U vozilima s hidrauličkim kočnim sustavom glavni kočioni cilindar i cilindar kotača imaju ključnu ulogu.O tome što je kočni cilindar, koje vrste cilindara postoje, kako su raspoređeni i rade, kao i pravilan odabir, održavanje i popravak ovih dijelova pročitajte u članku.
Kočni cilindar - funkcije, vrste, značajke
Kočni cilindar je opći naziv za upravljanje i pokretače kočionih sustava vozila na hidraulički pogon.Postoje dva uređaja koji se razlikuju po dizajnu i namjeni:
• Glavni kočioni cilindar (GTZ);
• Cilindri kočnica (radnih) kotača.
GTZ je upravljački element cijelog kočionog sustava, cilindri kotača su aktuatori koji izravno pokreću kočnice kotača.
GTZ rješava nekoliko problema:
• Pretvorba mehaničke sile s papučice kočnice u tlak radne tekućine dovoljan za pogon aktuatora;
• Osiguravanje stalne razine radne tekućine u sustavu;
• Održavanje performansi kočnica u slučaju gubitka nepropusnosti, curenja iu drugim situacijama;
• Olakšavanje vožnje (s pojačivačem sile kočenja).
Podređeni cilindri imaju jednu ključnu funkciju - pogon kočnica kotača prilikom kočenja vozila.Također, ove komponente omogućuju djelomično vraćanje GTZ-a u prvobitni položaj kada se vozilo otpusti.
Broj i položaj cilindara ovisi o vrsti automobila i broju osovina.Glavni kočioni cilindar je jedan, ali višestruki.Broj radnih cilindara može biti jednak broju kotača, dvostruko ili tri puta više (prilikom postavljanja dva ili tri cilindra na kotač).
Priključak kočnica kotača na GTZ ovisi o vrsti pogona vozila.
U vozilima sa stražnjim pogonom:
• Prvi krug - prednji kotači;
• Drugi krug su stražnji kotači.
Tipična shema kočionog sustava automobila
Moguća je kombinirana veza: ako na svakom prednjem kotaču postoje dva radna cilindra, jedan od njih je spojen na prvi krug, drugi na drugi, radi zajedno sa stražnjim kočnicama.
U vozilima s prednjim pogonom:
• Prvi krug - desni prednji i lijevi stražnji kotači;
• Drugi krug - prednji lijevi i stražnji desni kotači.
Mogu se koristiti i druge konfiguracije kočenja, ali gore navedene sheme su najčešće.
Dizajn i princip rada glavnog kočnog cilindra
Glavni kočni cilindri dijele se u dvije skupine prema broju krugova (sekcija):
• Jednokružni;
• Dvostruki krug.
Cilindri s jednim krugom danas se praktički ne koriste, mogu se naći na nekim starim automobilima.Velika većina modernih automobila opremljena je GTZ-om s dva kruga - zapravo, to su dva cilindra u jednom tijelu koji rade na autonomnim kočnim krugovima.Dvokružni kočioni sustav je učinkovitiji, pouzdaniji i sigurniji.
Također, glavni cilindri su podijeljeni u dvije skupine prema prisutnosti pojačivača kočnica:
• Bez pojačala;
• S vakuumskim pojačivačem kočnice.
Moderni automobili opremljeni su GTZ-om s integriranim vakuumskim pojačivačem kočnice, što olakšava kontrolu i povećava učinkovitost cijelog sustava.
Dizajn glavnog pojačivača kočnice je jednostavan.Temelji se na lijevanom cilindričnom tijelu, u kojem su dva klipa ugrađena jedan za drugim - oni tvore radne dijelove.Prednji klip je spojen šipkom na pojačivač kočnice ili direktno na papučicu kočnice, stražnji klip nema krutu vezu s prednjim, između njih je kratka šipka i opruga.U gornjem dijelu cilindra, iznad svake sekcije, nalaze se premosni i kompenzacijski kanali, a iz svake sekcije izlaze jedna ili dvije cijevi za priključak na radne krugove.Spremnik kočione tekućine ugrađen je na cilindar, povezan je s dijelovima pomoću premosnih i kompenzacijskih kanala.
GTZ funkcionira na sljedeći način.Kada pritisnete papučicu kočnice, prednji klip se pomiče, blokira kompenzacijski kanal, zbog čega krug postaje zapečaćen i u njemu se povećava tlak radne tekućine.Povećanje tlaka uzrokuje pomicanje stražnjeg klipa, također zatvara kompenzacijski kanal i komprimira radni fluid.Kada se klipovi kreću, obilazni kanali u cilindru uvijek ostaju otvoreni, tako da radna tekućina slobodno ispunjava šupljine nastale iza klipova.Kao rezultat toga, tlak u oba kruga kočionog sustava raste, pod utjecajem tog tlaka, pokreću se kočni cilindri kotača, gurajući jastučiće - vozilo usporava.
Kada se noga pedale ukloni, klipovi se nastoje vratiti u prvobitni položaj (to osiguravaju opruge), a tome pridonose i povratne opruge jastučića koje komprimira radne cilindre.Međutim, radna tekućina koja ulazi u šupljine iza klipova u GTZ-u kroz obilazne kanale ne dopušta klipovima da se odmah vrate u prvobitni položaj - zahvaljujući tome, otpuštanje kočnica je glatko, a sustav radi pouzdanije.Prilikom povratka u početni položaj, klipovi otvaraju kompenzacijski kanal, zbog čega se tlak u radnim krugovima uspoređuje s atmosferskim tlakom.Kada se papučica kočnice otpusti, radna tekućina iz spremnika slobodno ulazi u krugove, čime se kompenzira smanjenje količine tekućine zbog curenja ili iz drugih razloga.
Dizajn glavnog cilindra kočnice osigurava operativnost sustava u slučaju istjecanja radne tekućine u jednom od krugova.Ako dođe do curenja u primarnom krugu, tada se klip sekundarnog kruga pokreće izravno iz klipa primarnog kruga - za to je predviđena posebna šipka.Ako dođe do curenja u drugom krugu, tada kada pritisnete papučicu kočnice, ovaj klip leži na kraju cilindra i osigurava povećanje tlaka tekućine u primarnom krugu.U oba slučaja povećava se hod papučice i neznatno smanjuje učinkovitost kočenja, pa se kvar mora što prije otkloniti.
Vakuumski pojačivač kočnice također ima jednostavan dizajn.Temelji se na zatvorenom cilindričnom tijelu, podijeljenom membranom u dvije komore - stražnju vakuumsku i prednju atmosfersku.Vakuumska komora spojena je na usisnu granu motora pa se u njoj stvara sniženi tlak.Atmosferska komora je kanalom povezana s vakuumom, a također je povezana s atmosferom.Komore su odvojene ventilom postavljenim na dijafragmu, kroz cijelo pojačalo prolazi šipka koja je s jedne strane spojena na papučicu kočnice, a s druge strane naliježe na glavni cilindar kočnice.
Princip rada pojačala je sljedeći.Kada se papučica ne pritisne, obje komore komuniciraju kroz ventil, u njima se opaža nizak tlak, cijeli sklop ne radi.Kada se sila primijeni na papučicu, ventil odvaja komore i istovremeno povezuje prednju komoru s atmosferom - kao rezultat, tlak u njoj se povećava.Zbog razlike tlaka u komorama, dijafragma se nastoji pomaknuti prema vakuumskoj komori - to stvara dodatnu silu na stabljiku.Na taj način vakuumski pojačivač olakšava kontrolu kočnica smanjujući otpor papučice kada je pritisnete.
Dizajn i princip rada kočionih cilindara kotača
Kočni pomoćni cilindri dijele se u dvije vrste:
• Za doboš kočnice;
• Za disk kočnice.
Pomoćni cilindri u bubanj kočnicama su neovisni dijelovi koji su ugrađeni između jastučića i osiguravaju njihovo produženje tijekom kočenja.Radni cilindri disk kočnica integrirani su u kočione čeljusti, oni osiguravaju pritisak pločica na disk tijekom kočenja.Strukturno, ovi dijelovi imaju značajne razlike.
Kočioni cilindar bubanj kočnica u najjednostavnijem slučaju je cijev (lijevano tijelo) s klipovima umetnutim s krajeva, između kojih se nalazi šupljina za radnu tekućinu.S vanjske strane klipovi imaju potisne površine za spajanje s jastučićima, radi zaštite od onečišćenja klipovi su zatvoreni elastičnim čepovima.Također izvana je priključak za spajanje na kočioni sustav.
Kočioni cilindar disk kočnica je cilindrična šupljina u čeljusti u koju je klip umetnut kroz O-prsten.Na stražnjoj strani klipa nalazi se kanal s priključkom za spajanje na krug kočnog sustava.Čeljust može imati od jednog do tri cilindra različitih promjera.
Cilindri kočnica kotača rade jednostavno.Prilikom kočenja, tlak u krugu se povećava, radna tekućina ulazi u šupljinu cilindra i gura klip.Klipovi bubanj kočionog cilindra guraju se u suprotnim smjerovima, svaki od njih pokreće svoju pločicu.Klipovi čeljusti izlaze iz svojih šupljina i pritišću (izravno ili neizravno, posebnim mehanizmom) jastučić na bubanj.Kada kočenje prestane, tlak u krugu se smanjuje i u jednom trenutku sila povratnih opruga postaje dovoljna da vrati klipove u prvobitni položaj - vozilo se oslobađa.
Izbor, zamjena i održavanje kočionih cilindara
Prilikom odabira predmetnih dijelova potrebno je strogo se pridržavati preporuka proizvođača vozila.Prilikom ugradnje cilindara drugog modela ili tipa, kočnice se mogu pokvariti, što je nedopustivo.
Tijekom rada, glavni i pomoćni cilindar ne trebaju posebno održavanje i služe bez problema dugi niz godina.Ako dođe do pogoršanja rada kočnica ili cijelog sustava, potrebno je dijagnosticirati cilindre iu slučaju njihovog kvara jednostavno ih zamijeniti.Također, povremeno morate provjeriti razinu kočione tekućine u spremniku i, ako je potrebno, dopuniti ga.
Vrijeme objave: 21. kolovoza 2023