I fordon med hydrauliskt bromssystem spelar huvud- och hjulbromscylindrarna en nyckelroll.Läs om vad en bromscylinder är, vilka typer av cylindrar som finns, hur de är ordnade och fungerar, samt korrekt val, underhåll och reparation av dessa delar i artikeln.
Bromscylinder - funktioner, typer, funktioner
Bromscylinder är det allmänna namnet för styrning och ställdon för bromssystem för hydrauliskt drivna fordon.Det finns två enheter som är olika i design och syfte:
• Huvudbromscylinder (GTZ);
• Hjul (fungerande) bromscylindrar.
GTZ är styrelementet för hela bromssystemet, hjulcylindrar är ställdon som direkt aktiverar hjulbromsarna.
GTZ löser flera problem:
• Omvandling av mekanisk kraft från bromspedalen till trycket från arbetsvätskan, vilket är tillräckligt för att driva ställdonen;
• Säkerställa en konstant nivå av arbetsvätska i systemet;
• Upprätthålla bromsarnas prestanda vid förlust av täthet, läckor och i andra situationer;
• Underlätta körningen (med bromsförstärkare).
Slavcylindrarna har en nyckelfunktion - drivningen av hjulbromsarna vid bromsning av fordonet.Dessa komponenter ger också en partiell återgång av GTZ till dess ursprungliga position när fordonet släpps.
Cylindrarnas antal och placering beror på typen av bil och antalet axlar.Huvudbromscylindern är en, men flersektion.Antalet arbetscylindrar kan vara lika med antalet hjul, två eller tre gånger fler (när två eller tre cylindrar installeras på hjulet).
Anslutningen av hjulbromsar till GTZ beror på typen av fordonsdrift.
I bakhjulsdrivna fordon:
• Första kretsen - framhjul;
• Den andra kretsen är bakhjulen.
Typiskt diagram över bromssystemet i en bil
En kombinerad anslutning är möjlig: om det finns två arbetscylindrar på varje framhjul, är en av dem ansluten till den första kretsen, den andra till den andra, den fungerar tillsammans med de bakre bromsarna.
I framhjulsdrivna fordon:
• Första kretsen - höger fram- och vänster bakhjul;
• Andra kretsen - vänster fram och höger bakhjul.
Andra bromskonfigurationer kan användas, men ovanstående scheman är de vanligaste.
Konstruktionen och funktionsprincipen för huvudbromscylindern
Huvudbromscylindrar är indelade i två grupper beroende på antalet kretsar (sektioner):
• Enkelkrets;
• Dubbelkrets.
Enkretscylindrar används praktiskt taget inte idag, de finns på vissa gamla bilar.De allra flesta moderna bilar är utrustade med dubbelkrets GTZ - i själva verket är det två cylindrar i en kropp som fungerar på autonoma bromskretsar.Dubbelkretsbromssystemet är effektivare, pålitligare och säkrare.
Dessutom är huvudcylindrarna indelade i två grupper beroende på närvaron av en bromsförstärkare:
• Utan förstärkare;
• Med vakuumbromsförstärkare.
Moderna bilar är utrustade med en GTZ med en integrerad vakuumbromsförstärkare, vilket underlättar kontrollen och ökar effektiviteten i hela systemet.
Utformningen av huvudbromsförstärkaren är enkel.Den är baserad på en gjuten cylindrisk kropp, i vilken det finns två kolvar installerade efter varandra - de bildar arbetssektioner.Den främre kolven är ansluten med stången till bromsförstärkaren eller direkt till bromspedalen, den bakre kolven har inte en styv förbindelse med den främre, mellan dem finns en kort stång och en fjäder.I cylinderns övre del, ovanför varje sektion, finns bypass- och kompensationskanaler, och det kommer ett eller två rör ut från varje sektion för anslutning till arbetskretsarna.En bromsvätskebehållare är installerad på cylindern, den är ansluten till sektionerna med hjälp av bypass- och kompensationskanaler.
GTZ fungerar enligt följande.När du trycker på bromspedalen växlar den främre kolven, den blockerar kompensationskanalen, vilket resulterar i att kretsen blir tät och trycket på arbetsvätskan ökar i den.Ökningen av trycket får den bakre kolven att röra sig, den stänger också kompensationskanalen och komprimerar arbetsvätskan.När kolvarna rör sig förblir bypasskanalerna i cylindern alltid öppna, så att arbetsvätskan fritt fyller hålrummen som bildas bakom kolvarna.Som ett resultat ökar trycket i båda kretsarna i bromssystemet, under påverkan av detta tryck utlöses hjulbromscylindrarna och trycker på kuddarna - fordonet saktar ner.
När pedalbenet tas bort tenderar kolvarna att återgå till sitt ursprungliga läge (detta tillhandahålls av fjädrarna), och returfjädrarna på dynorna som komprimerar arbetscylindrarna bidrar också till detta.Arbetsvätskan som kommer in i hålrummen bakom kolvarna i GTZ genom bypass-kanalerna tillåter dock inte att kolvarna omedelbart återgår till sitt ursprungliga läge - tack vare detta är frigöringen av bromsarna smidig och systemet fungerar mer tillförlitligt.När de återgår till startpositionen öppnar kolvarna kompensationskanalen, vilket resulterar i att trycket i arbetskretsarna jämförs med atmosfärstrycket.När bromspedalen släpps kommer arbetsvätskan från behållaren fritt in i kretsarna, vilket kompenserar för minskningen av mängden vätska på grund av läckor eller av andra skäl.
Utformningen av huvudbromscylindern säkerställer att systemet fungerar i händelse av läckage av arbetsvätska i en av kretsarna.Om en läcka uppstår i primärkretsen, drivs sekundärkretsens kolv direkt från primärkretsens kolv - en speciell stång tillhandahålls för detta.Om en läcka uppstår i den andra kretsen, när du trycker på bromspedalen, vilar denna kolv på cylinderns ände och ger en ökning av vätsketrycket i primärkretsen.I båda fallen ökar pedalrörelsen och bromseffektiviteten minskar något, så felet måste åtgärdas så snart som möjligt.
Vakuumbromsförstärkaren har också en enkel design.Den är baserad på en förseglad cylindrisk kropp, uppdelad av ett membran i två kammare - det bakre vakuumet och det främre atmosfäriska.Vakuumkammaren är ansluten till motorns insugningsrör, så reducerat tryck skapas i den.Atmosfärskammaren är ansluten med en kanal till vakuumet, och den är också ansluten till atmosfären.Kamrarna är åtskilda av en ventil monterad på membranet, en stång passerar genom hela förstärkaren, som är ansluten till bromspedalen å ena sidan, och vilar på huvudbromscylindern å andra sidan.
Funktionsprincipen för förstärkaren är som följer.När pedalen inte trycks ned kommunicerar båda kamrarna genom ventilen, lågt tryck observeras i dem, hela enheten är obrukbar.När kraft appliceras på pedalen kopplar ventilen bort kamrarna och ansluter samtidigt den främre kammaren till atmosfären - som ett resultat ökar trycket i den.På grund av tryckskillnaden i kamrarna tenderar membranet att röra sig mot vakuumkammaren - detta skapar en ytterligare kraft på skaftet.På så sätt gör vakuumförstärkaren det lättare att kontrollera bromsarna genom att minska motståndet på pedalen när du trycker på den.
Design och funktionsprincip för hjulbromscylindrar
Bromsslavcylindrar är indelade i två typer:
• För trumbromsar;
• För skivbromsar.
Slavcylindrarna i trumbromsar är oberoende delar som installeras mellan beläggen och säkerställer deras förlängning under bromsning.Skivbromsarnas arbetscylindrar är integrerade i bromsoken, de ger tryck från beläggen till skivan under bromsning.Strukturellt har dessa delar betydande skillnader.
Hjulbromscylindern för trumbromsar är i det enklaste fallet ett rör (gjuten kropp) med kolvar införda från ändarna, mellan vilka det finns ett hålrum för arbetsvätskan.På utsidan har kolvarna tryckytor för anslutning till dynorna, för att skydda mot föroreningar stängs kolvarna med elastiska kåpor.Utanför finns även ett beslag för anslutning till bromssystemet.
Skivbromsarnas bromscylinder är ett cylindriskt hålrum i bromsoket i vilket en kolv förs in genom O-ringen.På kolvens baksida finns en kanal med beslag för anslutning till bromssystemets krets.Bromsoket kan ha från en till tre cylindrar med olika diametrar.
Hjulbromscylindrarna fungerar enkelt.Vid inbromsning ökar trycket i kretsen, arbetsvätskan kommer in i cylinderkaviteten och trycker på kolven.Trumbromscylinderns kolvar trycks i motsatta riktningar, var och en av dem driver sin egen pad.Bromsokkolvarna kommer ut ur sina hålrum och pressar (direkt eller indirekt, genom en speciell mekanism) dynan mot trumman.När bromsningen stannar minskar trycket i kretsen och någon gång blir returfjädrarnas kraft tillräcklig för att återföra kolvarna till sitt ursprungliga läge - fordonet släpps.
Val, byte och underhåll av bromscylindrar
När du väljer de aktuella delarna är det nödvändigt att strikt följa fordonstillverkarens rekommendationer.Vid installation av cylindrar av en annan modell eller typ kan bromsarna försämras, vilket är oacceptabelt.
Under drift behöver huvud- och slavcylindrarna inget speciellt underhåll och fungerar utan problem i många år.Om bromsarnas funktion eller hela systemet försämras är det nödvändigt att diagnostisera cylindrarna och, i händelse av felfunktion, helt enkelt byta ut dem.Dessutom måste du regelbundet kontrollera nivån av bromsvätska i behållaren och, om nödvändigt, fylla på den.
Posttid: 21 augusti 2023