Në pezullimet e kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve të tjera, ka elementë që kompensojnë momentin reaktiv - shufrat jet.Lidhja e shufrave me trarët e urave dhe kornizës kryhet me ndihmën e gishtërinjve - lexoni për këto pjesë, llojet dhe modelin e tyre, si dhe zëvendësimin e gishtërinjve në artikull.
Çfarë është gishti i shufrës së reagimit
Kunja e shufrës së avionit është një përbërës i pezullimit të kamionëve, autobusëve, gjysmërimorkiove dhe pajisjeve të tjera;pjesë në formë gishti ose gishti me menteshë gome-metalike, që është boshti i lidhjes së menteshës së shufrës me kornizën dhe traun e urës.
Në kamionë, autobusë dhe gjysmërimorkio, përdoret një pezullim i varur i tipit susta dhe susta-balancues, i cili, me një dizajn relativisht të thjeshtë dhe besueshmëri të lartë, ka disa të meta.Një nga këto të meta është nevoja për të kompensuar çift rrotullues reaktiv dhe frenues që ndodhin kur makina është në lëvizje.Momenti reaktiv ndodh kur rrotat e boshtit lëvizës rrotullohen, ky moment tenton të kthejë boshtin në drejtim të kundërt, gjë që çon në deformim të sustave dhe shfaqjen e forcave të çekuilibruara në njësi të ndryshme pezullimi.Çift rrotullimi i frenimit vepron në mënyrë të ngjashme, por ka drejtim të kundërt.Për të kompensuar çift rrotulluesin reaktiv dhe të frenimit, si dhe për të siguruar lidhjen e boshteve ose karrocës me kornizën pa humbur aftësinë për të lëvizur pjesët e pezullimit në planin vertikal, elementë shtesë futen në pezullim - shufra jet.
Shufrat e avionit janë montuar në trarët e boshtit dhe kllapat në korniza me ndihmën e menteshave që ofrojnë aftësinë për të rrotulluar shufrat në lidhje me trarët dhe kornizën kur ndryshoni pozicionin e pjesëve të pezullimit në momentet e tejkalimit të parregullsive të rrugës, kur marrja e shpejtësisë dhe frenimi.Baza e menteshave janë pjesë të veçanta - gishtat e shufrave të avionit.
Gishti i shufrës së reagimit kryen disa funksione:
● Lidhja mekanike e shufrës me pjesët e pezullimit dhe kornizën e mjetit;
● Vepron si bosht i nyjës rrotulluese, në lidhje me të cilën rrotullohet shufra;
● Në shufra me mentesha gome-metalike - amortizimi i goditjeve dhe dridhjeve, duke parandaluar transferimin e tyre nga pezullimi në kornizë dhe në drejtim të kundërt.
Kunja e shufrës së reagimit është një element i rëndësishëm i pezullimit, kështu që nëse konsumohet, deformohet ose prishet, duhet të zëvendësohet.Por për një riparim të sigurt, duhet të dini se cilat janë gishtat, si janë rregulluar, si ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe si t'i zgjidhni ato në mënyrë korrekte.
Llojet, dizajni dhe tiparet e kunjit të shufrës së reagimit
Para së gjithash, gishtat e shufrave të avionit ndahen në dy grupe të mëdha sipas metodës së instalimit dhe fiksimit:
● Kunjat me një mbështetje me top;
● Gishtat me dy mbështetje.
Pjesë të tipit të parë janë gishta standardë të bërë në formën e një shufre konike me një top në njërën skaj dhe një fije në tjetrën.Pjesa sferike e një kunj të tillë është montuar në shufër, dhe shufra hyn në vrimën në kllapa të kornizës ose rrezes së urës.Instalimi i gishtit në shufër kryhet midis dy veshjeve prej çeliku unazë (thërrima buke) me pjesë të brendshme gjysmësferike në të cilat topi i gishtit rrotullohet lirshëm.Pjesa e shufrës së kunjit del nga shufra përmes vulës së vajit, gishti fiksohet duke përdorur një mbulesë me bulona, në të njëjtin mbulesë është instaluar një vajosje për të mbushur menteshën me yndyrë.Në disa shufra, një pranverë konike mbështetëse ndodhet midis kunjit dhe kapakut, e cila siguron pozicionin e saktë të pjesëve.
Kunjat me një mbajtës të topit ndahen në dy lloje:
● Çeliku standard ("i zhveshur");
● Me mentesha të integruara gome-metalike (RMS).
Dizajni i shufrës së reaksionit dhe menteshës së saj
Dizajni i gishtit të llojit të parë është përshkruar më sipër, gishtat e llojit të dytë janë rregulluar në mënyrë të ngjashme, megjithatë, një varëse gome-metalike është e vendosur në to nga ana e instalimit në shufër, e cila siguron amortizimin e goditjeve dhe dridhjet.RMS është bërë në formën e një unaze të bërë prej gome të dendur ose poliuretani, e cila rrethon pjesën e brendshme të gishtit me një zgjatje.Për më tepër, RMS mund të fiksohet me një unazë metalike.
Shtë interesante të theksohet se sot ofrohen gishtat e shufrave të avionit "me një burim të dyfishtë" - në zemër të pjesëve të tilla është një kunj topi i zakonshëm, në pjesën sferike të së cilës ka një varëse gome-metalike.Pasi të vishet unaza e gomës (ose poliuretani), gishti hiqet, mbetjet e RMS hiqen prej tij dhe në këtë formë pjesa ri-instalohet në shufër përmes rreshtave.Një gisht i këtij lloji duket tërheqës për t'u blerë, por cilësia e produkteve të tilla nuk është gjithmonë e lartë, dhe për zëvendësimin e tyre në kohë është e nevojshme të kontrolloni rregullisht pezullimin dhe të mos humbisni momentin kur RMS është konsumuar dhe pjesa sferike. i gishtit nuk ka pasur ende kontakt me shtangun.Përveç kësaj, kërkohet një grup pjesësh shtesë për të riinstaluar gishtin, gjë që rrit kostot e riparimit.
Gjithashtu, kunjat me një mbështetje me top ndahen në dy lloje sipas metodës së fiksimit të arrës nga ana e kllapave ose kornizës së rrezes së urës:
● Fiksim me gjilpërë;
● Rregullim me një kultivues.
Kunja e shufrës së reaksionit me menteshë gome-metalike
Në rastin e parë përdoret një arrë kurore, e cila pas shtrëngimit bllokohet nga një gjilpërë e kaluar përmes një vrime tërthore në pjesën e filetuar të kunjit.Në rastin e dytë, arra fiksohet me një kultivues (rondele me ndarje pranverore), e cila vendoset nën arrë.Nuk ka vrimë në gisht për kultivuesin në anë të fillit.
Kunjat me mbajtës të dyfishtë janë shufra, në pjesën qendrore të zgjeruar të të cilave ka një varëse gome-metalike.Një gisht i tillë ka vrima tërthore në të dy anët, ose një vrimë tërthore në njërën anë dhe një kanal të verbër nga ana tjetër.Gishti është i instaluar në shufër, i fiksuar me unaza mbajtëse dhe mbulesa, një unazë O mund të vendoset midis unazës mbajtëse dhe RMS.Shufrat e avionit mund të kenë vetëm një ose dy gishta mbështetës të dyfishtë në të njëjtën kohë, fiksimi i gishtërinjve të tillë në kornizë ose rreze kryhet duke përdorur kllapa të posaçme me shufra (gishta) me fileto kundër (gishta) dhe arra.
Gishti i shufrës së reagimit është me dy mbështetës me një menteshë gome-metalikeD
Kunjat e shufrave të avionit janë bërë nga karboni strukturor me cilësi të lartë dhe me cilësi të lartë dhe çeliqe me karbon të mesëm të klasave 45, 58 (55pp) dhe të ngjashme, si dhe çeliqe strukturore të aliazhuara 45X dhe të ngjashme.Pjesa sferike e kunjit shuhet me rryma me frekuencë të lartë në një thellësi prej 4 mm, gjë që siguron një rritje të fortësisë (deri në 56-62 HRC) dhe rezistencë ndaj konsumit të pjesës.Pjesët e brendshme të veshjeve të çelikut të përdorura së bashku me kunjat standarde të topit janë gjithashtu të shuara me vlera të ngjashme fortësie - kjo siguron rezistencë të lartë ndaj konsumimit të të gjithë menteshës.
Si të zgjidhni dhe zëvendësoni kunjin e shufrës së reagimit
Gishtat e shufrave të reagimit dhe pjesët e lidhura me to i nënshtrohen vazhdimisht ngarkesave të larta, gjë që gradualisht çon në konsumim dhe me goditje të forta gishti mund të deformohet ose shkatërrohet.Nevoja për të zëvendësuar gishtat tregohet nga rritja e reagimit në nyjen e topit, si dhe dëmtimi mekanik i dallueshëm vizualisht.Në këto raste, gishti duhet të zëvendësohet, dhe rekomandohet ndryshimi i pjesëve të çiftëzimit - futjet (krisurat) e kunjave të zakonshme të topit, sustat, vulat.
Vetëm ato lloje dhe numra të katalogut të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit ose i pezullimit duhet të merren për zëvendësim.Megjithatë, në disa raste, është e mundur të zëvendësohet një kunj konvencionale me top me një kunj RMS me një mbështetje të vetme me heqjen përkatëse të krisurave dhe përbërësve të tjerë.Zgjidhja më e përshtatshme për riparime janë kompletet e riparimit të plotë, të cilat, përveç vetë gishtit, përfshijnë krisur, unaza O dhe unaza mbajtëse, susta dhe përbërës të tjerë.
Zëvendësimi i gishtit duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet e riparimit për një makinë, autobus ose gjysmërimorkio të veçantë.Zakonisht, puna zbret në çmontimin e të gjithë shufrës, çmontimin e tij, pastrimin e tij, instalimin e një kunj të ri dhe montimin e shufrës së montuar në pezullim.Si rregull, dy deri në katër dado duhet të zhvidhosen për të hequr një shufër, dhe në rastin e një kunj konvencional të topit, mund të kërkohet fiksim paraprak.Problemet mund të lindin në fazën e çmontimit të shufrës, pasi pjesët bëhen të tharta ose bllokohen për shkak të deformimeve, dhe çmontimi do të kërkojë përpjekje të konsiderueshme.Dhe në disa raste, është e nevojshme të përdoren tërheqës të veçantë.
Shufra e reagimit e plotë me gishta
Shufra reaksioni me kunja me mbajtës të dyfishtë
Pas instalimit të kunjave të reja të topit, kërkohet mbushja e shufrës me yndyrë përmes një vaji, dhe duhet të përdoren llojet e lubrifikantëve të rekomanduar nga prodhuesi (zakonisht Litol-24, solidol dhe të ngjashme, është mirë që të udhëhiqeni nga kimikati harta e lubrifikimit të makinës).Në të ardhmen, yndyrat e freskëta mbushen me çdo mirëmbajtje sezonale.
Asambleja e shufrës me kunja është instaluar në pezullim duke përdorur një ose një metodë tjetër të fiksimit të kunjit ose kultivuesit të arrës.Blerja e këtyre pjesëve, nëse nuk vijnë si pjesë e kompletit të riparimit, duhet të kujdeset paraprakisht.
Zgjedhja e saktë e kunjit dhe zëvendësimi i tij, si dhe mirëmbajtja e rregullt e menteshave të shufrave të reagimit është një nga themelet e funksionimit të besueshëm dhe të sigurt të të gjithë pezullimit të një kamioni, autobusi, gjysmë rimorkio dhe pajisje të tjera.
Koha e postimit: Korrik-11-2023