Gli alberi che escono dalle unità di trasmissione e da altri meccanismi dell'auto possono causare perdite e contaminazione dell'olio: questo problema viene risolto installando i paraolio.Leggi tutto sui paraolio della trasmissione, la loro classificazione, progettazione e applicabilità, nonché la scelta corretta e la sostituzione dei paraolio nell'articolo.
Cos'è un paraolio per attuatore?
Il paraolio della trasmissione (bracciale) è un elemento di tenuta di vari gruppi e sistemi di veicoli;Un componente anulare che sigilla alberi, cuscinetti e altre parti rotanti nei punti di uscita dall'alloggiamento dell'unità.
In qualsiasi automobile, trattore e altra attrezzatura sono presenti unità e meccanismi, dal cui corpo escono alberi rotanti: cambi, cambi, azionamenti di ventole e altri.Di solito, all'interno di queste unità è presente olio o altro grasso e il foro dell'albero può causare perdite e contaminazione del lubrificante.Il compito di sigillare l'uscita degli alberi rotanti all'esterno degli alloggiamenti delle unità viene risolto con l'ausilio di speciali elementi di tenuta: paraolio (polsini) della trasmissione.
Il paraolio della trasmissione svolge diverse funzioni:
● Prevenzione di perdite di olio e di altri lubrificanti dal corpo dell'unità o dal meccanismo;
● Protezione del meccanismo dall'ingresso di acqua, polvere e contaminanti di grandi dimensioni;
● Protezione del lubrificante dalla contaminazione dovuta ai gas di scarico e ad altri gas.
La violazione dell'integrità o la perdita del paraolio porta a significative perdite di olio e contaminazione, che in un futuro molto prossimo possono causare danni all'intera unità.Per evitare ciò, un paraolio di trasmissione esaurito o difettoso deve essere sostituito tempestivamente.Per la corretta selezione e sostituzione degli elementi di tenuta, è necessario comprenderne le tipologie esistenti, il design e l'applicabilità.
Tipi, design e caratteristiche dei paraolio della trasmissione
Tutti i paraoli sono realizzati sotto forma di anello con profilo ad U, in cui risaltano tre superfici:
● Interno o di lavoro - è costituito da bordi di lavoro, il paraolio poggia sull'albero con questa superficie;
● Esterno - liscio o ondulato, questa superficie del paraolio è in contatto con il corpo dell'unità;
● Estremità: solitamente piatta, questa superficie è parallela al corpo dell'unità.
Il bracciale è installato nella sede nel corpo dell'unità (premistoppa) e poggia sull'albero, grazie al design, è assicurata la sua stretta pressione sul corpo e sull'albero, ottenendo la tenuta.
I paraolio sono suddivisi in diverse tipologie in base alla presenza/assenza di vari elementi e caratteristiche di lavoro.
Innanzitutto i paraolio si dividono in due tipologie in base alla loro progettazione:
● Senza cornice;
● Con telaio di rinforzo.
I paraolio del primo tipo sono realizzati sotto forma di un anello elastico in gomma sintetica, sulla cui superficie interna sono formati i bordi di lavoro.Di serie, i paraolio hanno due bordi di lavoro: anteriore e posteriore, ma il loro numero può raggiungere quattro.All'interno dell'anello è presente una molla a spirale arrotolata nell'anello, che fornisce una forte pressione del paraolio sull'albero.
I paraolio del secondo tipo sono più complicati: all'interno dell'anello è presente un telaio di rinforzo in acciaio di una forma o dell'altra.Molto spesso, il telaio ha un profilo dritto (piastra arrotolata in un anello) o a forma di L, ma ci sono paraolio con telai dal profilo più complesso.Il resto delle parti rinforzate sono simili a quelle non rinforzate.
I paraoli con telaio di rinforzo si dividono in tre tipologie strutturali:
● Con telaio chiuso;
● Con cornice parzialmente nuda;
● Con cornice nuda.
Nella progettazione del primo tipo, il telaio si trova completamente all'interno dell'anello di gomma del paraolio, oppure l'anello copre completamente solo la superficie esterna del telaio.Nel secondo caso l'anello copre l'estremità e parte della superficie esterna del telaio, nel terzo il telaio è quasi completamente aperto.I paraoli con telaio di rinforzo parzialmente e completamente scoperto sono installati più saldamente nella loro sede, poiché appoggiano al corpo metallico del gruppo con un anello metallico.Sebbene tali paraolio forniscano una tenuta peggiore, che impone l'uso di sigillanti o parti aggiuntive
Design tipico del paraolio della trasmissione
Il design del paraolio non rinforzato con mollag
Il design e le dimensioni principali del paraolio rinforzato con molla
L'anello elastico di tutti i tipi di paraolio può essere realizzato con vari tipi di gomma sintetica: acrilato, gomma fluorurata, nitrile butadiene, silicone (organosilicio) e altri.Questi materiali hanno una resistenza ineguale alle alte e basse temperature e ai lubrificanti, ma hanno all'incirca gli stessi coefficienti di attrito sull'acciaio e resistenza meccanica.
I paraolio della trasmissione possono avere vari elementi aggiuntivi:
● L'antera è una piccola sporgenza nella parte anteriore dell'anello che impedisce l'ingresso di contaminanti di grandi dimensioni (sassi, fili, schegge, ecc.) nel paraolio.Lo stivale può essere premuto contro l'asta per la sua stessa elasticità o con l'aiuto di un'ulteriore molla attorcigliata;
● Ondulazione della superficie esterna - ondulazione di forme semplici o complesse, che migliora l'adattamento del paraolio e impedisce perdite di olio ad alte velocità e quando la temperatura aumenta;
● Zigrinature e tacche idrodinamiche sulla superficie interna (di lavoro).Tacche tratteggiate applicate con una certa angolazione rispetto all'asse del paraolio, prevenendo perdite di olio a velocità elevate dell'albero.Le tacche possono essere realizzate sull'intera superficie interna o sotto forma di più anelli sulla superficie di lavoro e sui bordi di lavoro.
I paraolio si dividono in due gruppi in base al senso di rotazione dell'albero:
● Per alberi con senso di rotazione costante;
● Per alberi con rotazione reversibile.
Le guarnizioni per vari scopi si differenziano per il tipo di zigrinatura o dentellatura sulla superficie di lavoro.Nei paraoli per alberi con senso di rotazione costante, la zigrinatura è realizzata sotto forma di tratteggio diretto in una direzione, quindi tali parti sono dotate di zigrinature (tacche) "destra" e "sinistra".Nei paraolio reversibili, la tacca ha una forma a zigzag o più complessa.
Esistono infine due tipologie di paraolio trasmissione a seconda del grado di protezione:
● Normale (standard);
● Cassetta.
I paraolio convenzionali hanno il design sopra descritto.Le tenute a cassetta sono realizzate sotto forma di due anelli inseriti uno nell'altro (l'anello esterno poggia sul corpo dell'unità e poggia contro l'albero, l'anello interno poggia sull'anello esterno e parzialmente poggia sull'albero) - questo design resiste a notevoli sollecitazioni meccaniche carichi e fornisce una migliore protezione contro la penetrazione di contaminanti.Le tenute a cassetta vengono utilizzate su unità che operano in condizioni di maggiore polvere e inquinamento.
In conclusione, notiamo che nelle automobili, nei trattori e in altre attrezzature vengono utilizzati paraoli di trasmissione per vari scopi: alberi delle ruote, alberi del cambio e cambi, alberi di trasmissione della ventola e altri.Ma la maggior parte dei componenti si trova nella trasmissione, da cui hanno preso il nome.
Design del premistoppa della cassetta
Come scegliere e sostituire correttamente il paraolio della trasmissione
I paraolio della trasmissione sono soggetti a carichi notevoli, che nel tempo portano all'usura, al danneggiamento o alla completa distruzione del paraolio.Se si verifica una perdita d'olio, è necessario sostituire il paraolio, altrimenti aumenterà il consumo di olio e aumenterà il rischio di contaminazione, che generalmente aumenta l'intensità dell'usura delle parti dell'unità.Inoltre, i paraolio devono essere cambiati in base allo sviluppo della risorsa: il periodo di sostituzione è solitamente indicato dal produttore dell'unità.
Per la sostituzione devono essere utilizzati solo i tipi e i modelli di paraolio precedentemente installati e consigliati dal produttore del meccanismo (determinati dal numero di parte nel catalogo originale).In alcuni casi è consentito ricorrere alla sostituzione, ma ciò dovrebbe essere fatto con cautela e tenendo conto delle caratteristiche dei polsini per i vari scopi.Ad esempio, i paraolio dei semiassi degli assi motori devono avere una tacca reversibile (zigrinatura), altrimenti subito dopo l'installazione si verificherà una perdita d'olio in determinate modalità di guida o una perdita costante dovuta al funzionamento improprio del paraolio.D'altro canto non ha senso mettere una cuffia reversibile sulla ventola, poiché l'albero da sigillare ruota sempre in una direzione.
La sostituzione dei paraolio della trasmissione deve essere effettuata secondo le istruzioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo.Questo lavoro potrebbe richiedere uno smontaggio significativo dell'unità da riparare, quindi è meglio affidarsi a specialisti.Quando si sostituisce da soli la guarnizione, è necessario attenersi scrupolosamente alle raccomandazioni fornite nelle istruzioni, altrimenti esiste un alto rischio di danneggiare la parte o di installarla in modo errato.L'incavo del vecchio bracciale può essere effettuato con un comune cacciavite o altro oggetto appuntito, ma l'operazione deve essere eseguita con attenzione per non danneggiare la superficie del corpo e dell'asta.È meglio installare un nuovo paraolio utilizzando un mandrino speciale che garantisca un affondamento uniforme del paraolio nella scatola premistoppa.Prima dell'installazione, il bracciale viene lubrificato con lubrificante.Nei casi in cui si utilizza un paraolio con telaio di rinforzo nudo o parzialmente esposto, è necessario trattare con un sigillante il punto di contatto del telaio con il corpo del gruppo.Dopo aver completato il lavoro, è necessario aggiungere olio al basamento dell'unità.
Con la giusta scelta e sostituzione del paraolio della trasmissione, l'unità svolgerà le sue funzioni in modo affidabile, il suo funzionamento non sarà disturbato da perdite e contaminazione dell'olio in qualsiasi condizione operativa.
Orario di pubblicazione: 13 luglio 2023