жүк ташуучу унаалардын, автобустардын жана башка жабдуулардын асмаларында реактивдүү учурду компенсациялоочу элементтер – реактивдүү штангалар бар.Таяктарды көпүрөлөрдүн жана рамкалардын устундары менен туташтыруу манжалардын жардамы менен ишке ашырылат - бул бөлүктөр, алардын түрлөрү жана конструкциясы, ошондой эле манжаларды алмаштыруу жөнүндө макаладан окуңуз.
Реакция таякчасы деген эмне
Реактивдүү штангалардын төөнөгүчү – жүк ташуучу унаалардын, автобустардын, жарым чиркегичтердин жана башка жабдуулардын асмасынын курамдык бөлүгү;резина-металл шарниги бар манжа же манжа түрүндөгү бөлүгү, ал көпүрөнүн рамкасы жана устуну менен таякчанын шарнирдик байланыш огу болуп саналат.
Жүк ташуучу унааларда, автобустарда жана жарым чиркегичтерде пружиналык жана пружиналык типтеги көз каранды суспензия колдонулат, ал салыштырмалуу жөнөкөй дизайн жана жогорку ишенимдүүлүк менен кээ бир кемчиликтерге ээ.Бул кемчиликтердин бири унаа кыймылдап жатканда пайда болгон реактивдүү жана тормоздук моменттердин ордун толтуруу зарылчылыгы болуп саналат.Реактивдүү момент жетектөөчү октун дөңгөлөктөрү айланганда пайда болот, бул момент окту карама-каршы багытта бурмалоого тенденцияланат, бул пружинанын деформациясына жана ар кандай асма агрегаттарында тең салмактуу эмес күчтөрдүн пайда болушуна алып келет.Тормоздоо моменти да ушундай эле иштейт, бирок карама-каршы багытка ээ.Реактивдүү жана тормоздук моменттин ордун толтуруу үчүн, ошондой эле вертикалдуу тегиздикте асма бөлүктөрүн жылдыруу мүмкүнчүлүгүн жоготпостон, октордун же троллейбустун рама менен байланышын камсыз кылуу үчүн суспензияга кошумча элементтер - реактивдүү штангалар киргизилет.
Реактивдүү штангалар жол эрежесин бузууларды жоюу учурларында асма бөлүктөрдүн абалын өзгөртүүдө, штамптарга жана рамага карата өзөктөрдү айландыруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуучу шарнирлердин жардамы менен рамалардагы октун устундарына жана кронштейндерине орнотулат. ылдамдыкты жогорулатуу жана тормоздоо.Илмектердин негизин атайын бөлүктөр - реактивдүү таякчалардын манжалары түзөт.
Реакция таякчасынын манжасы бир нече функцияларды аткарат:
● Таякчаны унаанын асма бөлүктөрү жана каркасы менен механикалык байланышы;
● Ал таяк айлануучу салыштырмалуу, айлануучу муундун огу катары иштейт;
● Резина-металл шарнирлери бар штангаларда - соккуларды жана титирөөнү басаңдатуучу, алардын суспензиядан рамага жана карама-каршы багытта өтүшүнө жол бербөө.
Реакция таякчасынын төөнөгүч суспензиянын маанилүү элементи болуп саналат, ошондуктан ал эскирип, деформацияланып же сынса, аны алмаштыруу керек.Бирок ишенимдүү оңдоо үчүн, манжалар эмне экенин, алар кантип жайгаштырылып, бири-биринен кандайча айырмаланарын жана аларды кантип туура тандоо керектигин билишиңиз керек.
Реакция таякчасынын төөнөгүчүнүн түрлөрү, конструкциясы жана өзгөчөлүктөрү
Биринчиден, реактивдүү таякчалардын манжалары орнотуу жана бекитүү ыкмасы боюнча эки чоң топко бөлүнөт:
● Шар бир колдоочу төөнөгүчтөр;
● Эки колдоочу манжалар.
Биринчи типтеги бөлүктөрү конус сымал таякча түрүндө жасалган стандарттуу манжалар болуп, бир учунда шарик, экинчи жагынан жип бар.Мындай төөнөгүчтүн сфералык бөлүгү таякчага орнотулуп, таяк көпүрөнүн рамкасынын же устунунун кронштейниндеги тешикке кирет.Манжаны таякчага орнотуу манжа шары эркин айланып турган жарым шар формасындагы ички бөлүктөрү бар эки шакекче болот лайнерлердин (нан күкүмдөрү) ортосунда жүргүзүлөт.Шыңгырдын таякча бөлүгү май пломбасы аркылуу таякчадан чыгат, манжа болттук капкактын жардамы менен бекитилет, ошол эле капкактын ичине шарнирди май менен толтуруу үчүн майлоочу орнотулган.Кээ бир таякчаларда төөнөгүч менен капкактын ортосунда таяныч конус пружинасы жайгашкан, ал тетиктердин туура жайгашуусун камсыз кылат.
Шар бир подшипник төөнөгүчтөр эки түргө бөлүнөт:
● Стандарттык болот ("жылаңач");
● Интегралдык резина-металл шарнир (RMS) менен.
Реакция таякчасынын конструкциясы жана анын шарнири
Биринчи типтеги манжалардын конструкциясы жогоруда сүрөттөлгөн, экинчи типтеги манжалар ушундай эле жайгаштырылат, бирок аларда резина-металл шарнир таякчага орнотулган тараптан жайгашкан, ал соккуларды басаңдатууну жана термелүүлөр.РМС тыгыз резинадан же полиуретандан жасалган шакек түрүндө жасалат, ал манжанын ичин узартуу менен курчап турат.Мындан тышкары, RMS металл шакек менен белгилениши мүмкүн.
Белгилей кетчү нерсе, бүгүнкү күндө "кош ресурсу бар" реактивдүү штангалардын манжалары сунушталат - мындай тетиктердин жүрөгүндө кадимки шарик төөнөгүч бар, анын сфералык бөлүгүндө резина-металл шарнир бар.Резина (же полиуретан) шакек кийгизилгенден кийин манжа алынып, андан КБКнын калдыктары чыгарылат жана бул формада тетик лайнерлер аркылуу таякчага кайра орнотулат.Мындай түрдөгү манжа сатып алуу үчүн жагымдуу көрүнөт, бирок мындай буюмдардын сапаты дайыма эле жогору боло бербейт жана аларды өз убагында алмаштыруу үчүн суспензияны үзгүлтүксүз текшерип туруу керек жана RMS эскирген учурду жана тоголок бөлүгүн өткөрүп жибербөө керек. манжасы штангага тийе элек.Мындан тышкары, манжаны кайра орнотуу үчүн кошумча бөлүктөрдүн топтому талап кылынат, бул оңдоого кеткен чыгымдарды көбөйтөт.
Ошондой эле, бир тирөөчтүү төөнөгүчтөр гайканы көпүрөнүн устундун же рамкасынын капталынан бекитүү ыкмасы боюнча эки түргө бөлүнөт:
● төөнөгүч менен бекитүү;
● Өстүрүүчү менен оңдоо.
Реакция штангасы резина-металл шарнир менен
Биринчи учурда, таажы гайка колдонулат, ал бекемделгенден кийин, төөнөгүчтүн сай бөлүгүндөгү туурасынан өткөн тешиктен өткөн төөнөгүч менен жабылат.Экинчи учурда, жаңгак гайканын астына коюлган өстүргүч (жазгы жаргыч шайба) менен бекитилет.Жиптин капталында өстүрүүчү үчүн бармакта тешик жок.
Кош подшипник төөнөгүчтөр — таякчалар, алардын борбордук кеңейтилген бөлүгүндө резина-металл шарнир бар.Мындай бармактын эки жагында туурасынан кеткен тешиктери, же бир жагында өтүүчү тешик, экинчи жагында сокур канал болот.Манжа таякчага орнотулган, кармап туруучу шакекчелер жана капкактар менен бекитилген, О-шакек кармап турган шакек менен RMSтин ортосунда жайгашышы мүмкүн.Реактивдүү штангаларда бир эле учурда бир же эки кош колдоочу манжалар болушу мүмкүн, мындай манжаларды рамкага же устунга бекитүү каршы жиптер (бармактар) жана гайкалар менен атайын кронштейндердин жардамы менен ишке ашырылат.
Реакция таякчасынын бармагы резина-металл шарнирD менен эки тирөөчтүү
Реактивдүү штангалардын төөнөгүчтөрү 45, 58 (55 pp) жана ушул сыяктуу сорттогу жогорку сапаттагы жана жогорку сапаттагы структуралык көмүртектүү жана орто көмүртектүү болоттордон, ошондой эле 45X жана ушул сыяктуу эритмелүү конструкциялык болоттон жасалган.Шыңгырдын сфералык бөлүгү 4 мм тереңдиктеги жогорку жыштыктагы токтор менен өчүрүлөт, бул тетиктин катуулугун (56-62 HRC чейин) жана эскирүүгө туруктуулугун жогорулатууну камсыз кылат.Стандарттык шарик төөнөгүчтөр менен бирдикте колдонулган болот лайнерлердин ички бөлүктөрү да ушундай катуулуктун маанисине чейин өчүрүлөт - бул бүт шарнирдин эскирүүгө жогорку туруктуулугун камсыз кылат.
Реакция таякчасынын пинди кантип тандоо жана алмаштыруу керек
Реакция таякчаларынын манжалары жана алар менен байланышкан тетиктер дайыма чоң жүктөмгө дуушар болушат, бул акырындык менен эскирүүгө алып келет, күчтүү соккулар менен манжа деформацияланып же бузулушу мүмкүн.Манжаларды алмаштыруу зарылчылыгы шар муунундагы арткы артка, ошондой эле визуалдык түрдө аныкталган механикалык бузулуулар менен көрсөтүлөт.Мындай учурларда манжа алмаштырылышы керек, ал эми жупташуу бөлүктөрүн алмаштыруу сунушталат - кадимки шарик төөнөгүчтөрдүн кыстармаларын (крекер), пружиналарды, пломбаларды.
Алмаштыруу үчүн унаанын же суспензиянын өндүрүүчүсү сунуш кылган түрлөрү жана каталог номерлери гана алынышы керек.Бирок, кээ бир учурларда, крекерди жана башка компоненттерди тиешелүү алып салуу менен кадимки шарик төөнөгүчтү бир колдоочу RMS төөнөгүчкө алмаштырууга болот.Оңдоо үчүн эң ыңгайлуу чечим болуп толук оңдоо комплекттери саналат, алар манжадан тышкары, крекер, шакекчелер жана кармап туруучу шакекчелер, пружиналар жана башка компоненттерди камтыйт.
Манжаларды алмаштыруу белгилүү бир автоунааны, автобусту же жарым чиркегичти оңдоо нускамаларына ылайык жүргүзүлүүгө тийиш.Адатта, иш бүт таякчаны демонтаждоо, аны демонтаждоо, тазалоо, жаңы пинди орнотуу жана чогулган таякчаны суспензияга орнотуудан башталат.Эреже катары, бир таякчаны алып салуу үчүн экиден төрткө чейин гайканы ачуу керек, ал эми кадимки шар төөнөгүчтө алдын ала кадоо талап кылынышы мүмкүн.Таякчаны демонтаждоо стадиясында көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн, анткени деформациядан улам тетиктер кычкыл же тыгылып калат, ал эми демонтаждоо бир топ күч-аракетти талап кылат.Ал эми кээ бир учурларда атайын тарткычтарды колдонуу зарыл.
Манжалар менен толукталган реакция таякчасы
Кош подшипник төөнөгүчтөр менен реакция таякчасы
Жаңы шарик төөнөгүчтөрдү орноткондон кийин, майлоочу аркылуу таякчаны май менен толтуруу керек жана өндүрүүчү сунуш кылган майлоочу майлардын түрлөрүн колдонуу керек (көбүнчө Litol-24, solidol жана ушуга окшош, химиялык заттарды жетекчиликке алуу жакшы. машинанын майлоочу картасы).Келечекте, жаңы май ар бир сезондук тейлөө менен кайра толтурулат.
төөнөгүчтөр менен таяк жыйындысы гайканы бекитүүнүн тигил же бул ыкмасын колдонуу менен суспензияга орнотулат - котер пин же өстүргүч.Бул бөлүктөрдү сатып алуу, эгерде алар оңдоо комплектинин бир бөлүгү катары келбесе, алдын ала кам көрүү керек.
Пикти туура тандоо жана аны алмаштыруу, ошондой эле реакциялык штангалардын шарнирлерин үзгүлтүксүз тейлөө жүк ташуучу автомобилдин, автобустун, жарым чиркегичтин жана башка жабдуулардын бардык асмаларын ишенимдүү жана коопсуз эксплуатациялоонун негиздеринин бири болуп саналат.
Посттун убактысы: 11-июль 2023-ж