شفت های خارج شده از واحدهای انتقال و سایر مکانیسم های خودرو می توانند باعث نشت و آلودگی روغن شوند - این مشکل با نصب مهر و موم روغن حل می شود.همه چیز در مورد آب بند روغن درایو، طبقه بندی، طراحی و کاربرد آنها و همچنین انتخاب صحیح و جایگزینی سیل ها را در مقاله بخوانید.
مهر و موم روغن محرک چیست؟
مهر و موم روغن درایو (کاف) یک عنصر آب بندی واحدها و سیستم های مختلف وسایل نقلیه است.یک جزء حلقوی که شفت ها، یاتاقان ها و سایر قطعات دوار را در نقاط خروجی آنها از محفظه واحد آب بندی می کند.
در هر ماشین، تراکتور و سایر تجهیزات، واحدها و مکانیسم هایی وجود دارد که از بدنه آنها شفت های چرخشی خارج می شوند - گیربکس ها، گیربکس ها، درایوهای فن و غیره.معمولاً داخل این واحدها روغن یا گریس دیگری وجود دارد و سوراخ شفت می تواند باعث از بین رفتن و آلودگی روانکار شود.وظیفه آب بندی خروجی شفت های دوار در خارج از محفظه واحدها با کمک عناصر آب بندی ویژه - مهر و موم روغن (کاف) درایو حل می شود.
مهر و موم روغن درایو چندین عملکرد را انجام می دهد:
● جلوگیری از نشت روغن و از بین رفتن سایر روان کننده ها از بدنه دستگاه یا مکانیزم.
● حفاظت از مکانیسم در برابر نفوذ آب، گرد و غبار و آلاینده های بزرگ.
● محافظت از روان کننده در برابر آلودگی توسط اگزوز و سایر گازها.
نقض یکپارچگی یا از بین رفتن مهر و موم روغن منجر به نشت و آلودگی قابل توجه روغن می شود که در آینده بسیار نزدیک می تواند به کل واحد آسیب برساند.برای جلوگیری از این امر، یک مهر و موم روغن محرک خسته یا معیوب باید به موقع تعویض شود.برای انتخاب صحیح و جایگزینی عناصر آب بندی، شناخت انواع، طراحی و کاربرد آنها ضروری است.
انواع، طراحی و ویژگی های سیل روغنی محرک
تمام مهر و موم روغن به شکل یک حلقه با پروفیل U شکل ساخته می شود که در آن سه سطح برجسته می شود:
● داخلی یا کاری - از لبه های کاری تشکیل شده است، مهر و موم روغن روی شفت با این سطح قرار می گیرد.
● بیرونی - صاف یا راه راه، این سطح مهر و موم روغن با بدنه دستگاه در تماس است.
● انتهای - معمولاً صاف، این سطح موازی با بدنه دستگاه است.
کاف در نشیمنگاه بدنه یونیت (جعبه پرکن) نصب می شود و بر روی شفت قرار می گیرد، به دلیل طراحی، از فشار محکم آن به بدنه و شفت اطمینان حاصل می شود که باعث آب بندی می شود.
مهر و موم روغن با توجه به وجود / عدم وجود عناصر مختلف و ویژگی های کار به چند نوع تقسیم می شود.
اول از همه، مهر و موم روغن با توجه به طراحی خود به دو نوع تقسیم می شوند:
● فریم لس؛
● دارای قاب تقویت کننده.
مهر و موم روغن نوع اول به شکل یک حلقه الاستیک ساخته شده از لاستیک مصنوعی ساخته می شود که در سطح داخلی آن لبه های کار تشکیل می شود.به عنوان استاندارد، دو لبه کار در مهر و موم روغن وجود دارد - جلو و عقب، اما تعداد آنها می تواند به چهار برسد.در داخل رینگ یک فنر مارپیچ وجود دارد که به صورت حلقه در آمده است که فشار محکمی از مهر و موم روغن به شفت ایجاد می کند.
مهر و موم روغن نوع دوم پیچیده تر است - در داخل حلقه یک قاب تقویت کننده فولادی با یک شکل یا شکل دیگر وجود دارد.بیشتر اوقات ، قاب دارای یک نمای مستقیم (صفحه ای به شکل حلقه نورد شده) یا L شکل است ، اما مهر و موم روغن با قاب هایی با مشخصات پیچیده تر وجود دارد.بقیه قطعات تقویت شده مشابه قطعات غیر تقویت شده است.
مهر و موم روغن با قاب تقویت کننده به سه نوع ساختاری تقسیم می شود:
● با قاب بسته;
● با قاب نیمه برهنه.
● با قاب لخت.
در طراحی نوع اول، قاب به طور کامل در داخل حلقه لاستیکی کاسه نمد روغن قرار می گیرد و یا حلقه به طور کامل فقط سطح بیرونی قاب را می پوشاند.در حالت دوم حلقه انتهای و قسمتی از سطح خارجی قاب را می پوشاند و در حالت سوم قاب تقریباً کاملاً باز است.مهر و موم روغن با یک قاب تقویت کننده نیمه و کاملاً برهنه در صندلی آنها محکم تر نصب می شود، زیرا با یک حلقه فلزی روی بدنه فلزی واحد قرار می گیرند.اگرچه چنین مهر و موم های روغنی مهر و موم بدتری را ارائه می دهند که استفاده از درزگیرها یا قطعات اضافی را مجبور می کند
طراحی معمولی مهر و موم روغن درایو
طراحی مهر و موم روغن تقویت نشده با چرخشg
طرح و ابعاد اصلی روغن بند تقویت شده با فنر
حلقه الاستیک انواع مهر و موم روغن را می توان از انواع مختلفی از لاستیک مصنوعی - آکریلات، فلورروبر، نیتریل بوتادین، سیلیکون (اورگانوسیلیکن) و غیره ساخت.این مواد در برابر دماهای بالا و پایین و روان کننده ها مقاومت نابرابر دارند اما ضرایب اصطکاک روی فولاد و استحکام مکانیکی تقریباً یکسان دارند.
مهر و موم روغن درایو می تواند عناصر اضافی مختلفی داشته باشد:
● بساک برآمدگی کوچکی در جلوی حلقه است که از ورود آلاینده های بزرگ (سنگ، نخ، تراشه و ...) به مهر و موم روغن جلوگیری می کند.چکمه را می توان به دلیل خاصیت ارتجاعی خود یا با کمک فنر پیچ خورده اضافی روی شفت فشار داد.
● راه راه سطح بیرونی - راه راه با اشکال ساده یا پیچیده، که تناسب مهر و موم روغن را بهبود می بخشد و از نشت روغن در سرعت های بالا و هنگام افزایش دما جلوگیری می کند.
● پیچ ها و بریدگی های هیدرودینامیکی در سطح داخلی (کار).بریدگی های بریده بریده در زاویه ای به محور مهر و موم روغن اعمال می شود و از نشت روغن در سرعت های بالای شفت جلوگیری می کند.بریدگی ها را می توان در کل سطح داخلی یا به صورت حلقه های متعدد روی سطح کار و لبه های کار ایجاد کرد.
مهر و موم روغن با توجه به جهت چرخش شفت به دو گروه تقسیم می شود:
● برای شفت هایی با جهت چرخش ثابت.
● برای شفت با چرخش برگشت پذیر.
مهر و موم برای مقاصد مختلف در نوع خنجر یا بریدگی روی سطح کار متفاوت است.در مهر و موم های روغن برای شفت هایی با جهت چرخش ثابت، خنجر به شکل جوجه کشی در یک جهت انجام می شود، بنابراین چنین قطعاتی با پیچ های "راست" و "چپ" (شکاف) عرضه می شوند.در آب بندی روغن های برگشت پذیر، بریدگی به شکل زیگزاگی یا پیچیده تر است.
در نهایت، دو نوع کاسه نمد روغن محرک با توجه به درجه حفاظت وجود دارد:
● عادی (استاندارد)؛
● نوار کاست.
مهر و موم روغن های معمولی دارای طرحی هستند که در بالا توضیح داده شد.مهر و موم کاست به شکل دو حلقه ساخته شده است که یکی در دیگری قرار می گیرد (حلقه بیرونی بر روی بدنه واحد قرار می گیرد و در مقابل شفت قرار می گیرد ، حلقه داخلی روی بیرونی قرار می گیرد و تا حدی روی شفت قرار می گیرد) - این طرح در برابر عوامل مکانیکی قابل توجهی مقاومت می کند. بارگذاری می کند و محافظت بهتری در برابر نفوذ آلاینده ها ایجاد می کند.مهر و موم کاست در واحدهایی که در شرایط افزایش گرد و غبار و آلودگی کار می کنند استفاده می شود.
در خاتمه ، ما متذکر می شویم که در اتومبیل ها ، تراکتورها و سایر تجهیزات ، از مهر و موم روغن درایو با اهداف مختلف استفاده می شود: شفت چرخ ، شفت و گیربکس گیربکس ، شفت درایو فن و غیره.اما بخش عمده ای از قطعات در گیربکس قرار دارند که نام خود را برای آن گرفته اند.
طرح غده کاست
نحوه صحیح انتخاب و تعویض مهر و موم روغن درایو
کاسه نمدهای روغن محرک تحت بارهای قابل توجهی قرار می گیرند که به مرور زمان منجر به سایش، آسیب یا تخریب کامل آب بند می شود.در صورت نشتی روغن، آب بند روغن باید تعویض شود، در غیر این صورت مصرف روغن افزایش می یابد و خطر آلودگی افزایش می یابد که به طور کلی شدت سایش قطعات دستگاه را افزایش می دهد.همچنین، مهر و موم روغن باید با توجه به توسعه منبع تغییر یابد - دوره تعویض معمولا توسط سازنده واحد نشان داده می شود.
فقط آن دسته از انواع و مدل‌های آب‌بند روغن که قبلاً توسط سازنده مکانیزم نصب و توصیه شده‌اند (که با شماره قطعه در کاتالوگ اصلی مشخص شده‌اند) باید برای تعویض استفاده شوند.در برخی موارد، توسل به تعویض جایز است، اما این کار باید با احتیاط و با در نظر گرفتن ویژگی های سرآستین برای اهداف مختلف انجام شود.به عنوان مثال، مهر و موم روغن شفت محور محورهای محرک باید دارای یک بریدگی برگشت پذیر باشد، در غیر این صورت به زودی پس از نصب آنها نشت روغن در حالت های رانندگی خاص یا نشت مداوم به دلیل عملکرد نامناسب آب بند وجود خواهد داشت.از طرف دیگر، قرار دادن یک کاف برگشت پذیر روی فن منطقی نیست، زیرا شافت آب بندی شده همیشه در یک جهت می چرخد.
تعویض مهر و موم روغن محرک باید طبق دستورالعمل تعمیر و نگهداری خودرو انجام شود.این کار ممکن است نیاز به جداسازی قابل توجهی از واحد در حال تعمیر داشته باشد، بنابراین بهتر است آن را به متخصصان اعتماد کنید.هنگام تعویض مهر و موم خود، باید به شدت به توصیه های ارائه شده در دستورالعمل ها توجه کنید، در غیر این صورت خطر آسیب دیدن قطعه یا نصب نادرست آن وجود دارد.فرورفتگی کاف قدیمی را می توان با یک پیچ گوشتی معمولی یا شی نوک تیز دیگر انجام داد، اما این کار باید با دقت انجام شود تا به سطح بدنه و شفت آسیبی وارد نشود.بهتر است یک مهر و موم جدید را با استفاده از سنبه مخصوص نصب کنید که از فرو رفتن یکنواخت سیل روغن در جعبه غده اطمینان حاصل می کند.قبل از نصب، کاف با روان کننده روغن کاری می شود.در مواردی که از آب بند روغن با قاب تقویت کننده لخت یا نیمه باز استفاده می شود، لازم است نقطه تماس قاب با بدنه دستگاه با درزگیر درمان شود.پس از اتمام کار، لازم است روغن را به میل لنگ دستگاه اضافه کنید.
با انتخاب صحیح و تعویض مهر و موم روغن درایو، دستگاه عملکرد خود را با اطمینان انجام می دهد، عملکرد آن در اثر نشت و آلودگی روغن در هیچ شرایط کاری مختل نمی شود.
زمان ارسال: ژوئیه-13-2023