Në automjetet me sistem frenimi hidraulik, cilindrat e frenave kryesore dhe të rrotave luajnë një rol kyç.Lexoni se çfarë është një cilindër frenash, çfarë lloje cilindrash ekzistojnë, si janë rregulluar dhe funksionojnë, si dhe zgjedhjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e saktë të këtyre pjesëve në artikull.
Cilindri i frenave - funksionet, llojet, veçoritë
Cilindri i frenave është emri i përgjithshëm për kontrollin dhe aktivizuesit e sistemeve të frenimit të automjeteve me lëvizje hidraulike.Ekzistojnë dy pajisje që janë të ndryshme në dizajn dhe qëllim:
• Cilindri kryesor i frenave (GTZ);
• Cilindrat e frenave të rrotave (në punë).
GTZ është elementi i kontrollit të të gjithë sistemit të frenimit, cilindrat e rrotave janë aktivizues që aktivizojnë drejtpërdrejt frenat e rrotave.
GTZ zgjidh disa probleme:
• Shndërrimi i forcës mekanike nga pedali i frenave në presionin e lëngut punues, i cili është i mjaftueshëm për të drejtuar aktuatorët;
• Sigurimi i një niveli konstant të lëngut punues në sistem;
• Ruajtja e performancës së frenave në rast të humbjes së ngushtësisë, rrjedhjeve dhe në situata të tjera;
• Lehtësim i drejtimit (me përforcues frenash).
Cilindrat e skllevërve kanë një funksion kyç - lëvizjen e frenave të rrotave gjatë frenimit të automjetit.Gjithashtu, këta komponentë sigurojnë një kthim të pjesshëm të GTZ në pozicionin e tij origjinal kur automjeti lirohet.
Numri dhe vendndodhja e cilindrave varet nga lloji i makinës dhe numri i boshteve.Cilindri kryesor i frenave është një, por me shumë seksione.Numri i cilindrave të punës mund të jetë i barabartë me numrin e rrotave, dy ose tre herë më shumë (kur instaloni dy ose tre cilindra në timon).
Lidhja e frenave të rrotave me GTZ varet nga lloji i drejtimit të automjetit.
Në automjetet me rrota të pasme:
• Qarku i parë - rrotat e përparme;
• Qarku i dytë janë rrotat e pasme.
Diagrami tipik i sistemit të frenimit të një makine
Një lidhje e kombinuar është e mundur: nëse ka dy cilindra pune në secilën rrotë të përparme, njëri prej tyre është i lidhur me qarkun e parë, i dyti me të dytin, funksionon së bashku me frenat e pasme.
Në automjetet me rrota të përparme:
• Qarku i parë - rrotat e përparme djathtas dhe të pasme të majta;
• Qarku i dytë - rrotat e majta të përparme dhe të pasme djathtas.
Mund të përdoren konfigurime të tjera frenimi, por skemat e mësipërme janë më të zakonshmet.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të cilindrit kryesor të frenave
Cilindrat kryesore të frenave ndahen në dy grupe sipas numrit të qarqeve (seksioneve):
• Një qark;
• Qarku i dyfishtë.
Cilindrat me një qark praktikisht nuk përdoren sot, ato mund të gjenden në disa makina të vjetra.Shumica dërrmuese e makinave moderne janë të pajisura me GTZ me qark të dyfishtë - në fakt, këto janë dy cilindra në një trup që punojnë në qarqet autonome të frenave.Sistemi i frenimit me qark të dyfishtë është më efikas, më i besueshëm dhe më i sigurt.
Gjithashtu, cilindrat kryesorë ndahen në dy grupe sipas pranisë së një përforcuesi të frenave:
• Pa amplifikator;
• Me përforcues frenash me vakum.
Makinat moderne janë të pajisura me një GTZ me një përforcues të integruar të frenave me vakum, i cili lehtëson kontrollin dhe rrit efikasitetin e të gjithë sistemit.
Dizajni i përforcuesit kryesor të frenave është i thjeshtë.Ai bazohet në një trup cilindrik të derdhur, në të cilin ka dy pistona të instaluar njëri pas tjetrit - ato formojnë seksione pune.Pistoni i përparmë lidhet me shufrën me përforcuesin e frenave ose drejtpërdrejt me pedale të frenave, pistoni i pasmë nuk ka një lidhje të ngurtë me pjesën e përparme, midis tyre ka një shufër të shkurtër dhe një pranverë.Në pjesën e sipërme të cilindrit, mbi çdo seksion, ka kanale anashkalimi dhe kompensimi dhe nga secili seksion dalin një ose dy tuba për t'u lidhur me qarqet e punës.Një rezervuar i lëngut të frenave është instaluar në cilindër, ai është i lidhur me seksionet duke përdorur kanale anashkalimi dhe kompensimi.
GTZ funksionon si më poshtë.Kur shtypni pedalin e frenave, pistoni i përparmë zhvendoset, ai bllokon kanalin e kompensimit, si rezultat i të cilit qarku mbyllet dhe presioni i lëngut të punës rritet në të.Rritja e presionit bën që pistoni i pasmë të lëvizë, gjithashtu mbyll kanalin e kompensimit dhe kompreson lëngun e punës.Kur pistonët lëvizin, kanalet e anashkalimit në cilindër mbeten gjithmonë të hapura, kështu që lëngu i punës mbush lirshëm zgavrat e formuara pas pistonëve.Si rezultat, presioni në të dy qarqet e sistemit të frenave rritet, nën ndikimin e këtij presioni, cilindrat e frenave të rrotave aktivizohen, duke shtyrë jastëkët - automjeti ngadalësohet.
Kur hiqet këmba e pedalit, pistonët priren të kthehen në pozicionin e tyre origjinal (kjo sigurohet nga sustat), dhe në këtë kontribuojnë edhe sustat kthyese të jastëkëve që ngjeshin cilindrat e punës.Sidoqoftë, lëngu i punës që hyn në zgavrat pas pistonëve në GTZ përmes kanaleve të anashkalimit nuk lejon që pistonët të kthehen menjëherë në pozicionin e tyre origjinal - falë kësaj, lëshimi i frenave është i qetë, dhe sistemi funksionon më me besueshmëri.Kur kthehen në pozicionin e fillimit, pistonët hapin kanalin e kompensimit, si rezultat i të cilit presioni në qarqet e punës krahasohet me presionin atmosferik.Kur lëshohet pedali i frenave, lëngu i punës nga rezervuari hyn lirshëm në qarqe, gjë që kompenson uljen e sasisë së lëngut për shkak të rrjedhjeve ose për arsye të tjera.
Dizajni i cilindrit kryesor të frenave siguron funksionimin e sistemit në rast të rrjedhjes së lëngut të punës në një nga qarqet.Nëse ndodh një rrjedhje në qarkun primar, atëherë pistoni i qarkut sekondar drejtohet drejtpërdrejt nga pistoni i qarkut primar - për këtë sigurohet një shufër e veçantë.Nëse ndodh një rrjedhje në qarkun e dytë, atëherë kur shtypni pedalin e frenave, ky piston qëndron në fund të cilindrit dhe siguron një rritje të presionit të lëngut në qarkun primar.Në të dyja rastet, lëvizja e pedalit rritet dhe efikasiteti i frenimit zvogëlohet pak, kështu që mosfunksionimi duhet të eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur.
Përforcuesi i frenave me vakum ka gjithashtu një dizajn të thjeshtë.Bazohet në një trup cilindrik të mbyllur, të ndarë nga një membranë në dy dhoma - vakuumi i pasmë dhe atmosfera e përparme.Dhoma e vakumit është e lidhur me kolektorin e marrjes së motorit, kështu që në të krijohet presion i reduktuar.Dhoma atmosferike është e lidhur me një kanal me vakum, dhe gjithashtu është e lidhur me atmosferën.Dhomat ndahen nga një valvul i montuar në diafragmë, një shufër kalon nëpër të gjithë amplifikatorin, i cili është i lidhur me pedalin e frenave nga njëra anë, dhe mbështetet në cilindrin kryesor të frenave nga ana tjetër.
Parimi i funksionimit të amplifikatorit është si më poshtë.Kur pedali nuk shtypet, të dy dhomat komunikojnë përmes valvulës, në to vërehet presion i ulët, i gjithë montimi nuk funksionon.Kur forca aplikohet në pedale, valvula shkëput dhomat dhe në të njëjtën kohë lidh dhomën e përparme me atmosferën - si rezultat, presioni në të rritet.Për shkak të ndryshimit të presionit në dhomat, diafragma tenton të lëvizë drejt dhomës së vakumit - kjo krijon një forcë shtesë në rrjedhin.Në këtë mënyrë, përforcuesi i vakumit e bën më të lehtë kontrollin e frenave duke ulur rezistencën e pedalit kur e shtypni atë.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të cilindrave të frenave të rrotave
Cilindrat e skllevërve të frenave ndahen në dy lloje:
• Për frenat e rrotave të daulleve;
• Për frenat e rrotave të diskut.
Cilindrat e skllevërve në frenat e tamburit janë pjesë të pavarura që instalohen midis jastëkëve dhe sigurojnë zgjatjen e tyre gjatë frenimit.Cilindrat e punës të frenave të diskut janë të integruar në kalipat e frenave, ato sigurojnë presion të jastëkëve në disk gjatë frenimit.Strukturisht, këto pjesë kanë dallime të konsiderueshme.
Cilindri i frenave të rrotave të frenave të daulleve në rastin më të thjeshtë është një tub (trup i derdhur) me pistona të futur nga skajet, midis të cilave ka një zgavër për lëngun e punës.Nga ana e jashtme, pistonët kanë sipërfaqe shtytëse për lidhje me jastëkët, për t'u mbrojtur nga ndotja, pistonët mbyllen me kapak elastik.Gjithashtu jashtë është një pajisje për lidhjen me sistemin e frenave.
Cilindri i frenave të frenave të diskut është një zgavër cilindrike në kaliper në të cilën futet një piston përmes unazës O.Në anën e pasme të pistonit ka një kanal me një pajisje për lidhjen me qarkun e sistemit të frenimit.Caliperi mund të ketë nga një deri në tre cilindra me diametra të ndryshëm.
Cilindrat e frenave të rrotave funksionojnë thjesht.Gjatë frenimit, presioni në qark rritet, lëngu i punës hyn në zgavrën e cilindrit dhe shtyn pistonin.Pistonët e cilindrit të frenave të daulleve shtyhen në drejtime të kundërta, secila prej tyre drejton bllokun e vet.Pistonët e kaliperit dalin nga zgavrat e tyre dhe shtypin (drejtpërsëdrejti ose indirekt, përmes një mekanizmi të veçantë) jastëkun në kazan.Kur frenimi ndalon, presioni në qark zvogëlohet dhe në një moment forca e burimeve të kthimit bëhet e mjaftueshme për të kthyer pistonët në pozicionin e tyre origjinal - automjeti lëshohet.
Zgjedhja, zëvendësimi dhe mirëmbajtja e cilindrave të frenave
Kur zgjidhni pjesët në fjalë, është e nevojshme t'i përmbaheni rreptësisht rekomandimeve të prodhuesit të automjetit.Kur instaloni cilindra të një modeli ose lloji të ndryshëm, frenat mund të përkeqësohen, gjë që është e papranueshme.
Gjatë funksionimit, cilindrat master dhe skllav nuk kanë nevojë për mirëmbajtje të veçantë dhe shërbejnë pa probleme për shumë vite.Nëse funksionimi i frenave ose i gjithë sistemit përkeqësohet, është e nevojshme të diagnostikoni cilindrat dhe, në rast të mosfunksionimit të tyre, thjesht t'i zëvendësoni ato.Gjithashtu, në mënyrë periodike duhet të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuar dhe, nëse është e nevojshme, ta rimbushni atë.
Koha e postimit: 21 gusht 2023