ունենալ տարբեր տրամագծերի մեկից երեք գլան:

Անիվի արգելակային բալոնները պարզապես աշխատում են:Արգելակելիս շղթայում ճնշումը մեծանում է, աշխատանքային հեղուկը մտնում է գլանների խոռոչը և հրում մխոցը։Թմբուկային արգելակային մխոցի մխոցները մղվում են հակառակ ուղղություններով, նրանցից յուրաքանչյուրը վարում է իր բարձիկը։Կալիպերի մխոցները դուրս են գալիս իրենց խոռոչներից և սեղմում (ուղղակի կամ անուղղակի, հատուկ մեխանիզմի միջոցով) բարձիկը դեպի թմբուկը։Երբ արգելակումը դադարում է, ճնշումը միացումում նվազում է, և ինչ-որ պահի վերադարձի զսպանակների ուժը բավարար է դառնում մխոցները վերադարձնելու իրենց սկզբնական դիրքին. մեքենան ազատվում է:

Արգելակի բալոնների ընտրություն, փոխարինում և սպասարկում

Ընտրելով խնդրո առարկա մասերը, անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել մեքենայի արտադրողի առաջարկությունները:Այլ մոդելի կամ տեսակի բալոններ տեղադրելիս արգելակները կարող են փչանալ, ինչն անընդունելի է:

Շահագործման ընթացքում հիմնական և ստրուկ բալոնները հատուկ սպասարկման կարիք չունեն և երկար տարիներ ծառայում են առանց խնդիրների:Եթե արգելակների կամ ամբողջ համակարգի աշխատանքը վատանում է, ապա անհրաժեշտ է ախտորոշել բալոնները և դրանց անսարքության դեպքում պարզապես փոխարինել դրանք։Նաև պարբերաբար անհրաժեշտ է ստուգել արգելակային հեղուկի մակարդակը ջրամբարում և, անհրաժեշտության դեպքում, լրացնել այն:

Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 21-2023