Sa mga sasakyang may hydraulic braking system, ang pangunahing at wheel brake cylinders ay may mahalagang papel.Basahin ang tungkol sa kung ano ang isang silindro ng preno, kung anong mga uri ng mga silindro ang mayroon, kung paano sila nakaayos at gumagana, pati na rin ang tamang pagpili, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga bahaging ito sa artikulo.
Silindro ng preno - mga pag-andar, uri, tampok
Ang silindro ng preno ay ang pangkalahatang pangalan para sa kontrol at mga actuator ng mga sistema ng preno ng mga sasakyang hydraulically driven.Mayroong dalawang device na naiiba sa disenyo at layunin:
• Brake master cylinder (GTZ);
• Mga silindro ng preno ng gulong (gumagana).
Ang GTZ ay ang control element ng buong sistema ng preno, ang mga cylinder ng gulong ay mga actuator na direktang nagpapaandar sa mga preno ng gulong.
Nilulutas ng GTZ ang ilang problema:
• Pag-convert ng mekanikal na puwersa mula sa pedal ng preno patungo sa presyon ng gumaganang likido, na sapat upang himukin ang mga actuator;
• Pagtiyak ng patuloy na antas ng working fluid sa system;
• Pagpapanatili ng pagganap ng mga preno sa kaso ng pagkawala ng higpit, pagtagas at sa iba pang mga sitwasyon;
• Pagpapadali sa pagmamaneho (may brake booster).
Ang mga silindro ng alipin ay may isang pangunahing pag-andar - ang drive ng mga preno ng gulong kapag nagpepreno ang sasakyan.Gayundin, ang mga bahaging ito ay nagbibigay ng bahagyang pagbabalik ng GTZ sa orihinal nitong posisyon kapag inilabas ang sasakyan.
Ang bilang at lokasyon ng mga cylinder ay depende sa uri ng kotse at sa bilang ng mga axle.Ang brake master cylinder ay isa, ngunit multi-section.Ang bilang ng mga gumaganang cylinder ay maaaring katumbas ng bilang ng mga gulong, dalawang beses o tatlong beses na higit pa (kapag nag-i-install ng dalawa o tatlong mga cylinder sa gulong).
Ang koneksyon ng mga preno ng gulong sa GTZ ay depende sa uri ng pagmamaneho ng sasakyan.
Sa mga rear-wheel drive na sasakyan:
• Unang circuit - mga gulong sa harap;
• Ang pangalawang circuit ay ang mga gulong sa likuran.
Karaniwang diagram ng sistema ng preno ng isang kotse
Posible ang isang pinagsamang koneksyon: kung mayroong dalawang gumaganang mga silindro sa bawat gulong sa harap, ang isa sa mga ito ay konektado sa unang circuit, ang pangalawa sa pangalawa, ito ay gumagana kasama ng mga rear brake.
Sa mga front-wheel drive na sasakyan:
• Unang circuit - kanang harap at kaliwang gulong sa likuran;
• Pangalawang circuit - kaliwa sa harap at kanang likod na gulong.
Maaaring gumamit ng iba pang configuration ng braking, ngunit ang mga scheme sa itaas ay ang pinakakaraniwan.
Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng master cylinder ng preno
Ang mga master brake cylinder ay nahahati sa dalawang grupo ayon sa bilang ng mga circuit (mga seksyon):
• Single-circuit;
• Double-circuit.
Ang mga single-circuit cylinder ay halos hindi ginagamit ngayon, maaari silang matagpuan sa ilang mga lumang kotse.Ang karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng dual-circuit GTZ - sa katunayan, ito ay dalawang cylinder sa isang katawan na gumagana sa mga autonomous brake circuit.Ang dual-circuit braking system ay mas mahusay, maaasahan at mas ligtas.
Gayundin, ang mga master cylinder ay nahahati sa dalawang grupo ayon sa pagkakaroon ng isang booster ng preno:
• Walang amplifier;
• May vacuum brake booster.
Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng GTZ na may pinagsamang vacuum brake booster, na nagpapadali sa kontrol at nagpapataas ng kahusayan ng buong system.
Ang disenyo ng pangunahing brake booster ay simple.Ito ay batay sa isang cast cylindrical body, kung saan mayroong dalawang piston na naka-install nang sunud-sunod - bumubuo sila ng mga nagtatrabaho na seksyon.Ang front piston ay konektado ng baras sa booster ng preno o direkta sa pedal ng preno, ang likurang piston ay walang matibay na koneksyon sa harap, sa pagitan ng mga ito ay may isang maikling baras at isang spring.Sa itaas na bahagi ng silindro, sa itaas ng bawat seksyon, may mga bypass at compensation channel, at isa o dalawang tubo ang lumabas sa bawat seksyon para sa koneksyon sa mga gumaganang circuits.Ang isang brake fluid reservoir ay naka-install sa silindro, ito ay konektado sa mga seksyon gamit ang bypass at compensation channels.
Ang GTZ ay gumagana tulad ng sumusunod.Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, lumilipat ang piston sa harap, hinaharangan nito ang channel ng kompensasyon, bilang isang resulta kung saan ang circuit ay nagiging selyadong at ang presyon ng gumaganang likido ay tumataas dito.Ang pagtaas ng presyon ay nagiging sanhi ng paggalaw ng likurang piston, isinasara din nito ang channel ng kompensasyon at pinipiga ang gumaganang likido.Kapag ang mga piston ay gumagalaw, ang mga bypass channel sa silindro ay palaging nananatiling bukas, kaya ang gumaganang likido ay malayang pinupuno ang mga cavity na nabuo sa likod ng mga piston.Bilang isang resulta, ang presyon sa parehong mga circuit ng sistema ng preno ay tumataas, sa ilalim ng impluwensya ng presyur na ito, ang mga cylinder ng preno ng gulong ay na-trigger, itinutulak ang mga pad - ang sasakyan ay bumagal.
Kapag tinanggal ang pedal leg, ang mga piston ay may posibilidad na bumalik sa kanilang orihinal na posisyon (ito ay ibinibigay ng mga spring), at ang mga return spring ng mga pad na pumipilit sa mga gumaganang cylinder ay nag-aambag din dito.Gayunpaman, ang gumaganang likido na pumapasok sa mga cavity sa likod ng mga piston sa GTZ sa pamamagitan ng mga bypass channel ay hindi pinapayagan ang mga piston na agad na bumalik sa kanilang orihinal na posisyon - salamat dito, ang paglabas ng mga preno ay makinis, at ang sistema ay gumagana nang mas maaasahan.Kapag bumalik sa panimulang posisyon, binubuksan ng mga piston ang channel ng kompensasyon, bilang isang resulta kung saan ang presyon sa mga gumaganang circuit ay inihambing sa presyon ng atmospera.Kapag ang pedal ng preno ay pinakawalan, ang gumaganang likido mula sa reservoir ay malayang pumapasok sa mga circuit, na nagbabayad para sa pagbaba ng dami ng likido dahil sa mga pagtagas o para sa iba pang mga kadahilanan.
Tinitiyak ng disenyo ng master cylinder ng preno ang operability ng system sa kaso ng pagtagas ng working fluid sa isa sa mga circuit.Kung ang isang pagtagas ay nangyayari sa pangunahing circuit, kung gayon ang piston ng pangalawang circuit ay direktang hinihimok mula sa piston ng pangunahing circuit - isang espesyal na baras ang ibinigay para dito.Kung ang isang pagtagas ay nangyari sa pangalawang circuit, pagkatapos ay kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang piston na ito ay nakasalalay sa dulo ng silindro at nagbibigay ng pagtaas sa presyon ng likido sa pangunahing circuit.Sa parehong mga kaso, ang paglalakbay ng pedal ay tumataas at ang kahusayan sa pagpepreno ay bahagyang bumababa, kaya ang malfunction ay dapat na alisin sa lalong madaling panahon.
Ang vacuum brake booster ay mayroon ding simpleng disenyo.Ito ay batay sa isang selyadong cylindrical na katawan, na hinati ng isang lamad sa dalawang silid - ang likurang vacuum at ang harap na atmospera.Ang silid ng vacuum ay konektado sa intake manifold ng engine, kaya ang pinababang presyon ay nilikha sa loob nito.Ang silid sa atmospera ay konektado sa pamamagitan ng isang channel sa vacuum, at ito ay konektado din sa atmospera.Ang mga silid ay pinaghihiwalay ng isang balbula na naka-mount sa diaphragm, ang isang baras ay dumadaan sa buong amplifier, na konektado sa pedal ng preno sa isang banda, at nakasalalay sa master cylinder ng preno sa kabilang banda.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng amplifier ay ang mga sumusunod.Kapag ang pedal ay hindi pinindot, ang parehong mga silid ay nakikipag-usap sa pamamagitan ng balbula, ang mababang presyon ay sinusunod sa kanila, ang buong pagpupulong ay hindi maaaring magamit.Kapag ang puwersa ay inilapat sa pedal, ang balbula ay nagdidiskonekta sa mga silid at sa parehong oras ay nagkokonekta sa harap na silid sa kapaligiran - bilang isang resulta, ang presyon sa loob nito ay tumataas.Dahil sa pagkakaiba ng presyon sa mga silid, ang dayapragm ay may posibilidad na lumipat patungo sa silid ng vacuum - lumilikha ito ng karagdagang puwersa sa tangkay.Sa ganitong paraan, ginagawang mas madaling kontrolin ng vacuum booster ang mga preno sa pamamagitan ng pagbabawas ng resistensya ng pedal kapag pinindot mo ito.
Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga cylinder ng preno ng gulong
Ang mga silindro ng alipin ng preno ay nahahati sa dalawang uri:
• Para sa drum wheel brakes;
• Para sa disc wheel brakes.
Ang mga slave cylinder sa drum brakes ay mga independiyenteng bahagi na naka-install sa pagitan ng mga pad at tinitiyak ang kanilang extension sa panahon ng pagpepreno.Ang mga gumaganang cylinders ng disc brakes ay isinama sa mga calipers ng preno, nagbibigay sila ng presyon ng mga pad sa disc sa panahon ng pagpepreno.Sa istruktura, ang mga bahaging ito ay may makabuluhang pagkakaiba.
Ang silindro ng preno ng gulong ng mga drum preno sa pinakasimpleng kaso ay isang tubo (katawan ng cast) na may mga piston na ipinasok mula sa mga dulo, sa pagitan ng kung saan mayroong isang lukab para sa gumaganang likido.Sa labas, ang mga piston ay may mga thrust surface para sa koneksyon sa mga pad, upang maprotektahan laban sa kontaminasyon, ang mga piston ay sarado na may nababanat na mga takip.Gayundin sa labas ay isang angkop para sa koneksyon sa sistema ng preno.
Ang silindro ng preno ng mga disc brakes ay isang cylindrical na lukab sa caliper kung saan ang isang piston ay ipinasok sa pamamagitan ng O-ring.Sa reverse side ng piston mayroong isang channel na may angkop para sa koneksyon sa circuit ng sistema ng preno.Ang caliper ay maaaring magkaroon ng isa hanggang tatlong cylinders ng iba't ibang diameters.
Ang mga silindro ng preno ng gulong ay gumagana nang simple.Kapag ang pagpepreno, ang presyon sa circuit ay tumataas, ang gumaganang likido ay pumapasok sa cylinder cavity at itinutulak ang piston.Ang mga piston ng drum brake cylinder ay itinutulak sa magkasalungat na direksyon, ang bawat isa sa kanila ay nagtutulak ng sarili nitong pad.Ang mga caliper piston ay lumalabas sa kanilang mga cavity at pinindot (direkta o hindi direkta, sa pamamagitan ng isang espesyal na mekanismo) ang pad sa drum.Kapag huminto ang pagpepreno, ang presyon sa circuit ay bumababa at sa ilang mga punto ang puwersa ng mga return spring ay nagiging sapat upang ibalik ang mga piston sa kanilang orihinal na posisyon - ang sasakyan ay inilabas.
Pagpili, pagpapalit at pagpapanatili ng mga cylinder ng preno
Kapag pumipili ng mga bahagi na pinag-uusapan, kinakailangan na mahigpit na sumunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng sasakyan.Kapag nag-i-install ng mga cylinder ng ibang modelo o uri, ang mga preno ay maaaring lumala, na hindi katanggap-tanggap.
Sa panahon ng operasyon, ang master at slave cylinders ay hindi nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili at maglingkod nang walang mga problema sa loob ng maraming taon.Kung ang paggana ng mga preno o ang buong sistema ay lumala, kinakailangan upang masuri ang mga cylinder at, sa kaso ng kanilang malfunction, palitan lamang ang mga ito.Gayundin, pana-panahong kailangan mong suriin ang antas ng fluid ng preno sa reservoir at, kung kinakailangan, lagyang muli ito.
Oras ng post: Ago-21-2023