Hidravlik əyləc sistemi olan avtomobillərdə əsas və təkər əyləc silindrləri əsas rol oynayır.Əyləc silindrinin nə olduğunu, hansı növ silindrlərin olduğunu, necə qurulduğunu və işlədiyini, həmçinin bu hissələrin düzgün seçilməsi, saxlanması və təmiri haqqında məqalədə oxuyun.
Əyləc silindr - funksiyaları, növləri, xüsusiyyətləri
Əyləc silindri hidravlik idarə olunan avtomobillərin əyləc sistemlərinin idarəedici və ötürücülərinin ümumi adıdır.Dizayn və təyinat baxımından fərqli iki cihaz var:
• Əyləc baş silindri (GTZ);
• Təkər (işləyən) əyləc silindrləri.
GTZ bütün əyləc sisteminin idarəetmə elementidir, təkər silindrləri təkər əyləclərini birbaşa işə salan ötürücülərdir.
GTZ bir neçə problemi həll edir:
• Əyləc pedalından mexaniki qüvvənin ötürücüləri idarə etmək üçün kifayət edən işçi mayenin təzyiqinə çevrilməsi;
• Sistemdə işləyən mayenin daimi səviyyəsinin təmin edilməsi;
• Sızdırmazlığın itirilməsi, sızma və digər hallarda əyləclərin işini saxlamaq;
• Sürüşün asanlaşdırılması (əyləc gücləndiricisi ilə).
Qul silindrlərinin bir əsas funksiyası var - təkərin sürücüsü avtomobili əyləc edərkən əyləc edir.Həmçinin, bu komponentlər avtomobil buraxıldıqda GTZ-nin qismən orijinal vəziyyətinə qayıtmasını təmin edir.
Silindrlərin sayı və yeri avtomobilin növündən və oxların sayından asılıdır.Əyləc əsas silindri bir, lakin çox bölməlidir.İşləyən silindrlərin sayı təkərlərin sayına bərabər ola bilər, iki dəfə və ya üç dəfə çox (təkərdə iki və ya üç silindr quraşdırarkən).
Təkər əyləclərinin GTZ-yə qoşulması avtomobilin sürücüsünün növündən asılıdır.
Arxa təkərli avtomobillərdə:
• Birinci dövrə - ön təkərlər;
• İkinci dövrə arxa təkərlərdir.
Bir avtomobilin əyləc sisteminin tipik diaqramı
Kombinə edilmiş əlaqə mümkündür: hər bir ön təkərdə iki işləyən silindr varsa, onlardan biri birinci dövrəyə, ikincisi ikinciyə bağlıdır, arxa əyləclərlə birlikdə işləyir.
Ön təkərli avtomobillərdə:
• Birinci dövrə - sağ ön və sol arxa təkərlər;
• İkinci dövrə - sol ön və sağ arxa təkərlər.
Digər əyləc konfiqurasiyaları istifadə edilə bilər, lakin yuxarıda göstərilən sxemlər ən çox yayılmışdır.
Əyləc əsas silindrinin dizaynı və iş prinsipi
Əsas əyləc silindrləri dövrələrin (bölmələrin) sayına görə iki qrupa bölünür:
• Tək dövrəli;
• İkiqat dövrə.
Tək dövrəli silindrlər bu gün praktiki olaraq istifadə edilmir, bəzi köhnə avtomobillərdə tapıla bilər.Müasir avtomobillərin böyük əksəriyyəti ikili dövrəli GTZ ilə təchiz edilmişdir - əslində bunlar bir gövdədə avtonom əyləc dövrələrində işləyən iki silindrdir.İki dövrəli əyləc sistemi daha səmərəli, etibarlı və təhlükəsizdir.
Həmçinin, əsas silindrlər əyləc gücləndiricisinin mövcudluğuna görə iki qrupa bölünür:
• Gücləndiricisiz;
• Vakuum əyləc gücləndiricisi ilə.
Müasir avtomobillər idarəetməni asanlaşdıran və bütün sistemin səmərəliliyini artıran inteqrasiya olunmuş vakuum əyləc gücləndiricisi olan GTZ ilə təchiz edilmişdir.
Əsas əyləc gücləndiricisinin dizaynı sadədir.O, tökmə silindrik gövdəyə əsaslanır, içərisində bir-birinin ardınca quraşdırılmış iki piston var - onlar işçi bölmələr təşkil edirlər.Ön piston çubuqla əyləc gücləndiricisinə və ya birbaşa əyləc pedalına bağlanır, arxa pistonun ön ilə sərt bir əlaqəsi yoxdur, onların arasında qısa bir çubuq və yay var.Silindirin yuxarı hissəsində, hər bir bölmənin üstündə, bypass və kompensasiya kanalları var və işçi sxemlərə qoşulmaq üçün hər bölmədən bir və ya iki boru çıxır.Silindrdə əyləc mayesi anbarı quraşdırılıb, o, bypass və kompensasiya kanallarından istifadə edərək bölmələrə qoşulur.
GTZ aşağıdakı kimi fəaliyyət göstərir.Əyləc pedalına basdığınız zaman ön piston dəyişir, kompensasiya kanalını bloklayır, nəticədə dövrə möhürlənir və işçi mayesinin təzyiqi orada artır.Təzyiq artımı arxa pistonun hərəkətinə səbəb olur, o, həmçinin kompensasiya kanalını bağlayır və işçi mayeni sıxır.Pistonlar hərəkət edərkən, silindrdəki bypass kanalları həmişə açıq qalır, buna görə işçi maye pistonların arxasında yaranan boşluqları sərbəst doldurur.Nəticədə, əyləc sisteminin hər iki dövrəsində təzyiq artır, bu təzyiqin təsiri altında təkər əyləc silindrləri işə salınır, yastiqciqları itələyir - avtomobil sürətini azaldır.
Pedal ayağı çıxarıldıqda, pistonlar orijinal vəziyyətinə qayıtmağa meyllidirlər (bu yaylar tərəfindən təmin edilir) və işləyən silindrləri sıxan yastıqların geri dönmə yayları da buna kömək edir.Bununla belə, bypass kanalları vasitəsilə GTZ-də pistonların arxasındakı boşluqlara daxil olan işçi maye, pistonların dərhal orijinal vəziyyətinə qayıtmasına imkan vermir - bunun sayəsində əyləclərin sərbəst buraxılması hamar olur və sistem daha etibarlı işləyir.Başlanğıc vəziyyətinə qayıtdıqda, pistonlar kompensasiya kanalını açır, bunun nəticəsində işçi dövrələrdəki təzyiq atmosfer təzyiqi ilə müqayisə edilir.Əyləc pedalı sərbəst buraxıldıqda, rezervuardan işləyən maye sərbəst şəkildə dövrələrə daxil olur, bu, sızma və ya digər səbəblərə görə maye miqdarının azalmasını kompensasiya edir.
Əyləc əsas silindrinin dizaynı sxemlərdən birində işçi mayesinin sızması halında sistemin işləməsini təmin edir.Birincil dövrədə bir sızma baş verərsə, ikincil dövrənin pistonu birbaşa birincil dövrənin pistonundan idarə olunur - bunun üçün xüsusi bir çubuq təmin edilir.İkinci dövrədə bir sızma baş verərsə, onda əyləc pedalına basdığınız zaman bu piston silindrin ucuna söykənir və birincil dövrədə maye təzyiqinin artımını təmin edir.Hər iki halda, pedalın hərəkəti artır və əyləc səmərəliliyi bir qədər azalır, buna görə nasazlıq mümkün qədər tez aradan qaldırılmalıdır.
Vakuum əyləc gücləndiricisi də sadə dizayna malikdir.O, membranla iki kameraya - arxa vakuum və ön atmosferə bölünmüş möhürlənmiş silindrik gövdəyə əsaslanır.Vakuum kamerası mühərrikin suqəbuledici manifolduna bağlıdır, ona görə də orada azaldılmış təzyiq yaranır.Atmosfer kamerası vakuuma bir kanalla bağlanır və o da atmosferə bağlıdır.Kameralar diafraqmaya quraşdırılmış bir valve ilə ayrılır, bir çubuq bir tərəfdən əyləc pedalına qoşulan bütün gücləndiricidən keçir, digər tərəfdən əyləc əsas silindrinə söykənir.
Gücləndiricinin iş prinsipi aşağıdakı kimidir.Pedala basılmadıqda, hər iki kamera klapan vasitəsilə əlaqə qurur, onlarda aşağı təzyiq müşahidə olunur, bütün montaj işləmir.Pedala güc tətbiq edildikdə, klapan kameraları ayırır və eyni zamanda ön kameranı atmosferə bağlayır - nəticədə onun içindəki təzyiq artır.Kameralardakı təzyiq fərqinə görə, diafraqma vakuum kamerasına doğru hərəkət etməyə meyllidir - bu, gövdəyə əlavə bir qüvvə yaradır.Beləliklə, vakuum gücləndiricisi pedala basdığınız zaman onun müqavimətini azaldaraq əyləcləri idarə etməyi asanlaşdırır.
Təkər əyləc silindrlərinin konstruksiyası və iş prinsipi
Əyləc qul silindrləri iki növə bölünür:
• Tambur çarxının əyləcləri üçün;
• Disk təkər əyləcləri üçün.
Baraban əyləclərindəki kölə silindrlər yastıqlar arasında quraşdırılan və əyləc zamanı onların uzanmasını təmin edən müstəqil hissələrdir.Disk əyləclərinin işləyən silindrləri əyləc kaliperlərinə inteqrasiya olunur, əyləc zamanı yastıqların diskə təzyiqini təmin edir.Struktur olaraq bu hissələrin əhəmiyyətli fərqləri var.
Baraban əyləclərinin təkər əyləc silindri ən sadə vəziyyətdə, uclarından porşenlər daxil edilmiş bir borudur (tökmə gövdəsi), onların arasında işçi maye üçün bir boşluq var.Xarici tərəfdən, pistonların yastiqciqlar ilə birləşməsi üçün sıxma səthləri var, çirklənmədən qorunmaq üçün pistonlar elastik qapaqlarla bağlanır.Həmçinin kənarda əyləc sisteminə qoşulmaq üçün fitinq var.
Disk əyləclərinin əyləc silindri, O-halqa vasitəsilə pistonun daxil edildiyi kaliperdə silindrik bir boşluqdur.Pistonun arxa tərəfində əyləc sisteminin dövrəsinə qoşulmaq üçün fitinqli bir kanal var.Kaliper müxtəlif diametrli birdən üçə qədər silindr ola bilər.
Təkər əyləc silindrləri sadə işləyir.Əyləc zamanı dövrədə təzyiq artır, işçi maye silindr boşluğuna daxil olur və pistonu itələyir.Baraban əyləc silindrinin pistonları əks istiqamətlərdə itələnir, onların hər biri öz yastiqciqlarını idarə edir.Kaliper pistonları öz boşluqlarından çıxır və yastığı barabana sıxır (birbaşa və ya dolayı yolla).Əyləc dayandıqda, dövrədə təzyiq azalır və bir anda geri dönmə yaylarının qüvvəsi pistonları orijinal vəziyyətinə qaytarmaq üçün kifayət edir - avtomobil buraxılır.
Əyləc silindrlərinin seçilməsi, dəyişdirilməsi və təmiri
Sözügedən hissələri seçərkən, avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə ciddi şəkildə riayət etmək lazımdır.Fərqli bir model və ya tipli silindrlər quraşdırarkən əyləclər pisləşə bilər, bu qəbuledilməzdir.
İstismar zamanı master və köməkçi silindrlər xüsusi qulluq tələb etmir və uzun illər problemsiz xidmət göstərirlər.Əyləclərin və ya bütün sistemin işləməsi pisləşirsə, silindrlərə diaqnoz qoymaq və nasazlıq halında onları sadəcə dəyişdirmək lazımdır.Həmçinin, vaxtaşırı rezervuardakı əyləc mayesinin səviyyəsini yoxlamaq və lazım olduqda onu doldurmaq lazımdır.
Göndərmə vaxtı: 21 avqust 2023-cü il