Pada kendaraan dengan sistem pengereman hidrolik, silinder rem utama dan roda memegang peranan penting.Tentang apa itu silinder rem, apa saja jenis-jenis silinder, cara susunan dan cara kerjanya, serta pemilihan, perawatan, dan perbaikan bagian-bagian tersebut yang benar, bacalah di artikel.
Silinder rem - fungsi, tipe, fitur
Silinder rem adalah nama umum untuk kendali dan aktuator sistem rem kendaraan yang digerakkan secara hidrolik.Ada dua perangkat yang berbeda dalam desain dan tujuan:
• Silinder master rem (GTZ);
• Silinder rem roda (berfungsi).
GTZ merupakan elemen kendali keseluruhan sistem rem, silinder roda merupakan aktuator yang langsung menggerakkan rem roda.
GTZ memecahkan beberapa masalah:
• Konversi gaya mekanis dari pedal rem menjadi tekanan fluida kerja yang cukup untuk menggerakkan aktuator;
• Memastikan tingkat fluida kerja yang konstan dalam sistem;
• Menjaga kinerja rem jika terjadi kehilangan kekencangan, kebocoran dan situasi lainnya;
• Memudahkan berkendara (dengan booster rem).
Silinder budak memiliki satu fungsi utama - penggerak rem roda saat kendaraan direm.Selain itu, komponen ini mengembalikan sebagian GTZ ke posisi semula saat kendaraan dilepaskan.
Jumlah dan letak silinder tergantung pada jenis mobil dan jumlah as.Silinder master rem itu satu, tetapi multi-bagian.Jumlah silinder yang bekerja bisa sama dengan jumlah roda, dua atau tiga kali lebih banyak (bila memasang dua atau tiga silinder pada roda).
Penyambungan rem roda ke GTZ tergantung pada jenis penggerak kendaraan.
Pada kendaraan berpenggerak roda belakang:
• Sirkuit pertama - roda depan;
• Sirkuit kedua adalah roda belakang.
Diagram khas sistem rem mobil
Koneksi gabungan dimungkinkan: jika ada dua silinder yang berfungsi di setiap roda depan, salah satunya terhubung ke sirkuit pertama, yang kedua ke sirkuit kedua, bekerja sama dengan rem belakang.
Pada kendaraan berpenggerak roda depan:
• Sirkuit pertama - roda kanan depan dan kiri belakang;
• Sirkuit kedua - roda kiri depan dan kanan belakang.
Konfigurasi pengereman lain dapat digunakan, namun skema di atas adalah yang paling umum.
Desain dan prinsip pengoperasian master silinder rem
Silinder rem master dibagi menjadi dua kelompok menurut jumlah sirkuit (bagian):
• Sirkuit tunggal;
• Sirkuit ganda.
Silinder sirkuit tunggal praktis tidak digunakan saat ini, dapat ditemukan di beberapa mobil tua.Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan GTZ sirkuit ganda - sebenarnya, ini adalah dua silinder dalam satu bodi yang bekerja pada sirkuit rem otonom.Sistem pengereman sirkuit ganda lebih efisien, andal, dan aman.
Selain itu, silinder master dibagi menjadi dua kelompok sesuai dengan keberadaan penguat rem:
• Tanpa penguat;
• Dengan penguat rem vakum.
Mobil modern dilengkapi GTZ dengan booster rem vakum terintegrasi, yang memudahkan pengendalian dan meningkatkan efisiensi seluruh sistem.
Desain booster rem utama sederhana.Ini didasarkan pada badan silinder cor, di mana dua piston dipasang satu demi satu - mereka membentuk bagian yang berfungsi.Piston depan dihubungkan batangnya ke booster rem atau langsung ke pedal rem, piston belakang tidak mempunyai sambungan kaku dengan bagian depan, diantara keduanya terdapat batang pendek dan pegas.Di bagian atas silinder, di atas setiap bagian, terdapat saluran bypass dan kompensasi, dan satu atau dua pipa keluar dari setiap bagian untuk dihubungkan ke sirkuit kerja.Reservoir minyak rem dipasang pada silinder, dihubungkan ke bagian-bagiannya menggunakan saluran bypass dan kompensasi.
GTZ berfungsi sebagai berikut.Saat Anda menekan pedal rem, piston depan bergeser, menghalangi saluran kompensasi, akibatnya sirkuit menjadi tertutup dan tekanan fluida kerja di dalamnya meningkat.Peningkatan tekanan menyebabkan piston belakang bergerak, juga menutup saluran kompensasi dan memampatkan fluida kerja.Pada saat piston bergerak, saluran bypass pada silinder selalu tetap terbuka, sehingga fluida kerja leluasa mengisi rongga-rongga yang terbentuk di belakang piston.Akibatnya, tekanan di kedua sirkuit sistem rem meningkat, di bawah pengaruh tekanan ini, silinder rem roda terpicu, mendorong bantalan - kendaraan melambat.
Ketika kaki pedal dilepas, piston cenderung kembali ke posisi semula (ini disediakan oleh pegas), dan pegas balik pada bantalan yang menekan silinder kerja juga berkontribusi terhadap hal ini.Namun, fluida kerja yang masuk ke rongga belakang piston di GTZ melalui saluran bypass tidak memungkinkan piston langsung kembali ke posisi semula - sehingga pelepasan rem menjadi lancar dan sistem bekerja lebih andal.Ketika kembali ke posisi awal, piston membuka saluran kompensasi, akibatnya tekanan di sirkuit kerja dibandingkan dengan tekanan atmosfer.Ketika pedal rem dilepaskan, fluida kerja dari reservoir dengan bebas memasuki sirkuit, yang mengkompensasi penurunan jumlah fluida karena kebocoran atau alasan lain.
Desain silinder master rem memastikan pengoperasian sistem jika terjadi kebocoran fluida kerja di salah satu sirkuit.Jika terjadi kebocoran pada rangkaian primer, maka piston rangkaian sekunder digerakkan langsung dari piston rangkaian primer - disediakan batang khusus untuk ini.Jika terjadi kebocoran pada rangkaian kedua, maka pada saat pedal rem ditekan, piston ini bertumpu pada ujung silinder dan memberikan peningkatan tekanan fluida pada rangkaian primer.Dalam kedua kasus tersebut, gerak pedal meningkat dan efisiensi pengereman sedikit menurun, sehingga kerusakan harus diatasi sesegera mungkin.
Penguat rem vakum juga memiliki desain yang sederhana.Ini didasarkan pada badan silinder tertutup, dibagi oleh membran menjadi dua ruang - ruang vakum belakang dan ruang atmosfer depan.Ruang vakum terhubung ke intake manifold mesin, sehingga terjadi pengurangan tekanan di dalamnya.Ruang atmosfer dihubungkan melalui saluran ke ruang hampa, dan juga terhubung ke atmosfer.Ruang-ruang tersebut dipisahkan oleh katup yang dipasang pada diafragma, sebuah batang melewati seluruh amplifier, yang terhubung ke pedal rem di satu sisi, dan bertumpu pada master silinder rem di sisi lain.
Prinsip pengoperasian penguat adalah sebagai berikut.Ketika pedal tidak ditekan, kedua ruang berkomunikasi melalui katup, tekanan rendah diamati di dalamnya, seluruh rakitan tidak dapat dioperasikan.Ketika gaya diterapkan pada pedal, katup memutuskan ruang dan pada saat yang sama menghubungkan ruang depan ke atmosfer - sebagai hasilnya, tekanan di dalamnya meningkat.Karena perbedaan tekanan di dalam ruang, diafragma cenderung bergerak menuju ruang vakum - hal ini menciptakan gaya tambahan pada batang.Dengan cara ini, booster vakum memudahkan pengendalian rem dengan mengurangi hambatan pedal saat Anda menekannya.
Desain dan prinsip pengoperasian silinder rem roda
Silinder budak rem dibagi menjadi dua jenis:
• Untuk rem roda tromol;
• Untuk rem roda cakram.
Silinder pendukung pada rem tromol adalah bagian independen yang dipasang di antara bantalan dan memastikan perpanjangannya selama pengereman.Silinder kerja rem cakram terintegrasi ke dalam kaliper rem, yang memberikan tekanan pada bantalan pada cakram selama pengereman.Secara struktural, bagian-bagian ini memiliki perbedaan yang signifikan.
Silinder rem roda rem tromol dalam kasus yang paling sederhana adalah sebuah tabung (badan cor) dengan piston dimasukkan dari ujungnya, di antaranya terdapat rongga untuk fluida kerja.Di bagian luar, piston memiliki permukaan dorong untuk menyambung dengan bantalan, untuk melindungi dari kontaminasi, piston ditutup dengan tutup elastis.Di bagian luar juga terdapat fitting untuk sambungan ke sistem rem.
Silinder rem rem cakram adalah rongga silinder pada kaliper tempat piston dimasukkan melalui cincin-O.Pada bagian belakang piston terdapat saluran yang dilengkapi fitting untuk dihubungkan ke sirkuit sistem rem.Kaliper dapat memiliki satu hingga tiga silinder dengan diameter berbeda.
Silinder rem roda bekerja dengan sederhana.Saat pengereman, tekanan di sirkuit meningkat, fluida kerja masuk ke rongga silinder dan mendorong piston.Piston silinder rem tromol didorong ke arah yang berlawanan, masing-masing menggerakkan bantalannya sendiri.Piston kaliper keluar dari rongganya dan menekan (secara langsung atau tidak langsung, melalui mekanisme khusus) bantalan ke drum.Saat pengereman berhenti, tekanan di sirkuit berkurang dan pada titik tertentu gaya pegas balik menjadi cukup untuk mengembalikan piston ke posisi semula - kendaraan dilepaskan.
Pemilihan, penggantian dan pemeliharaan silinder rem
Saat memilih suku cadang yang dimaksud, Anda harus benar-benar mematuhi rekomendasi dari pabrikan kendaraan.Saat memasang silinder dengan model atau tipe berbeda, rem dapat rusak, dan hal ini tidak dapat diterima.
Selama pengoperasian, silinder master dan slave tidak memerlukan perawatan khusus dan berfungsi tanpa masalah selama bertahun-tahun.Jika fungsi rem atau seluruh sistem memburuk, silinder perlu didiagnosis dan, jika terjadi kerusakan, cukup menggantinya.Selain itu, secara berkala Anda perlu memeriksa level minyak rem di reservoir dan, jika perlu, mengisinya kembali.
Waktu posting: 21 Agustus-2023