Ing kendaraan kanthi sistem rem hidrolik, silinder rem utama lan roda nduweni peran penting.Maca babagan apa silinder rem, apa jinis silinder sing ana, carane disusun lan digunakake, uga pilihan sing bener, pangopènan lan ndandani bagean kasebut ing artikel kasebut.
Brake silinder - fungsi, jinis, fitur
Silinder rem minangka jeneng umum kanggo kontrol lan aktuator sistem rem kendaraan hidrolik.Ana rong piranti sing beda ing desain lan tujuan:
• Silinder master rem (GTZ);
• Wheel (makarya) silinder rem.
GTZ minangka unsur kontrol kabeh sistem rem, silinder rodha minangka aktuator sing langsung ngaktifake rem roda.
GTZ ngrampungake sawetara masalah:
• Konversi gaya mekanik saka pedal rem menyang tekanan cairan kerja, sing cukup kanggo nyopir aktuator;
• Njamin tingkat konstan cairan kerja ing sistem;
• Njaga kinerja rem ing kasus mundhut saka tightness, bocor lan ing kahanan liyane;
• Facilitating driving (karo brake booster).
Silinder budak duwe siji fungsi utama - drive rem setir nalika ngerem kendaraan.Kajaba iku, komponen kasebut nyedhiyakake sebagian GTZ bali menyang posisi asline nalika kendaraan diluncurake.
Nomer lan lokasi silinder gumantung saka jinis mobil lan jumlah as.Silinder master rem iku siji, nanging multi-bagean.Jumlah silinder apa bisa padha karo nomer wheel, kaping pindho utawa telu luwih (nalika nginstal loro utawa telung silinder ing rodha).
Sambungan rem wheel kanggo GTZ gumantung ing jinis drive kendaraan.
Ing kendaraan roda mburi:
• Sirkuit pisanan - gembong ngarep;
• Sirkuit kapindho yaiku gembong mburi.
Diagram khas sistem rem mobil
Sambungan gabungan bisa: yen ana loro silinder apa ing saben wheel ngarep, siji saka wong-wong mau disambungake menyang sirkuit pisanan, kaloro kanggo kaloro, iku bisa bebarengan karo rem mburi.
Ing kendaraan roda ngarep:
• Sirkuit pisanan - gembong ngarep tengen lan mburi kiwa;
• sirkuit kapindho - kiwa ngarep lan gembong mburi tengen.
Konfigurasi rem liyane bisa digunakake, nanging skema ing ndhuwur sing paling umum.
Desain lan prinsip operasi silinder master rem
Silinder rem master dipérang dadi rong klompok miturut jumlah sirkuit (bagean):
• Sirkuit tunggal;
• Sirkuit kaping pindho.
Single-circuit silinder praktis ora digunakake dina, padha bisa ditemokaké ing sawetara mobil lawas.Akèh-akèhé saka mobil modern dilengkapi dual-circuit GTZ - nyatane, iki rong silinder ing siji awak sing bisa ing sirkuit brake otonom.Sistem rem dual-circuit luwih efisien, dipercaya lan luwih aman.
Kajaba iku, silinder master dipérang dadi rong klompok miturut anané booster rem:
• Tanpa amplifier;
• Kanthi nyurung rem vakum.
Mobil modern dilengkapi GTZ kanthi booster rem vakum terpadu, sing nggampangake kontrol lan nambah efisiensi kabeh sistem.
Desain booster rem utama iku prasaja.Iku adhedhasar awak bentuke silinder cast, kang ana loro piston diinstal siji sawise liyane - padha mbentuk bagean kerja.Piston ngarep disambungake karo rod menyang booster rem utawa langsung menyang pedal rem, piston mburi ora duwe sambungan kaku karo ngarep, ing antarane ana rod cendhak lan spring.Ing sisih ndhuwur silinder, ing ndhuwur saben bagean, ana saluran bypass lan kompensasi, lan siji utawa loro pipa metu saka saben bagean kanggo sambungan menyang sirkuit apa.Reservoir cairan rem dipasang ing silinder, disambungake menyang bagean kanthi nggunakake saluran bypass lan kompensasi.
Fungsi GTZ kaya ing ngisor iki.Nalika sampeyan menet pedal rem, piston ngarep pindah, iku pamblokiran saluran ganti rugi, minangka asil saka sirkuit dadi nutup lan meksa saka adi apa mundhak ing.Tambah tekanan nyebabake piston mburi bisa mindhah, uga nutup saluran kompensasi lan ngompres cairan sing digunakake.Nalika piston obah, saluran bypass ing silinder tansah tetep mbukak, supaya cairan kerja bebas ngisi rongga sing dibentuk ing mburi piston.Akibaté, tekanan ing loro sirkuit sistem rem mundhak, ing pangaribawa saka meksa iki micu silinder rem rodha, meksa nindakake perkara bantalan - kendaraan slows mudhun.
Nalika sikil pedal dicopot, piston cenderung bali menyang posisi asline (iki diwenehake dening sumber), lan sumber bali saka bantalan sing ngompres silinder kerja uga nyumbang kanggo iki.Nanging, cairan kerja sing mlebu rongga ing mburi piston ing GTZ liwat saluran bypass ora ngidini piston langsung bali menyang posisi asline - amarga iki ngeculake rem lancar, lan sistem kerjane luwih andal.Nalika bali menyang posisi wiwitan, piston mbukak saluran ganti rugi, minangka asil saka tekanan ing sirkuit kerja dibandhingake karo tekanan atmosfer.Nalika pedal rem diluncurake, cairan kerja saka reservoir bebas mlebu ing sirkuit, sing menehi kompensasi kanggo nyuda jumlah cairan amarga bocor utawa amarga alasan liyane.
Desain silinder master brake njamin operabilitas sistem yen ana bocor cairan sing digunakake ing salah sawijining sirkuit.Yen ana bocor ing sirkuit utami, piston saka sirkuit sekunder mimpin langsung saka piston saka sirkuit utami - rod khusus kasedhiya kanggo iki.Yen bocor ana ing sirkuit kapindho, banjur nalika sampeyan menet pedal brake, piston iki dumunung ing mburi silinder lan nambah meksa adi ing sirkuit utami.Ing kasus loro kasebut, lelungan pedal mundhak lan efisiensi rem rada suda, mula kerusakan kasebut kudu diilangi sanalika bisa.
Booster rem vakum uga nduweni desain sing prasaja.Iki adhedhasar awak silinder sing disegel, dibagi dening membran dadi rong kamar - vakum mburi lan atmosfer ngarep.Kamar vakum disambungake menyang manifold intake engine, supaya tekanan suda digawe ing njero.Kamar atmosfer disambungake dening saluran menyang vakum, lan uga disambungake menyang atmosfer.Kamar dipisahake dening tutup sing dipasang ing diafragma, rod ngliwati kabeh amplifier, sing disambungake menyang pedal rem ing tangan siji, lan dumunung ing silinder master brake ing sisih liyane.
Prinsip operasi amplifier kaya ing ngisor iki.Nalika pedal ora dipencet, loro kamar komunikasi liwat katup, meksa kurang diamati ing wong-wong mau, kabeh Déwan inoperable.Nalika pasukan ditrapake ing pedal, katup medhot kamar lan ing wektu sing padha nyambungake kamar ngarep menyang atmosfer - minangka asil, tekanan kasebut mundhak.Amarga prabédan tekanan ing kamar, diafragma cenderung pindhah menyang ruang vakum - iki nggawe pasukan tambahan ing batang.Kanthi cara iki, booster vakum luwih gampang ngontrol rem kanthi nyuda resistensi pedal nalika sampeyan mencet.
Desain lan prinsip operasi silinder rem roda
Silinder slave brake dipérang dadi rong jinis:
• Kanggo rem roda drum;
• Kanggo disc wheel brake.
Silinder budak ing rem drum minangka bagean mandiri sing dipasang ing antarane bantalan lan njamin ekstensi nalika rem.Silinder kerja rem cakram digabungake menyang kaliper rem, nyedhiyakake tekanan bantalan menyang disk nalika rem.Secara struktural, bagean kasebut duwe beda sing signifikan.
Silinder rem roda saka rem drum ing kasus sing paling gampang yaiku tabung (badan cast) kanthi piston dipasang saka ujung, ing antarane ana rongga kanggo cairan kerja.Ing njaba, piston duwe permukaan dorong kanggo sambungan karo bantalan, kanggo nglindhungi saka kontaminasi, piston ditutup nganggo tutup elastis.Uga ing njaba ana fitting kanggo sambungan menyang sistem rem.
Silinder rem saka rem cakram minangka rongga silinder ing caliper ing ngendi piston dilebokake liwat O-ring.Ing sisih mbalikke piston ana saluran karo fitting kanggo sambungan menyang sirkuit sistem brake.Caliper bisa duwe saka siji nganti telung silinder kanthi diameter sing beda.
Silinder rem roda dianggo kanthi gampang.Nalika ngerem, tekanan ing sirkuit mundhak, cairan kerja mlebu ing rongga silinder lan nyurung piston.Piston saka drum brake silinder di-push ing ngelawan arah, saben wong drive pad dhewe.Piston caliper metu saka rongga lan pencet (langsung utawa ora langsung, liwat mekanisme khusus) pad menyang drum.Nalika rem mandheg, meksa ing sirkuit sudo lan ing sawetara titik pasukan saka spring bali dadi cukup kanggo bali piston kanggo posisi asli - kendaraan dirilis.
Pilihan, panggantos lan pangopènan silinder rem
Nalika milih bagean ing pitakonan, iku perlu kanggo strictly tundhuk karo Rekomendasi saka Produsèn kendaraan.Nalika nginstal silinder saka model utawa jinis beda, rem bisa deteriorate, kang ora bisa ditampa.
Sajrone operasi, master lan slave silinder ora perlu pangopènan khusus lan ngawula tanpa masalah kanggo akèh taun.Yen fungsi rem utawa kabeh sistem rusak, iku perlu kanggo diagnosa silinder lan, ing cilik saka malfunction, mung ngganti.Uga, periodik sampeyan kudu mriksa tingkat cairan rem ing reservoir lan, yen perlu, replenish.
Wektu kirim: Aug-21-2023