En veturiloj kun hidraŭlika bremsa sistemo, la ĉefa kaj rada bremsaj cilindroj ludas ŝlosilan rolon.Legu pri kio estas bremsa cilindro, kiaj cilindroj ekzistas, kiel ili estas aranĝitaj kaj funkcias, kaj ankaŭ pri la ĝusta elekto, prizorgado kaj riparo de ĉi tiuj partoj en la artikolo.
Bremsa cilindro - funkcioj, tipoj, trajtoj
Bremscilindro estas la ĝenerala nomo por la kontrolo kaj aktuarioj de la bremsaj sistemoj de hidraŭlikaj veturiloj.Estas du aparatoj kiuj estas malsamaj en dezajno kaj celo:
• Bremsa majstra cilindro (GTZ);
• Radaj (funkciantaj) bremsaj cilindroj.
GTZ estas la kontrolelemento de la tuta bremssistemo, radcilindroj estas aktuarioj kiuj rekte funkciigas la radbremsojn.
GTZ solvas plurajn problemojn:
• Konvertiĝo de mekanika forto de la bremsa pedalo en la premon de la laborfluo, kiu sufiĉas por movi la aktuariojn;
• Certigante konstantan nivelon de laborfluo en la sistemo;
• Subteni la agadon de bremsoj en kazo de perdo de streĉeco, likoj kaj en aliaj situacioj;
• Faciligi la veturadon (kun bremsakcelilo).
La sklavaj cilindroj havas unu ŝlosilan funkcion - la veturado de la rado bremsas dum bremsado de la veturilo.Ankaŭ, ĉi tiuj komponentoj disponigas partan revenon de la GTZ al ĝia origina pozicio kiam la veturilo estas liberigita.
La nombro kaj loko de la cilindroj dependas de la speco de aŭto kaj la nombro da aksoj.La bremsa ĉefcilindro estas unu, sed plursekcia.La nombro da laboraj cilindroj povas esti egala al la nombro da radoj, dufoje aŭ trioble pli (kiam oni instalas du aŭ tri cilindrojn sur la rado).
La ligo de radbremsoj al la GTZ dependas de la speco de veturila veturado.
En postradaj veturiloj:
• Unua cirkvito - antaŭaj radoj;
• La dua cirkvito estas la malantaŭaj radoj.
Tipa diagramo de la bremssistemo de aŭto
Kombinita konekto eblas: se estas du laborantaj cilindroj sur ĉiu antaŭa rado, unu el ili estas konektita al la unua cirkvito, la dua al la dua, ĝi funkcias kune kun la malantaŭaj bremsoj.
En antaŭradaj veturiloj:
• Unua cirkvito - dekstra antaŭaj kaj maldekstraj malantaŭaj radoj;
• Dua cirkvito - maldekstraj antaŭaj kaj dekstraj malantaŭaj radoj.
Aliaj bremsaj konfiguracioj povas esti uzitaj, sed ĉi-supraj kabaloj estas la plej oftaj.
La dezajno kaj principo de funkciado de la bremsa majstra cilindro
Majstraj bremsaj cilindroj estas dividitaj en du grupojn laŭ la nombro da cirkvitoj (sekcioj):
• Unu-cirkvito;
• Duobla cirkvito.
Unu-cirkitaj cilindroj praktike ne estas uzataj hodiaŭ, ili troveblas sur iuj malnovaj aŭtoj.La granda plimulto de modernaj aŭtoj estas ekipitaj per ducirkvita GTZ - fakte, ĉi tiuj estas du cilindroj en unu korpo, kiuj funkcias sur aŭtonomaj bremsaj cirkvitoj.La ducirkvita bremssistemo estas pli efika, fidinda kaj pli sekura.
Ankaŭ, la ĉefcilindroj estas dividitaj en du grupojn laŭ la ĉeesto de bremsa akcelilo:
• Sen amplifilo;
• Kun malplena bremso-akcelilo.
Modernaj aŭtoj estas ekipitaj per GTZ kun integra vakua bremsa akcelilo, kiu faciligas kontrolon kaj pliigas la efikecon de la tuta sistemo.
La dezajno de la ĉefa bremsa akcelilo estas simpla.Ĝi baziĝas sur gisita cilindra korpo, en kiu estas du piŝtoj instalitaj unu post la alia - ili formas laborsekciojn.La antaŭa piŝto estas konektita per la bastono al la bremsakcelilo aŭ rekte al la bremspedalo, la malantaŭa piŝto ne havas rigidan ligon kun la antaŭa, inter ili estas mallonga bastono kaj risorto.En la supra parto de la cilindro, super ĉiu sekcio, estas pretervojaj kaj kompensaj kanaloj, kaj unu aŭ du tuboj eliras el ĉiu sekcio por ligo al la laborcirkvitoj.Bremslikva rezervujo estas instalita sur la cilindro, ĝi estas konektita al la sekcioj uzante pretervojon kaj kompensajn kanalojn.
GTZ funkcias jene.Kiam vi premas la bremsan pedalon, la antaŭa piŝto ŝanĝiĝas, ĝi blokas la kompensan kanalon, rezulte de kiu la cirkvito fariĝas sigelita kaj la premo de la laborlikvaĵo pliiĝas en ĝi.La pliiĝo de premo movas la malantaŭan piŝton, ĝi ankaŭ fermas la kompensan kanalon kaj kunpremas la laboran fluidon.Kiam la piŝtoj moviĝas, la pretervojaj kanaloj en la cilindro ĉiam restas malfermitaj, do la laborfluo libere plenigas la kavojn formitajn malantaŭ la piŝtoj.Kiel rezulto, la premo en ambaŭ cirkvitoj de la bremssistemo pliiĝas, sub la influo de ĉi tiu premo, la rado bremsaj cilindroj estas ekigitaj, puŝante la kusenetojn - la veturilo malrapidiĝas.
Kiam la pedalkruro estas forigita, la piŝtoj tendencas reveni al sia origina pozicio (ĉi tio estas disponigita per la risortoj), kaj la revenrisortoj de la kusenetoj kiuj kunpremas la laborcilindrojn ankaŭ kontribuas al tio.Tamen, la laborlikvaĵo eniranta la kavojn malantaŭ la piŝtoj en la GTZ tra la pretervojaj kanaloj ne permesas al la piŝtoj tuj reveni al sia originala pozicio - danke al tio, la liberigo de la bremsoj estas glata, kaj la sistemo funkcias pli fidinde.Reveninte al la komenca pozicio, la piŝtoj malfermas la kompensan kanalon, rezulte de kiu la premo en la laborcirkvitoj estas komparata kun atmosfera premo.Kiam la bremspedalo estas liberigita, la laborlikvaĵo el la rezervujo libere eniras la cirkvitojn, kio kompensas la malkreskon de la kvanto de fluido pro likoj aŭ pro aliaj kialoj.
La dezajno de la bremsa majstra cilindro certigas la funkciadon de la sistemo en kazo de elfluo de laborlikvaĵo en unu el la cirkvitoj.Se liko okazas en la primara cirkvito, tiam la piŝto de la sekundara cirkvito estas movita rekte de la piŝto de la primara cirkvito - speciala bastono estas provizita por tio.Se liko okazas en la dua cirkvito, tiam kiam vi premas la bremsan pedalon, ĉi tiu piŝto ripozas sur la fino de la cilindro kaj disponigas pliiĝon de fluida premo en la primara cirkvito.En ambaŭ kazoj, la pedala vojaĝo pliiĝas kaj la bremsada efikeco iomete malpliiĝas, do la misfunkcio devas esti eliminita kiel eble plej baldaŭ.
La vakua bremsa akcelilo ankaŭ havas simplan dezajnon.Ĝi baziĝas sur sigelita cilindra korpo, dividita per membrano en du ĉambrojn - la malantaŭa vakuo kaj la antaŭa atmosfera.La vakuokamero estas konektita al la motora enspira dukto, do reduktita premo estas kreita en ĝi.La atmosfera kamero estas ligita per kanalo al la vakuo, kaj ĝi ankaŭ estas ligita al la atmosfero.La kameroj estas apartigitaj per valvo muntita sur la diafragmo, bastono pasas tra la tuta amplifilo, kiu estas konektita al la bremspedalo unuflanke, kaj ripozas sur la bremsa ĉefcilindro aliflanke.
La principo de funkciado de la amplifilo estas kiel sekvas.Kiam la pedalo ne estas premata, ambaŭ ĉambroj komunikas tra la valvo, malalta premo estas observita en ili, la tuta asembleo estas nefunkciebla.Kiam forto estas aplikata al la pedalo, la valvo malkonektas la ĉambrojn kaj samtempe ligas la antaŭan ĉambron al la atmosfero - kiel rezulto, la premo en ĝi pliiĝas.Pro la premdiferenco en la ĉambroj, la diafragmo emas moviĝi al la vakua ĉambro - tio kreas plian forton sur la tigo.Tiamaniere, la malplena akcelilo faciligas kontroli la bremsojn reduktante la reziston de la pedalo kiam vi premas ĝin.
Dezajno kaj principo de funkciado de radbremsaj cilindroj
Bremsaj sklavcilindroj estas dividitaj en du tipojn:
• Por tamburaj radbremsoj;
• Por disko-rado bremsoj.
La sklavaj cilindroj en tamburbremsoj estas sendependaj partoj, kiuj estas instalitaj inter la kusenetoj kaj certigas ilian etendon dum bremsado.La laboraj cilindroj de la disko-bremsoj estas integritaj en la bremsajn kalibrilojn, ili provizas premon de la kusenetoj al la disko dum bremsado.Strukture, ĉi tiuj partoj havas signifajn diferencojn.
La rada bremscilindro de tamburbremsoj en la plej simpla kazo estas tubo (gisita korpo) kun piŝtoj enmetitaj de la finoj, inter kiuj estas kavaĵo por la laborlikvaĵo.Ekstere, la piŝtoj havas puŝsurfacojn por ligo kun la kusenetoj, por protekti kontraŭ poluado, la piŝtoj estas fermitaj per elastaj ĉapoj.Ankaŭ ekstere estas konvenaĵo por ligo al la bremssistemo.
La bremscilindro de diskobremsoj estas cilindra kavaĵo en la kalibro, en kiun piŝto estas enigita tra la O-ringo.Sur la dorsa flanko de la piŝto estas kanalo kun konvenaĵo por ligo al la cirkvito de la bremssistemo.La kalibro povas havi de unu ĝis tri cilindroj de malsamaj diametroj.
La rado bremsaj cilindroj funkcias simple.Bremsinte, la premo en la cirkvito pliiĝas, la laborlikvaĵo eniras la cilindron kavon kaj puŝas la piŝton.La piŝtoj de la tambura bremsa cilindro estas puŝitaj en kontraŭaj direktoj, ĉiu el ili movas sian propran kuseneton.La kavpiŝtoj eliras el siaj kavoj kaj premas (rekte aŭ nerekte, per speciala mekanismo) la kuseneton al la tamburo.Kiam bremsado ĉesas, la premo en la cirkvito malpliiĝas kaj iam la forto de la revenrisortoj fariĝas sufiĉa por revenigi la piŝtojn al ilia originala pozicio - la veturilo estas liberigita.
Elekto, anstataŭigo kaj bontenado de bremsaj cilindroj
Elektante la koncernajn partojn, necesas strikte aliĝi al la rekomendoj de la fabrikanto de veturiloj.Kiam oni instalas cilindrojn de malsama modelo aŭ tipo, la bremsoj povas difekti, kio estas neakceptebla.
Dum operacio, la majstraj kaj sklavaj cilindroj ne bezonas specialan prizorgadon kaj servas senprobleme dum multaj jaroj.Se la funkciado de la bremsoj aŭ la tuta sistemo malboniĝas, necesas diagnozi la cilindrojn kaj, en kazo de ilia misfunkcio, simple anstataŭigi ilin.Ankaŭ, periode vi devas kontroli la nivelon de bremsa fluido en la rezervujo kaj, se necese, replenigi ĝin.
Afiŝtempo: Aŭg-21-2023