டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் இடைநீக்கங்களில், எதிர்வினை தருணத்தை ஈடுசெய்யும் கூறுகள் உள்ளன - ஜெட் கம்பிகள்.பாலங்கள் மற்றும் சட்டகத்தின் விட்டங்களுடன் தண்டுகளின் இணைப்பு விரல்களின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - இந்த பாகங்கள், அவற்றின் வகைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு, அத்துடன் கட்டுரையில் விரல்களை மாற்றுவது பற்றி படிக்கவும்.
ஒரு எதிர்வினை தடி விரல் என்றால் என்ன
ஜெட் கம்பியின் முள் டிரக்குகள், பேருந்துகள், அரை டிரெய்லர்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் இடைநீக்கத்தின் ஒரு அங்கமாகும்;ஒரு ரப்பர்-உலோக கீல் கொண்ட ஒரு விரல் அல்லது விரலின் வடிவத்தில் ஒரு பகுதி, இது பாலத்தின் சட்டகம் மற்றும் பீம் கொண்ட கம்பியின் கீல் இணைப்பின் அச்சாகும்.
டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் அரை டிரெய்லர்களில், ஸ்பிரிங் மற்றும் ஸ்பிரிங்-பேலன்ஸ் வகையின் சார்பு இடைநீக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மையுடன், சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.இந்த குறைபாடுகளில் ஒன்று, கார் நகரும் போது ஏற்படும் எதிர்வினை மற்றும் பிரேக்கிங் முறுக்குகளுக்கு ஈடுசெய்ய வேண்டிய அவசியம்.இயக்கி அச்சின் சக்கரங்கள் சுழலும் போது எதிர்வினை தருணம் ஏற்படுகிறது, இந்த கணம் எதிர் திசையில் அச்சை திருப்ப முனைகிறது, இது நீரூற்றுகளின் சிதைவு மற்றும் பல்வேறு இடைநீக்க அலகுகளில் சமநிலையற்ற சக்திகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.பிரேக்கிங் முறுக்கு இதேபோல் செயல்படுகிறது, ஆனால் எதிர் திசையில் உள்ளது.எதிர்வினை மற்றும் பிரேக்கிங் முறுக்குக்கு ஈடுசெய்ய, அத்துடன் செங்குத்து விமானத்தில் இடைநீக்க பகுதிகளை நகர்த்துவதற்கான திறனை இழக்காமல் சட்டத்துடன் அச்சுகள் அல்லது தள்ளுவண்டியின் இணைப்பை உறுதி செய்ய, கூடுதல் கூறுகள் இடைநீக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன - ஜெட் தண்டுகள்.
சாலை முறைகேடுகளை சமாளிக்கும் தருணங்களில் இடைநீக்க பாகங்களின் நிலையை மாற்றும் போது, பீம்கள் மற்றும் சட்டத்துடன் தொடர்புடைய தண்டுகளை சுழற்றும் திறனை வழங்கும் கீல்கள் உதவியுடன் பிரேம்களில் உள்ள அச்சு கற்றைகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகளுக்கு ஜெட் கம்பிகள் பொருத்தப்படுகின்றன. வேகம் மற்றும் பிரேக்கிங்.கீல்களின் அடிப்படையானது சிறப்பு பாகங்கள் - ஜெட் கம்பிகளின் விரல்கள்.
எதிர்வினை கம்பியின் விரல் பல செயல்பாடுகளை செய்கிறது:
● சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் மற்றும் வாகனத்தின் சட்டத்துடன் கம்பியின் இயந்திர இணைப்பு;
● இது சுழல் மூட்டின் அச்சாக செயல்படுகிறது, அதனுடன் தொடர்புடைய தடி சுழலும்;
● ரப்பர்-உலோக கீல்கள் கொண்ட தண்டுகளில் - தணிக்கும் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகள், அவை இடைநீக்கத்திலிருந்து சட்டத்திற்கு மற்றும் எதிர் திசையில் மாற்றுவதைத் தடுக்கின்றன.
எதிர்வினை கம்பியின் முள் இடைநீக்கத்தின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், எனவே அது அணிந்து, சிதைந்தால் அல்லது உடைந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.ஆனால் ஒரு நம்பிக்கையான பழுதுபார்ப்புக்கு, விரல்கள் என்ன, அவை எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படுகின்றன, அவை ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன, அவற்றை எவ்வாறு சரியாக தேர்வு செய்வது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
எதிர்வினை கம்பியின் முள் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் அம்சங்கள்
முதலில், ஜெட் கம்பிகளின் விரல்கள் நிறுவல் மற்றும் கட்டுதல் முறையின் படி இரண்டு பெரிய குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:
● பந்து ஒற்றை ஆதரவு ஊசிகள்;
● இரண்டு ஆதரவு விரல்கள்.
முதல் வகையின் பாகங்கள், ஒரு முனையில் ஒரு பந்து மற்றும் மறுபுறத்தில் ஒரு நூல் கொண்ட கூம்பு வடிவில் செய்யப்பட்ட நிலையான விரல்கள்.அத்தகைய முள் கோளப் பகுதி தடியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தடி சட்டத்தின் அடைப்புக்குறிக்குள் அல்லது பாலத்தின் பீம் துளைக்குள் நுழைகிறது.கம்பியில் விரலை நிறுவுவது இரண்டு ரிங் ஸ்டீல் லைனர்களுக்கு (ரொட்டிதூள்கள்) இடையே அரைக்கோள உள் பகுதிகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதில் விரல் பந்து சுதந்திரமாக சுழலும்.முள் தடி பகுதி தடியிலிருந்து எண்ணெய் முத்திரை வழியாக வெளியே வருகிறது, விரல் ஒரு போல்ட் கவர் பயன்படுத்தி சரி செய்யப்பட்டது, கீலை கிரீஸ் நிரப்ப அதே அட்டையில் ஒரு ஆயிலர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.சில தண்டுகளில், முள் மற்றும் அட்டைக்கு இடையில் ஒரு ஆதரவு கூம்பு வசந்தம் அமைந்துள்ளது, இது பகுதிகளின் சரியான நிலையை உறுதி செய்கிறது.
பந்து ஒற்றை-தாங்கி ஊசிகள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
● நிலையான எஃகு ("பேர்");
● ஒருங்கிணைந்த ரப்பர்-உலோக கீல் (RMS) உடன்.
எதிர்வினை கம்பியின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் கீல்
முதல் வகையின் விரலின் வடிவமைப்பு மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது வகையின் விரல்கள் இதேபோல் அமைக்கப்பட்டன, இருப்பினும், தடியில் நிறுவலின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு ரப்பர்-உலோக கீல் அவற்றில் அமைந்துள்ளது, இது அதிர்ச்சிகளை தணிக்கும் மற்றும் அதிர்வுகள்.RMS ஆனது அடர்த்தியான ரப்பர் அல்லது பாலியூரிதீன் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட ஒரு வளையத்தின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு நீட்டிப்புடன் விரலின் உட்புறத்தை சுற்றி வளைக்கிறது.கூடுதலாக, RMS ஒரு உலோக வளையத்துடன் சரி செய்யப்படலாம்.
இன்று "இரட்டை வளத்துடன்" ஜெட் கம்பிகளின் விரல்கள் வழங்கப்படுகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்வது சுவாரஸ்யமானது - அத்தகைய பகுதிகளின் இதயத்தில் ஒரு சாதாரண பந்து முள் உள்ளது, அதன் கோளப் பகுதியில் ஒரு ரப்பர்-உலோக கீல் உள்ளது.ரப்பர் (அல்லது பாலியூரிதீன்) மோதிரத்தை அணிந்த பிறகு, விரல் அகற்றப்பட்டு, RMS இன் எச்சங்கள் அதிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, இந்த வடிவத்தில் லைனர்கள் மூலம் கம்பியில் மீண்டும் நிறுவப்படும்.இந்த வகையின் ஒரு விரல் வாங்குவதற்கு கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அத்தகைய தயாரிப்புகளின் தரம் எப்போதும் உயர்ந்ததாக இருக்காது, அவற்றை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதற்கு, இடைநீக்கத்தை தவறாமல் பரிசோதிக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் ஆர்எம்எஸ் தேய்ந்திருக்கும் தருணத்தை தவறவிடாதீர்கள், மற்றும் கோள பகுதி விரல் இன்னும் பார்பெல்லுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை.கூடுதலாக, விரலை மீண்டும் நிறுவ கூடுதல் பகுதிகளின் தொகுப்பு தேவைப்படுகிறது, இது பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது.
மேலும், பாலம் பீம் அடைப்புக்குறி அல்லது சட்டத்தின் பக்கத்திலிருந்து நட்டுகளை சரிசெய்யும் முறையின் படி பந்து ஒற்றை-ஆதரவு ஊசிகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:
● கோட்டர் முள் மூலம் சரிசெய்தல்;
● ஒரு வளர்ப்பாளருடன் சரிசெய்தல்.
ரப்பர்-உலோக கீல் கொண்ட ரியாக்ஷன் ராட் முள்
முதல் வழக்கில், ஒரு கிரீடம் நட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இறுக்கமான பிறகு, முள் திரிக்கப்பட்ட பகுதியில் ஒரு குறுக்கு துளை வழியாக அனுப்பப்பட்ட ஒரு கோட்டர் முள் மூலம் தடுக்கப்படுகிறது.இரண்டாவது வழக்கில், நட்டு ஒரு விவசாயி (வசந்த பிளவு வாஷர்) உடன் சரி செய்யப்படுகிறது, இது நட்டுக்கு கீழ் வைக்கப்படுகிறது.நூலின் பக்கத்தில் வள்ளுவருக்கு விரலில் ஓட்டை இல்லை.
இரட்டை தாங்கி ஊசிகள் தண்டுகள், மத்திய விரிவாக்கப்பட்ட பகுதியில் ரப்பர்-உலோக கீல் உள்ளது.அத்தகைய விரலில் இருபுறமும் குறுக்குவெட்டு துளைகள் உள்ளன, அல்லது ஒரு பக்கத்தில் ஒரு துளை மற்றும் மறுபுறம் ஒரு குருட்டு சேனல் உள்ளது.விரல் தடியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, தக்கவைக்கும் மோதிரங்கள் மற்றும் அட்டைகளுடன் சரி செய்யப்பட்டது, தக்கவைக்கும் மோதிரத்திற்கும் RMS க்கும் இடையில் ஒரு O- மோதிரம் அமைந்திருக்கும்.ஜெட் ராட்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒன்று அல்லது இரண்டு இரட்டை-ஆதரவு விரல்களைக் கொண்டிருக்க முடியும், அத்தகைய விரல்களை சட்டகம் அல்லது கற்றைக்கு கட்டுவது கவுண்டர் த்ரெட் தண்டுகள் (விரல்கள்) மற்றும் கொட்டைகள் கொண்ட சிறப்பு அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
எதிர்வினை தடியின் விரல் ஒரு ரப்பர்-உலோக கீல்D உடன் இரண்டு-ஆதரவு ஆகும்
ஜெட் கம்பிகளின் ஊசிகள் 45, 58 (55 பிபி) மற்றும் ஒத்த, அதே போல் 45 எக்ஸ் மற்றும் ஒத்த உலோகக் கலவையின் உயர்தர மற்றும் உயர்தர கட்டமைப்பு கார்பன் மற்றும் நடுத்தர கார்பன் ஸ்டீல்களால் செய்யப்படுகின்றன.முள் கோளப் பகுதி 4 மிமீ ஆழத்திற்கு உயர் அதிர்வெண் நீரோட்டங்களுடன் அணைக்கப்படுகிறது, இது கடினத்தன்மை (56-62 HRC வரை) அதிகரிப்பதை உறுதி செய்கிறது மற்றும் பகுதியின் எதிர்ப்பை அணியலாம்.நிலையான பந்து ஊசிகளுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படும் எஃகு லைனர்களின் உள் பகுதிகளும் இதே போன்ற கடினத்தன்மை மதிப்புகளுக்கு தணிக்கப்படுகின்றன - இது முழு கீலையும் அணிய அதிக எதிர்ப்பை உறுதி செய்கிறது.
எதிர்வினை கம்பியின் முள் தேர்வு மற்றும் மாற்றுவது எப்படி
எதிர்வினை தண்டுகளின் விரல்கள் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய பாகங்கள் தொடர்ந்து அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, இது படிப்படியாக அணிய வழிவகுக்கிறது, மேலும் வலுவான அடிகளால், விரல் சிதைக்கப்படலாம் அல்லது அழிக்கப்படலாம்.விரல்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் பந்து மூட்டில் அதிகரித்த பின்னடைவு, அத்துடன் பார்வைக்கு கண்டறியக்கூடிய இயந்திர சேதம் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்படுகிறது.இந்த சந்தர்ப்பங்களில், விரல் மாற்றப்பட வேண்டும், மற்றும் இனச்சேர்க்கை பாகங்களை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - சாதாரண பந்து ஊசிகள், நீரூற்றுகள், முத்திரைகள் செருகல்கள் (பட்டாசுகள்).
வாகனம் அல்லது இடைநீக்கத்தின் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அந்த வகைகள் மற்றும் பட்டியல் எண்களை மட்டுமே மாற்றுவதற்கு எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், பட்டாசுகள் மற்றும் பிற கூறுகளை அகற்றுவதன் மூலம் வழக்கமான பந்து பின்னை ஒற்றை-ஆதரவு RMS முள் மூலம் மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.பழுதுபார்ப்புக்கு மிகவும் வசதியான தீர்வு முழுமையான பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் ஆகும், இது விரலைத் தவிர, பட்டாசுகள், ஓ-மோதிரங்கள் மற்றும் தக்கவைக்கும் மோதிரங்கள், நீரூற்றுகள் மற்றும் பிற கூறுகளை உள்ளடக்கியது.
ஒரு குறிப்பிட்ட கார், பஸ் அல்லது அரை டிரெய்லருக்கான பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப விரல் மாற்றுதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.வழக்கமாக, முழு தடியையும் அகற்றுவது, பிரித்தெடுப்பது, சுத்தம் செய்வது, ஒரு புதிய முள் நிறுவுதல் மற்றும் சஸ்பென்ஷனில் கூடியிருந்த கம்பியை ஏற்றுவது போன்ற வேலைகள் கீழே வருகின்றன.ஒரு விதியாக, ஒரு தடியை அகற்ற இரண்டு முதல் நான்கு கொட்டைகள் அவிழ்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் வழக்கமான பந்து முள் விஷயத்தில், முன்-பின்னிங் தேவைப்படலாம்.தடியை அகற்றும் கட்டத்தில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம், ஏனெனில் சிதைவுகள் காரணமாக பாகங்கள் புளிப்பு அல்லது நெரிசலாக மாறும், மேலும் பிரித்தெடுப்பதற்கு கணிசமான முயற்சி தேவைப்படும்.மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், சிறப்பு இழுப்பவர்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
எதிர்வினை கம்பி விரல்களால் முடிந்தது
இரட்டை தாங்கி ஊசிகளுடன் எதிர்வினை கம்பி
புதிய பந்து ஊசிகளை நிறுவிய பின், ஒரு ஆயிலர் மூலம் தடியை கிரீஸ் நிரப்ப வேண்டும், மேலும் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மசகு எண்ணெய் வகைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (பொதுவாக லிடோல் -24, சாலிடால் மற்றும் ஒத்த, இரசாயனத்தால் வழிநடத்தப்படுவது சிறந்தது. காரின் லூப்ரிகேஷன் வரைபடம்).எதிர்காலத்தில், ஒவ்வொரு பருவகால பராமரிப்பிலும் புதிய கிரீஸ் நிரப்பப்படுகிறது.
ஊசிகளுடன் கூடிய கம்பி அசெம்பிளி நட்டு - கோட்டர் முள் அல்லது வளர்ப்பவர் ஆகியவற்றை சரிசெய்யும் ஒன்று அல்லது மற்றொரு முறையைப் பயன்படுத்தி இடைநீக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.இந்த பாகங்களை வாங்குவது, பழுதுபார்க்கும் கருவியின் ஒரு பகுதியாக வரவில்லை என்றால், முன்கூட்டியே கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்.
முள் மற்றும் அதன் மாற்றீட்டின் சரியான தேர்வு, அத்துடன் எதிர்வினை தண்டுகளின் கீல்கள் வழக்கமான பராமரிப்பு ஆகியவை டிரக், பஸ், அரை டிரெய்லர் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் முழு இடைநீக்கத்தின் நம்பகமான மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டின் அடித்தளங்களில் ஒன்றாகும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-11-2023