Σε οχήματα με υδραυλικό σύστημα πέδησης, ο κύριος κύλινδρος και οι κύλινδροι φρένων των τροχών παίζουν βασικό ρόλο.Διαβάστε για το τι είναι κύλινδρος φρένων, τι τύποι κυλίνδρων υπάρχουν, πώς είναι τακτοποιημένα και λειτουργούν, καθώς και για τη σωστή επιλογή, συντήρηση και επισκευή αυτών των εξαρτημάτων στο άρθρο.
Κύλινδρος φρένων - λειτουργίες, τύποι, χαρακτηριστικά
Ο κύλινδρος πέδησης είναι η γενική ονομασία για τον έλεγχο και τους ενεργοποιητές των συστημάτων πέδησης των υδραυλικά κινούμενων οχημάτων.Υπάρχουν δύο συσκευές που διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και τον σκοπό:
• Κεντρικός κύλινδρος φρένων (GTZ).
• Κύλινδροι φρένων τροχών (εργαζομένων).
Το GTZ είναι το στοιχείο ελέγχου ολόκληρου του συστήματος πέδησης, οι κύλινδροι τροχών είναι ενεργοποιητές που ενεργοποιούν άμεσα τα φρένα των τροχών.
Το GTZ λύνει πολλά προβλήματα:
• Μετατροπή της μηχανικής δύναμης από το πεντάλ του φρένου στην πίεση του ρευστού εργασίας, η οποία είναι επαρκής για την κίνηση των ενεργοποιητών.
• Διασφάλιση σταθερού επιπέδου υγρού εργασίας στο σύστημα.
• Διατήρηση της απόδοσης των φρένων σε περίπτωση απώλειας στεγανότητας, διαρροών και σε άλλες καταστάσεις.
• Διευκολύνει την οδήγηση (με ενισχυτή φρένων).
Οι βοηθητικοί κύλινδροι έχουν μία βασική λειτουργία - την κίνηση των φρένων του τροχού κατά το φρενάρισμα του οχήματος.Επίσης, αυτά τα εξαρτήματα παρέχουν μερική επιστροφή του GTZ στην αρχική του θέση όταν το όχημα απελευθερώνεται.
Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων εξαρτάται από τον τύπο του αυτοκινήτου και τον αριθμό των αξόνων.Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι ενός, αλλά πολλαπλών τμημάτων.Ο αριθμός των κυλίνδρων εργασίας μπορεί να είναι ίσος με τον αριθμό των τροχών, δύο ή τρεις φορές περισσότερο (όταν τοποθετείτε δύο ή τρεις κυλίνδρους στον τροχό).
Η σύνδεση των φρένων των τροχών στο GTZ εξαρτάται από τον τύπο κίνησης του οχήματος.
Σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς:
• Πρώτο κύκλωμα - μπροστινοί τροχοί.
• Το δεύτερο κύκλωμα είναι οι πίσω τροχοί.
Τυπικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου
Μια συνδυασμένη σύνδεση είναι δυνατή: εάν υπάρχουν δύο κύλινδροι εργασίας σε κάθε μπροστινό τροχό, ένας από αυτούς συνδέεται στο πρώτο κύκλωμα, ο δεύτερος στο δεύτερο, λειτουργεί μαζί με τα πίσω φρένα.
Σε προσθιοκίνητα οχήματα:
• Πρώτο κύκλωμα - δεξιοί εμπρός και αριστεροί πίσω τροχοί.
• Δεύτερο κύκλωμα - αριστεροί μπροστινοί και δεξιοί πίσω τροχοί.
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες διαμορφώσεις πέδησης, αλλά τα παραπάνω σχήματα είναι τα πιο συνηθισμένα.
Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του κύριου κυλίνδρου πέδησης
Οι κύριοι κύλινδροι φρένων χωρίζονται σε δύο ομάδες ανάλογα με τον αριθμό των κυκλωμάτων (τμημάτων):
• Μονοκύκλωμα.
• Διπλό κύκλωμα.
Οι κύλινδροι μονού κυκλώματος πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σήμερα, μπορούν να βρεθούν σε ορισμένα παλιά αυτοκίνητα.Η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με GTZ διπλού κυκλώματος - στην πραγματικότητα, αυτοί είναι δύο κύλινδροι σε ένα σώμα που λειτουργούν σε αυτόνομα κυκλώματα φρένων.Το σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος είναι πιο αποτελεσματικό, αξιόπιστο και ασφαλέστερο.
Επίσης, οι κύριοι κύλινδροι χωρίζονται σε δύο ομάδες ανάλογα με την παρουσία ενισχυτή φρένων:
• Χωρίς ενισχυτή.
• Με ενισχυτή φρένων κενού.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με GTZ με ενσωματωμένο ενισχυτή πέδησης κενού, που διευκολύνει τον έλεγχο και αυξάνει την απόδοση ολόκληρου του συστήματος.
Ο σχεδιασμός του κύριου ενισχυτή φρένων είναι απλός.Βασίζεται σε ένα χυτό κυλινδρικό σώμα, στο οποίο υπάρχουν δύο έμβολα εγκατεστημένα το ένα μετά το άλλο - σχηματίζουν τμήματα εργασίας.Το μπροστινό έμβολο συνδέεται με τη ράβδο με τον ενισχυτή του φρένου ή απευθείας με το πεντάλ του φρένου, το πίσω έμβολο δεν έχει άκαμπτη σύνδεση με το μπροστινό μέρος, μεταξύ τους υπάρχει μια κοντή ράβδος και ένα ελατήριο.Στο πάνω μέρος του κυλίνδρου, πάνω από κάθε τμήμα, υπάρχουν κανάλια παράκαμψης και αντιστάθμισης και από κάθε τμήμα βγαίνουν ένας ή δύο σωλήνες για σύνδεση με τα κυκλώματα εργασίας.Μια δεξαμενή υγρού φρένων είναι εγκατεστημένη στον κύλινδρο, συνδέεται με τα τμήματα χρησιμοποιώντας κανάλια παράκαμψης και αντιστάθμισης.
Το GTZ λειτουργεί ως εξής.Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το μπροστινό έμβολο αλλάζει, μπλοκάρει το κανάλι αντιστάθμισης, με αποτέλεσμα το κύκλωμα να σφραγίζεται και η πίεση του υγρού εργασίας να αυξάνεται σε αυτό.Η αύξηση της πίεσης προκαλεί την κίνηση του πίσω εμβόλου, κλείνει επίσης το κανάλι αντιστάθμισης και συμπιέζει το υγρό εργασίας.Όταν τα έμβολα κινούνται, τα κανάλια παράκαμψης στον κύλινδρο παραμένουν πάντα ανοιχτά, έτσι το υγρό εργασίας γεμίζει ελεύθερα τις κοιλότητες που σχηματίζονται πίσω από τα έμβολα.Ως αποτέλεσμα, η πίεση και στα δύο κυκλώματα του συστήματος πέδησης αυξάνεται, υπό την επίδραση αυτής της πίεσης, οι κύλινδροι των φρένων των τροχών ενεργοποιούνται, πιέζοντας τα τακάκια - το όχημα επιβραδύνει.
Όταν αφαιρείται το πόδι του πεντάλ, τα έμβολα τείνουν να επιστρέψουν στην αρχική τους θέση (αυτό παρέχεται από τα ελατήρια) και σε αυτό συμβάλλουν και τα ελατήρια επιστροφής των τακακιών που συμπιέζουν τους κυλίνδρους εργασίας.Ωστόσο, το υγρό εργασίας που εισέρχεται στις κοιλότητες πίσω από τα έμβολα στο GTZ μέσω των καναλιών παράκαμψης δεν επιτρέπει στα έμβολα να επιστρέψουν αμέσως στην αρχική τους θέση - χάρη σε αυτό, η απελευθέρωση των φρένων είναι ομαλή και το σύστημα λειτουργεί πιο αξιόπιστα.Κατά την επιστροφή στην αρχική θέση, τα έμβολα ανοίγουν το κανάλι αντιστάθμισης, ως αποτέλεσμα του οποίου η πίεση στα κυκλώματα εργασίας συγκρίνεται με την ατμοσφαιρική πίεση.Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του φρένου, το υγρό εργασίας από τη δεξαμενή εισέρχεται ελεύθερα στα κυκλώματα, γεγονός που αντισταθμίζει τη μείωση της ποσότητας του υγρού λόγω διαρροών ή για άλλους λόγους.
Ο σχεδιασμός του κύριου κυλίνδρου φρένων διασφαλίζει τη λειτουργικότητα του συστήματος σε περίπτωση διαρροής υγρού εργασίας σε ένα από τα κυκλώματα.Εάν εμφανιστεί διαρροή στο πρωτεύον κύκλωμα, τότε το έμβολο του δευτερεύοντος κυκλώματος οδηγείται απευθείας από το έμβολο του πρωτεύοντος κυκλώματος - παρέχεται μια ειδική ράβδος για αυτό.Εάν παρουσιαστεί διαρροή στο δεύτερο κύκλωμα, τότε όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, αυτό το έμβολο στηρίζεται στο άκρο του κυλίνδρου και παρέχει αύξηση της πίεσης του υγρού στο πρωτεύον κύκλωμα.Και στις δύο περιπτώσεις, η διαδρομή του πεντάλ αυξάνεται και η απόδοση πέδησης μειώνεται ελαφρώς, επομένως η δυσλειτουργία πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό.
Ο ενισχυτής φρένων κενού έχει επίσης απλό σχεδιασμό.Βασίζεται σε ένα σφραγισμένο κυλινδρικό σώμα, χωρισμένο από μια μεμβράνη σε δύο θαλάμους - το πίσω κενό και το μπροστινό ατμοσφαιρικό.Ο θάλαμος κενού συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα, οπότε δημιουργείται μειωμένη πίεση σε αυτόν.Ο ατμοσφαιρικός θάλαμος συνδέεται με ένα κανάλι με το κενό και συνδέεται επίσης με την ατμόσφαιρα.Οι θάλαμοι χωρίζονται από μια βαλβίδα που είναι τοποθετημένη στο διάφραγμα, μια ράβδος διέρχεται από ολόκληρο τον ενισχυτή, ο οποίος συνδέεται με το πεντάλ του φρένου από τη μια και στηρίζεται στον κύριο κύλινδρο του φρένου από την άλλη.
Η αρχή λειτουργίας του ενισχυτή έχει ως εξής.Όταν το πεντάλ δεν πιέζεται, και οι δύο θάλαμοι επικοινωνούν μέσω της βαλβίδας, παρατηρείται χαμηλή πίεση σε αυτούς, ολόκληρο το συγκρότημα δεν λειτουργεί.Όταν ασκείται δύναμη στο πεντάλ, η βαλβίδα αποσυνδέει τους θαλάμους και ταυτόχρονα συνδέει τον μπροστινό θάλαμο με την ατμόσφαιρα - ως αποτέλεσμα, η πίεση σε αυτόν αυξάνεται.Λόγω της διαφοράς πίεσης στους θαλάμους, το διάφραγμα τείνει να κινείται προς τον θάλαμο κενού - αυτό δημιουργεί μια πρόσθετη δύναμη στο στέλεχος.Με αυτόν τον τρόπο, ο ενισχυτής κενού διευκολύνει τον έλεγχο των φρένων μειώνοντας την αντίσταση του πεντάλ όταν το πατάτε.
Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας κυλίνδρων φρένων τροχών
Οι υποτελείς κύλινδροι φρένων χωρίζονται σε δύο τύπους:
• Για φρένα τυμπάνου.
• Για δισκόφρενα τροχού.
Οι εξαρτημένοι κύλινδροι στα φρένα τυμπάνου είναι ανεξάρτητα μέρη που τοποθετούνται ανάμεσα στα τακάκια και εξασφαλίζουν την επέκτασή τους κατά το φρενάρισμα.Οι κύλινδροι εργασίας των δισκόφρενων είναι ενσωματωμένοι στις δαγκάνες των φρένων, παρέχουν πίεση των τακακιών στο δίσκο κατά το φρενάρισμα.Δομικά, αυτά τα μέρη έχουν σημαντικές διαφορές.
Ο κύλινδρος φρένου τροχού των τυμπάνων φρένων στην απλούστερη περίπτωση είναι ένας σωλήνας (χυτό σώμα) με έμβολα που εισάγονται από τα άκρα, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια κοιλότητα για το υγρό εργασίας.Εξωτερικά, τα έμβολα έχουν επιφάνειες ώθησης για σύνδεση με τα τακάκια, για προστασία από μόλυνση, τα έμβολα κλείνουν με ελαστικά καπάκια.Επίσης εξωτερικά υπάρχει εξάρτημα για σύνδεση με το σύστημα πέδησης.
Ο κύλινδρος πέδησης των δισκόφρενων είναι μια κυλινδρική κοιλότητα στη δαγκάνα στην οποία εισάγεται ένα έμβολο μέσω του δακτυλίου Ο.Στην πίσω πλευρά του εμβόλου υπάρχει ένα κανάλι με εξάρτημα για σύνδεση στο κύκλωμα του συστήματος πέδησης.Η δαγκάνα μπορεί να έχει από έναν έως τρεις κυλίνδρους διαφορετικής διαμέτρου.
Οι κύλινδροι των φρένων των τροχών λειτουργούν απλά.Κατά το φρενάρισμα, η πίεση στο κύκλωμα αυξάνεται, το υγρό εργασίας εισέρχεται στην κοιλότητα του κυλίνδρου και σπρώχνει το έμβολο.Τα έμβολα του κυλίνδρου του τυμπάνου φρένου ωθούνται προς αντίθετες κατευθύνσεις, καθένα από αυτά οδηγεί το δικό του τακάκι.Τα έμβολα της δαγκάνας βγαίνουν από τις κοιλότητες τους και πιέζουν (άμεσα ή έμμεσα, μέσω ειδικού μηχανισμού) το τακάκι στο τύμπανο.Όταν το φρενάρισμα σταματά, η πίεση στο κύκλωμα μειώνεται και κάποια στιγμή η δύναμη των ελατηρίων επιστροφής γίνεται επαρκής για να επιστρέψουν τα έμβολα στην αρχική τους θέση - το όχημα απελευθερώνεται.
Επιλογή, αντικατάσταση και συντήρηση κυλίνδρων φρένων
Κατά την επιλογή των εν λόγω ανταλλακτικών, είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος.Κατά την εγκατάσταση κυλίνδρων διαφορετικού μοντέλου ή τύπου, τα φρένα μπορεί να χαλάσουν, κάτι που είναι απαράδεκτο.
Κατά τη λειτουργία, οι κύριοι και εξαρτημένοι κύλινδροι δεν χρειάζονται ειδική συντήρηση και λειτουργούν χωρίς προβλήματα για πολλά χρόνια.Εάν η λειτουργία των φρένων ή ολόκληρου του συστήματος επιδεινωθεί, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση των κυλίνδρων και, σε περίπτωση δυσλειτουργίας τους, απλώς να αντικατασταθούν.Επίσης, περιοδικά πρέπει να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ και, εάν είναι απαραίτητο, να το αναπληρώνετε.
Ώρα ανάρτησης: 21 Αυγούστου 2023