Гидротехник тормоз системасы булган машиналарда төп һәм тәгәрмәч тормоз баллоннары төп роль уйный.Тормоз цилиндры нәрсә, нинди цилиндрлар бар, ничек урнаштырылган һәм эшләве, шулай ук мәкаләдә бу өлешләрне дөрес сайлау, саклау һәм ремонтлау турында укыгыз.
Тормоз цилиндры - функцияләр, төрләр, үзенчәлекләр
Тормоз цилиндры - гидротехник машиналарның тормоз системаларын контрольдә тоту һәм актуаторлары өчен гомуми исем.Дизайн һәм максат белән аерылып торган ике җайланма бар:
• Тормоз мастер цилиндры (GTZ);
• Тормоз (эшлекле) тормоз баллоннары.
GTZ - бөтен тормоз системасының контроль элементы, тәгәрмәч баллоннары тәгәрмәч тормозын турыдан-туры эшләтеп җибәрүче актуаторлар.
GTZ берничә проблеманы чишә:
• Механик көчне тормоз педалыннан эшче сыеклык басымына әйләндерү, бу актуаторларны йөртү өчен җитәрлек;
• Системада даими эшлекле сыеклык дәрәҗәсен тәэмин итү;
• Тармак, агып чыккан һәм башка очракларда тормозның эшләвен саклау;
• Машина йөртүне җиңеләйтү (тормоз ярдәмчесе белән).
Кол цилиндрларының бер төп функциясе бар - машинаны тормозлаганда тәгәрмәч тормозы.Шулай ук, бу компонентлар GTZ машинаны чыгарганда элеккеге торышына өлешчә кайтаруны тәэмин итә.
Ylилиндрларның саны һәм урнашуы машина төренә һәм уклар санына бәйле.Тормоз мастер цилиндры бер, ләкин күп өлешле.Эшли торган цилиндрлар саны тәгәрмәчләр санына тигез булырга мөмкин, ике-өч тапкыр күбрәк (тәгәрмәчкә ике-өч цилиндр урнаштырганда).
GTZ белән тәгәрмәч тормозларының тоташуы машина йөртү төренә бәйле.
Арткы тәгәрмәчле машиналарда:
• Беренче схема - алгы тәгәрмәчләр;
• Икенче схема - арткы тәгәрмәчләр.
Машинаның тормоз системасының типик схемасы
Берләштерелгән тоташу мөмкин: һәр алгы тәгәрмәчтә ике эш цилиндры булса, аларның берсе беренче схемага, икенчесенә икенчесенә тоташтырылган, ул арткы тормоз белән бергә эшли.
Алгы рульле машиналарда:
• Беренче схема - уң алгы һәм сул арткы тәгәрмәчләр;
• Икенче схема - сул алгы һәм уң арткы тәгәрмәчләр.
Башка тормоз конфигурацияләре кулланылырга мөмкин, ләкин югарыдагы схемалар иң еш очрый.
Тормоз мастер цилиндрының дизайны һәм эш принцибы
Мастер тормоз баллоннары схемалар саны буенча ике төркемгә бүленә:
• Бер схема;
• Ике схема.
Бүгенге көндә бер схемалы цилиндрлар кулланылмый диярлек, аларны кайбер иске машиналарда табарга мөмкин.Заманча машиналарның күпчелеге икеләтә GTZ белән җиһазландырылган - чынлыкта, алар бер органдагы ике цилиндр, автоном тормоз схемаларында эшли.Ике чылбырлы тормоз системасы нәтиҗәлерәк, ышанычлы һәм куркынычсызрак.
Шулай ук, мастер-цилиндрлар тормоз ярдәмчесе булганга карап ике төркемгә бүленәләр:
• көчәйткечсез;
• Вакуум тормоз ярдәмчесе белән.
Заманча машиналар GTZ белән интеграль вакуум тормоз көчәйткеч белән җиһазландырылган, бу контрольне җиңеләйтә һәм бөтен системаның эффективлыгын арттыра.
Төп тормоз ярдәмчесенең дизайны гади.Ул чуен цилиндрик тәнгә нигезләнгән, анда бер-бер артлы ике пистон урнаштырылган - алар эш бүлекләрен тәшкил итә.Алгы поршень таяк белән тормоз көчәйткеченә яки туры тормоз педалына тоташтырылган, арткы поршеньнең фронт белән каты бәйләнеше юк, алар арасында кыска таяк һәм чишмә бар.Ylилиндрның өске өлешендә, һәр бүлек өстендә, әйләнеп узу һәм компенсация каналлары бар, һәм эш схемаларына тоташу өчен һәр бүлектән бер-ике торба чыга.Ylилиндрга тормоз сыеклык сусаклагычы куелган, ул әйләнеп узу һәм компенсация каналлары ярдәмендә бүлекләргә тоташтырылган.
GTZ түбәндәгечә эшли.Тормоз педалын баскач, алгы поршень сменага керә, ул компенсация каналын блоклый, нәтиҗәдә схема мөһерләнә һәм эш сыеклыгының басымы арта.Басымның артуы арткы пистонның хәрәкәтләнүенә китерә, ул шулай ук компенсация каналын япа һәм эшче сыеклыкны кысып җибәрә.Пистоннар хәрәкәт иткәндә, цилиндрдагы әйләнеп узучы каналлар һәрвакыт ачык булып кала, шуңа күрә эшче сыеклык пистоннар артында барлыкка килгән бушлыкларны иркен тутыра.Нәтиҗәдә, тормоз системасының ике схемасында да басым арта, бу басым тәэсирендә тәгәрмәч тормоз баллоннары этәрелә, тактага этәрелә - машина акрыная.
Педаль аягы алынгач, пистоннар элеккеге хәленә кайтырга омтылалар (бу чишмәләр белән тәэмин ителә), һәм эшче цилиндрларны кысучы такталарның кире чишмәләре дә моңа ярдәм итә.Ләкин, GTZдагы пистоннар артындагы куышлыкларга үтеп керүче сыеклык пистоннарны тиз арада элеккеге хәленә кире кайтарырга мөмкинлек бирми - моның аркасында тормозлар чыгару шома, һәм система ышанычлырак эшли.Башлангыч позициягә кире кайтканда, пистоннар компенсация каналын ачалар, нәтиҗәдә эш схемаларындагы басым атмосфера басымы белән чагыштырыла.Тормоз педалы чыгарылгач, сусаклагычтагы эшче сыеклык схемаларга ирекле керә, бу сыеклык күләменең кимүен яки башка сәбәпләр аркасында компенсацияләнә.
Тормоз мастер цилиндры дизайны, схемаларның берсендә эшче сыеклык агып чыккан очракта, системаның эшләвен тәэмин итә.Әгәр беренчел схемада агып чыкса, икенчел чылбырның пистоны туры схема поршеньеннән турыдан-туры йөртелә - моның өчен махсус таяк тәэмин ителә.Әгәр дә икенче схемада агып чыкса, тормоз педалын баскач, бу поршень цилиндр ахырында тора һәм төп схемада сыеклык басымының артуын тәэмин итә.Ике очракта да педаль сәяхәте арта һәм тормозның эффективлыгы бераз кими, шуңа күрә җитешсезлекне тиз арада бетерергә кирәк.
Вакуум тормоз ярдәмчесе шулай ук гади дизайнга ия.Ул мөһерләнгән цилиндрик тәнгә нигезләнгән, мембрана белән ике палатага бүленгән - арткы вакуум һәм алгы атмосфера.Вакуум камерасы двигательне кабул итү манифольдына тоташтырылган, шуңа күрә анда киметелгән басым барлыкка килә.Атмосфера камерасы канал белән вакуумга тоташтырылган, һәм ул шулай ук атмосферага тоташтырылган.Палаталар диафрагмага куелган клапан белән аерылган, таяк бер көчәйткеч аша уза, ул бер яктан тормоз педалына тоташтырылган, икенче яктан тормоз мастер цилиндрында.
Көчәйткечнең эш принцибы түбәндәгечә.Педаль басылмаганда, ике палата да клапан аша аралаша, аларда түбән басым күзәтелә, бөтен җыелыш эшләп булмый.Көч педальгә кулланылганда, клапан палаталарны өзә һәм шул ук вакытта алгы камераны атмосферага тоташтыра - нәтиҗәдә андагы басым арта.Палаталардагы басым аермасы аркасында, диафрагма вакуум камерасына таба хәрәкәт итә - бу сабак өстендә өстәмә көч тудыра.Шул рәвешле, вакуум көчәйткеч тормозны контрольдә тотуны җиңеләйтә, басканда педальнең каршылыгын киметә.
Тәгәрмәч тормоз цилиндрларының дизайны һәм эш принцибы
Тормоз кол цилиндрлары ике төргә бүленә:
• Барабан тәгәрмәч тормозлары өчен;
• Диск тәгәрмәч тормозлары өчен.
Барабан тормозындагы кол цилиндрлары - мөстәкыйль өлешләр, алар такталар арасында урнаштырылган һәм тормоз вакытында аларның киңәюен тәэмин итә.Диск тормозларының эш цилиндрлары тормоз калиперларына интеграцияләнгән, алар тормоз тормозы вакытында дискка басым ясыйлар.Структур яктан бу өлешләрнең зур аермалары бар.
Иң гади очракта барабан тормозының тәгәрмәч тормоз цилиндры - трубка (кастинг органы), очларыннан пистоннар кертелгән, алар арасында эшче сыеклык өчен бушлык бар.Тышкы яктан, пистоннар подшипниклар белән тоташу өчен, пычратудан саклар өчен, пистоннар эластик капкалар белән ябылган.Тышта тормоз системасына тоташу өчен яраклы.
Диск тормозларының тормоз цилиндры - калипердагы цилиндрик куышлык, O-боҗра аша поршень кертелә.Поршеньнең кире ягында тормоз системасы схемасына тоташу өчен канал бар.Калиперда төрле диаметрлы бердән өч цилиндр булырга мөмкин.
Рульнең тормоз цилиндрлары гади эшли.Тормоз торгач, чылбырдагы басым арта, эшче сыеклык цилиндр куышлыгына керә һәм пистонны этәрә.Барабан тормоз цилиндрының пистоннары каршы якка этәрелә, аларның һәрберсе үз тактасын йөртә.Калипер пистоннары үз куышларыннан чыга һәм барабанга тактага (турыдан-туры яки турыдан-туры, махсус механизм ярдәмендә) басыгыз.Тормоз туктагач, схемадагы басым кими һәм кайчандыр кире чишмәләрнең көче пистоннарны элеккеге хәленә кайтару өчен җитә - транспорт чарасы чыгарыла.
Тормоз баллоннарын сайлау, алыштыру һәм тоту
Сораучы өлешләрне сайлаганда, машина җитештерүче тәкъдимнәрен төгәл үтәргә кирәк.Башка модель яки типтагы цилиндрлар урнаштырганда, тормоз начарланырга мөмкин, бу кабул ителмәгән.
Операция вакытында мастер һәм кол цилиндрлары махсус хезмәт күрсәтүгә мохтаҗ түгел һәм озак еллар проблемаларсыз хезмәт итә.Әгәр тормоз яки бөтен система эшләсә, цилиндрларга диагноз куярга кирәк, һәм алар эшләмәгән очракта аларны алыштырыгыз.Шулай ук, вакыт-вакыт резервуардагы тормоз сыеклыгының дәрәҗәсен тикшерергә, кирәк булса, аны тулыландырырга кирәк.
Пост вакыты: 21-2023 август