Aci yang keluar dari unit transmisi dan mekanisme lain kereta boleh menyebabkan kebocoran dan pencemaran minyak - masalah ini diselesaikan dengan memasang pengedap minyak.Baca semua tentang pengedap minyak pemacu, klasifikasi, reka bentuk dan kebolehgunaannya, serta pilihan dan penggantian pengedap yang betul dalam artikel.
Apakah pengedap minyak penggerak?
Pengedap minyak pemacu (cuff) ialah elemen pengedap pelbagai unit dan sistem kenderaan;Komponen anulus yang mengelak aci, galas dan bahagian berputar lain pada titik keluarnya dari perumahan unit.
Di mana-mana kereta, traktor dan peralatan lain terdapat unit dan mekanisme, dari badan yang berputar aci keluar - kotak gear, kotak gear, pemacu kipas dan lain-lain.Biasanya, terdapat minyak atau gris lain di dalam unit ini, dan lubang aci boleh menyebabkan kehilangan dan pencemaran pelincir.Tugas mengedap keluaran aci berputar di luar perumah unit diselesaikan dengan bantuan elemen pengedap khas - pengedap minyak (cuffs) pemacu.
Pengedap minyak pemacu melakukan beberapa fungsi:
● Pencegahan kebocoran minyak dan kehilangan pelincir lain daripada badan unit atau mekanisme;
● Perlindungan mekanisme daripada kemasukan air, habuk dan bahan cemar besar;
● Perlindungan pelincir daripada pencemaran oleh ekzos dan gas lain.
Pelanggaran integriti atau kehilangan pengedap minyak membawa kepada kebocoran dan pencemaran minyak yang ketara, yang dalam masa terdekat boleh menyebabkan kerosakan pada keseluruhan unit.Untuk mengelakkan ini, pengedap minyak pemacu yang letih atau rosak mesti diganti tepat pada masanya.Untuk pemilihan dan penggantian elemen pengedap yang betul, adalah perlu untuk memahami jenis, reka bentuk dan kebolehgunaan sedia ada.
Jenis, reka bentuk dan ciri pengedap minyak pemacu
Semua pengedap minyak dibuat dalam bentuk cincin dengan profil berbentuk U, di mana tiga permukaan menonjol:
● Dalaman atau berfungsi - terdiri daripada tepi yang berfungsi, pengedap minyak terletak pada aci dengan permukaan ini;
● Luar - licin atau beralun, permukaan pengedap minyak ini bersentuhan dengan badan unit;
● Hujung - biasanya rata, permukaan ini selari dengan badan unit.
Cuff dipasang di tempat duduk di badan unit (kotak pemadat) dan terletak pada aci, kerana reka bentuk, tekanan ketatnya pada badan dan aci dipastikan, yang mencapai pengedap.
Kedap minyak dibahagikan kepada beberapa jenis mengikut kehadiran / ketiadaan pelbagai elemen dan ciri kerja.
Pertama sekali, pengedap minyak dibahagikan kepada dua jenis mengikut reka bentuk mereka:
● Tanpa bingkai;
● Dengan bingkai pengukuhan.
Pengedap minyak jenis pertama dibuat dalam bentuk cincin elastik yang diperbuat daripada getah sintetik, pada permukaan dalaman yang mana tepi kerja terbentuk.Sebagai standard, terdapat dua tepi kerja dalam pengedap minyak - depan dan belakang, tetapi bilangannya boleh mencapai empat.Di dalam gelang terdapat spring bergelung yang digulung ke dalam gelang, yang memberikan tekanan ketat pengedap minyak ke aci.
Pengedap minyak jenis kedua lebih rumit - di dalam cincin terdapat rangka pengukuhan keluli dari satu bentuk atau yang lain.Selalunya, bingkai mempunyai profil lurus (plat digulung ke dalam cincin) atau berbentuk L, tetapi terdapat pengedap minyak dengan bingkai profil yang lebih kompleks.Selebihnya bahagian bertetulang adalah serupa dengan yang tidak bertetulang.
Kedap minyak dengan rangka pengukuhan dibahagikan kepada tiga jenis struktur:
● Dengan bingkai tertutup;
● Dengan bingkai separa kosong;
● Dengan bingkai kosong.
Dalam reka bentuk jenis pertama, bingkai terletak sepenuhnya di dalam gelang getah pengedap minyak, atau gelang itu menutup sepenuhnya hanya permukaan luar bingkai.Dalam kes kedua, cincin itu meliputi hujung dan bahagian permukaan luar bingkai, dan dalam yang ketiga, bingkai hampir terbuka sepenuhnya.Pengedap minyak dengan rangka pengukuh yang sebahagian dan kosong sepenuhnya dipasang dengan lebih kukuh di tempat duduknya, kerana ia terletak pada badan logam unit dengan gelang logam.Walaupun pengedap minyak sedemikian memberikan pengedap yang lebih teruk, yang memaksa penggunaan pengedap atau bahagian tambahan
Reka bentuk tipikal pengedap minyak pemacu
Reka bentuk pengedap minyak tidak bertetulang dengan spring
Reka bentuk dan dimensi utama pengedap minyak bertetulang dengan spring
Cincin elastik semua jenis pengedap minyak boleh dibuat daripada pelbagai jenis getah sintetik - akrilat, fluororubber, butadiena nitril, silikon (organosilicon) dan lain-lain.Bahan-bahan ini mempunyai rintangan yang tidak sama rata terhadap suhu dan pelincir tinggi dan rendah, tetapi ia mempunyai pekali geseran yang lebih kurang sama pada keluli dan kekuatan mekanikal.
Pengedap minyak pemacu boleh mempunyai pelbagai elemen tambahan:
● Anter ialah tonjolan kecil di bahagian hadapan gelang yang menghalang bahan cemar besar (batu, benang, serpihan, dll.) daripada memasuki kedap minyak.But boleh ditekan pada aci kerana keanjalannya sendiri atau dengan bantuan spring berpintal tambahan;
● Korugasi permukaan luar - beralun bentuk ringkas atau kompleks, yang menambah baik kesesuaian pengedap minyak dan menghalang kebocoran minyak pada kelajuan tinggi dan apabila suhu meningkat;
● Kurling dan takuk hidrodinamik pada permukaan dalam (berfungsi).Takik putus-putus digunakan pada beberapa sudut pada paksi pengedap minyak, menghalang kebocoran minyak pada kelajuan aci yang tinggi.Takik boleh dibuat pada keseluruhan permukaan dalaman, atau dalam bentuk beberapa cincin pada permukaan kerja dan tepi kerja.
Pengedap minyak dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut arah putaran aci:
● Untuk aci dengan arah putaran tetap;
● Untuk aci dengan putaran boleh balik.
Pengedap untuk pelbagai tujuan berbeza dalam jenis knurling atau torehan pada permukaan kerja.Dalam pengedap minyak untuk aci dengan arah putaran yang berterusan, knurling dibuat dalam bentuk penetasan yang diarahkan ke satu arah, jadi bahagian tersebut datang dengan knurls "kanan" dan "kiri" (takik).Dalam pengedap minyak boleh balik, takuknya berbentuk zigzag atau lebih kompleks.
Akhir sekali, terdapat dua jenis pengedap minyak pemacu mengikut tahap perlindungan:
● Normal (standard);
● Kaset.
Pengedap minyak konvensional mempunyai reka bentuk yang diterangkan di atas.Pengedap kaset dibuat dalam bentuk dua cincin yang dimasukkan satu ke dalam yang lain (gelang luar terletak pada badan unit dan terletak pada aci, cincin dalam terletak pada bahagian luar dan sebahagiannya terletak pada aci) - reka bentuk ini tahan mekanikal yang ketara memuatkan dan memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap penembusan bahan cemar.Pengedap kaset digunakan pada unit yang beroperasi dalam keadaan peningkatan habuk dan pencemaran.
Sebagai kesimpulan, kami perhatikan bahawa dalam kereta, traktor dan peralatan lain, pengedap minyak pemacu pelbagai tujuan digunakan: aci roda, aci kotak gear dan kotak gear, aci pemacu kipas dan lain-lain.Tetapi sebahagian besar bahagian terletak dalam penghantaran, yang mana mereka mendapat namanya.
Reka bentuk kelenjar kaset
Cara memilih dan menggantikan pengedap minyak pemacu dengan betul
Pengedap minyak pemacu tertakluk kepada beban yang ketara, yang lama kelamaan menyebabkan kehausan, kerosakan atau kemusnahan lengkap pengedap.Jika kebocoran minyak berlaku, pengedap minyak mesti diganti, jika tidak penggunaan minyak akan meningkat dan risiko pencemaran meningkat, yang secara amnya meningkatkan keamatan haus bahagian unit.Juga, pengedap minyak perlu ditukar mengikut perkembangan sumber - tempoh penggantian biasanya ditunjukkan oleh pengilang unit.
Hanya jenis dan model pengedap minyak yang sebelum ini dipasang dan disyorkan oleh pengilang mekanisme (ditentukan oleh nombor bahagian dalam katalog asal) harus digunakan untuk penggantian.Dalam sesetengah kes, ia dibenarkan untuk menggunakan penggantian, tetapi ini harus dilakukan dengan berhati-hati dan mengambil kira ciri-ciri manset untuk pelbagai tujuan.Sebagai contoh, pengedap minyak aci gandar gandar pemacu mesti mempunyai takuk boleh balik (knurling), jika tidak, selepas pemasangannya akan terdapat kebocoran minyak dalam mod pemanduan tertentu atau kebocoran berterusan akibat pengedap yang tidak berfungsi dengan betul.Sebaliknya, tidak masuk akal untuk meletakkan manset boleh balik pada kipas, kerana aci yang akan dimeterai sentiasa berputar ke satu arah.
Penggantian pengedap minyak pemacu mesti dilakukan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan.Kerja ini mungkin memerlukan pembongkaran yang ketara pada unit yang sedang dibaiki, jadi lebih baik mempercayainya kepada pakar.Apabila menggantikan meterai sendiri, anda mesti mematuhi cadangan yang diberikan dalam arahan dengan tegas, jika tidak terdapat risiko tinggi merosakkan bahagian atau memasangnya dengan tidak betul.Lekuk manset lama boleh dilakukan dengan pemutar skru biasa atau objek runcing lain, tetapi ini mesti dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan permukaan badan dan batang.Adalah lebih baik untuk memasang meterai baru menggunakan mandrel khas yang memastikan penenggelaman seragam meterai minyak ke dalam kotak kelenjar.Sebelum pemasangan, cuff dilincirkan dengan pelincir.Dalam kes di mana pengedap minyak dengan bingkai tetulang terdedah atau sebahagian terdedah digunakan, adalah perlu untuk merawat titik sentuhan bingkai dengan badan unit dengan pengedap.Selepas menyelesaikan kerja, perlu menambah minyak ke kotak engkol unit.
Dengan pilihan yang tepat dan penggantian pengedap minyak pemacu, unit ini akan melaksanakan fungsinya dengan pasti, operasinya tidak akan terganggu oleh kebocoran dan pencemaran minyak dalam sebarang keadaan operasi.
Masa siaran: Jul-13-2023