Nelle sospensioni di camion, autobus e altre attrezzature sono presenti elementi che compensano il momento reattivo: le aste a getto.Il collegamento delle aste con le travi dei ponti e il telaio viene effettuato con l'aiuto delle dita: leggi queste parti, i loro tipi e design, nonché la sostituzione delle dita nell'articolo.
Cos'è un dito dell'asta di reazione
Il perno dell'asta del getto è un componente delle sospensioni di camion, autobus, semirimorchi e altre attrezzature;parte sotto forma di un dito o dito con una cerniera in gomma-metallo, che è l'asse della connessione a cerniera dell'asta con il telaio e la trave del ponte.
Negli autocarri, negli autobus e nei semirimorchi viene utilizzata una sospensione dipendente del tipo a molla e bilanciere che, con una struttura relativamente semplice ed elevata affidabilità, presenta alcuni inconvenienti.Uno di questi inconvenienti è la necessità di compensare le coppie reattive e frenanti che si verificano quando l'auto è in movimento.Il momento reattivo si verifica quando le ruote dell'asse motore ruotano, questo momento tende a torcere l'asse nella direzione opposta, il che porta alla deformazione delle molle e alla comparsa di forze sbilanciate in varie unità di sospensione.La coppia frenante agisce in modo simile, ma ha la direzione opposta.Per compensare la coppia reattiva e frenante, nonché per garantire il collegamento degli assi o del carrello con il telaio senza perdere la capacità di spostare le parti della sospensione sul piano verticale, vengono introdotti elementi aggiuntivi nelle sospensioni: aste a getto.
Le aste a getto sono montate sulle travi degli assi e sulle staffe sui telai con l'ausilio di cerniere che forniscono la possibilità di ruotare le aste rispetto alle travi e al telaio quando si cambia la posizione delle parti della sospensione nei momenti di superamento delle irregolarità della strada, quando prendere velocità e frenare.La base delle cerniere sono parti speciali: le dita delle aste del getto.
Il dito dell'asta di reazione svolge diverse funzioni:
● Collegamento meccanico dell'asta con gli organi della sospensione e il telaio del veicolo;
● Funge da asse del giunto girevole, rispetto al quale ruota l'asta;
● Nelle aste con cerniere in gomma-metallo - smorza urti e vibrazioni, impedendone il trasferimento dalla sospensione al telaio e in senso contrario.
Il perno dell'asta di reazione è un elemento importante della sospensione, quindi se si usura, si deforma o si rompe deve essere sostituito.Ma per una riparazione sicura, devi sapere cosa sono le dita, come sono disposte, come differiscono l'una dall'altra e come sceglierle correttamente.
Tipologie, disegno e caratteristiche del perno dell'asta di reazione
Innanzitutto le dita delle aste jet sono divise in due grandi gruppi in base alla modalità di installazione e fissaggio:
● Perni a sfera singola;
● Dita a due supporti.
Le parti del primo tipo sono dita standard realizzate sotto forma di un'asta conica con una sfera ad un'estremità e una filettatura all'altra.La parte sferica di tale perno è montata sull'asta e l'asta entra nel foro nella staffa del telaio o trave del ponte.L'installazione del dito nell'asta viene effettuata tra due rivestimenti in acciaio ad anello (breadcrumb) con parti interne emisferiche in cui la sfera del dito ruota liberamente.La parte stelo del perno esce dallo stelo attraverso il paraolio, il dito è fissato tramite un coperchio imbullonato, nello stesso coperchio è installato un oliatore per riempire di grasso la cerniera.In alcune aste tra il perno ed il coperchio è interposta una molla conica di sostegno che garantisce il corretto posizionamento delle parti.
I perni monocuscinetto a sfera si dividono in due tipologie:
● Acciaio standard ("nudo");
● Con cerniera integrata in gomma-metallo (RMS).
Il design dell'asta di reazione e la sua cerniera
Il design del dito del primo tipo è descritto sopra, i diti del secondo tipo sono disposti in modo simile, tuttavia, in essi si trova una cerniera in gomma-metallo dal lato dell'installazione nell'asta, che fornisce smorzamento degli urti e vibrazioni.RMS è realizzato sotto forma di un anello di gomma densa o poliuretano, che circonda l'interno del dito con un'estensione.Inoltre, l'RMS può essere fissato con un anello metallico.
È interessante notare che oggi vengono offerte le dita delle aste a getto "con una doppia risorsa": al centro di tali parti c'è un normale perno sferico, sulla cui parte sferica è presente una cerniera in gomma-metallo.Dopo che l'anello di gomma (o poliuretano) si è usurato, il dito viene rimosso, i resti dell'RMS vengono rimossi da esso e in questa forma la parte viene reinstallata nell'asta attraverso le camicie.Un dito di questo tipo sembra attraente da acquistare, ma la qualità di tali prodotti non è sempre elevata e per la loro tempestiva sostituzione è necessario ispezionare regolarmente la sospensione e non perdere il momento in cui l'RMS è usurato e la parte sferica del dito non ha ancora avuto contatto con il bilanciere.Inoltre, per reinstallare il dito è necessaria una serie di parti aggiuntive, il che aumenta i costi di riparazione.
Inoltre, i perni a sfera a supporto singolo sono divisi in due tipi in base al metodo di fissaggio del dado dal lato della staffa o del telaio della trave del ponte:
● Fissaggio con coppiglia;
● Riparazione con un coltivatore.
Perno asta di reazione con cerniera gomma-metallo
Nel primo caso si utilizza un dado a corona che, dopo il serraggio, viene bloccato da una coppiglia fatta passare attraverso un foro trasversale presente nella parte filettata del perno.Nel secondo caso, il dado viene fissato con un grower (rondella elastica), che viene posizionato sotto il dado.Non c'è nessun foro nel dito per il coltivatore sul lato del filo.
I perni a doppio cuscinetto sono aste, nella cui parte centrale espansa è presente una cerniera in gomma-metallo.Tale dito ha fori trasversali su entrambi i lati, oppure un foro passante su un lato e un canale cieco sull'altro.Il dito è installato nell'asta, fissato con anelli di ritenzione e coperchi, è possibile posizionare un O-ring tra l'anello di ritenzione e l'RMS.Le aste jet possono avere solo una o due dita a doppio supporto contemporaneamente, il fissaggio di tali dita al telaio o alla trave viene effettuato utilizzando staffe speciali con aste controfilettate (dita) e dadi.
Il dito dell'asta di reazione è a due supporti con cerniera in gomma-metallo
I perni delle aste a getto sono realizzati in acciai strutturali al carbonio e a medio carbonio di alta qualità e di alta qualità delle qualità 45, 58 (55pp) e simili, nonché acciai strutturali legati 45X e simili.La parte sferica del perno viene temprata con correnti ad alta frequenza fino a una profondità di 4 mm, il che garantisce un aumento della durezza (fino a 56-62 HRC) e della resistenza all'usura della parte.Anche le parti interne delle camicie in acciaio utilizzate insieme ai perni sferici standard sono temprate a valori di durezza simili: ciò garantisce un'elevata resistenza all'usura dell'intera cerniera.
Come scegliere e sostituire il perno dell'asta di reazione
I diti delle aste di reazione e le parti ad essi associate sono costantemente sottoposti a carichi elevati, che portano gradualmente all'usura e, con forti colpi, il dito può deformarsi o distruggersi.La necessità di sostituire le dita è indicata dal maggiore gioco nel giunto sferico, nonché da danni meccanici rilevabili visivamente.In questi casi, il dito deve essere sostituito e si consiglia di cambiare le parti accoppiate: inserti (cracker) di normali perni sferici, molle, guarnizioni.
Per la sostituzione devono essere presi solo i tipi e i numeri di catalogo consigliati dal produttore del veicolo o delle sospensioni.Tuttavia, in alcuni casi, è possibile sostituire un perno sferico convenzionale con un perno RMS a supporto singolo con la corrispondente rimozione di cracker e altri componenti.La soluzione più conveniente per le riparazioni sono i kit di riparazione completi che, oltre al dito stesso, includono cracker, O-ring e anelli di ritenzione, molle e altri componenti.
La sostituzione dei dita deve essere effettuata in conformità con le istruzioni di riparazione di un particolare veicolo, autobus o semirimorchio.Di solito il lavoro si riduce allo smantellamento dell'intera asta, allo smontaggio, alla pulizia, all'installazione di un nuovo perno e al montaggio dell'asta assemblata sulla sospensione.Di norma, per rimuovere un'asta è necessario svitare da due a quattro dadi e, nel caso di un perno a sfera convenzionale, potrebbe essere necessario un pre-bloccaggio.Possono sorgere problemi nella fase di smantellamento dell'asta, poiché le parti diventano acide o si inceppano a causa delle deformazioni, e lo smontaggio richiederà uno sforzo considerevole.E in alcuni casi è necessario utilizzare estrattori speciali.
Asta di reazione completa di dita
Asta di reazione con perni a doppio cuscinetto
Dopo aver installato i nuovi perni sferici, è necessario riempire lo stelo di grasso attraverso un oliatore e utilizzare i tipi di lubrificanti consigliati dal produttore (solitamente Litol-24, solidol e simili, è meglio lasciarsi guidare dal prodotto chimico mappa della lubrificazione dell'auto).In futuro, il grasso fresco verrà rabboccato ad ogni manutenzione stagionale.
Il gruppo asta con perni viene installato nella sospensione utilizzando l'uno o l'altro metodo di fissaggio del dado - coppiglia o coltivatore.L'acquisto di queste parti, se non fanno parte del kit di riparazione, deve essere effettuato in anticipo.
La corretta selezione del perno e la sua sostituzione, nonché la regolare manutenzione delle cerniere delle aste di reazione sono uno dei fondamenti per un funzionamento affidabile e sicuro dell'intera sospensione di un camion, autobus, semirimorchio e altre attrezzature.
Orario di pubblicazione: 11 luglio 2023