Вали, що виходять з агрегатів трансмісії та інших механізмів автомобіля, можуть стати причиною витоку і забруднення масла - ця проблема вирішується установкою сальників.Все про приводні сальники, їх класифікацію, конструкції та можливості застосування, а також про правильний вибір і заміну сальників читайте в статті.
Що таке сальник приводу?
Сальник (манжета) приводу є ущільнювальним елементом різних вузлів і систем транспортних засобів;Кільцевий компонент, який ущільнює вали, підшипники та інші обертові частини в місцях їх виходу з корпусу агрегату.
У будь-якому автомобілі, тракторі та іншій техніці є вузли і механізми, з корпусу яких виходять обертові вали - коробки передач, редуктори, приводи вентиляторів та інші.Зазвичай всередині цих блоків є масло або інше мастило, а отвір у валу може спричинити втрату та забруднення мастила.Завдання ущільнення виходу обертових валів за межі корпусів агрегатів вирішується за допомогою спеціальних ущільнювальних елементів - сальників (манжет) приводу.
Привідний сальник виконує кілька функцій:
● Запобігання витоку масла та втрати іншого мастила з корпусу вузла або механізму;
● Захист механізму від попадання води, пилу та великих забруднень;
● Захист мастила від забруднення вихлопними та іншими газами.
Порушення цілісності або втрата сальника призводить до значного витоку масла і його забруднення, що в найближчому майбутньому може стати причиною поломки всього агрегату.Щоб цього не сталося, відпрацьований або несправний сальник приводу необхідно своєчасно замінювати.Для правильного підбору і заміни ущільнювальних елементів необхідно розуміти їх існуючі види, конструкцію і область застосування.
Типи, конструкція та особливості приводних сальників
Всі сальники виконані у вигляді кільця з U-подібним профілем, в якому виділяються три поверхні:
● Внутрішній або робочий - складається з робочих кромок, цією поверхнею сальник спирається на вал;
● Зовнішня - гладка або рифлена, ця поверхня сальника стикається з корпусом агрегату;
● Торець - зазвичай рівний, ця поверхня паралельна корпусу агрегату.
Манжета встановлюється в посадочне місце в корпусі вузла (сальник) і спирається на вал, завдяки конструкції забезпечується щільний її притиск до корпусу і валу, чим досягається герметичність.
За наявністю / відсутністю різних елементів і особливостями роботи сальники діляться на кілька типів.
Перш за все, сальники по конструкції діляться на два види:
● Безкаркасні;
● З армуючим каркасом.
Сальники першого типу виконані у вигляді еластичного кільця із синтетичного каучуку, на внутрішній поверхні якого сформовані робочі кромки.Стандартно в сальниках є дві робочі кромки - передня і задня, але їх кількість може досягати чотирьох.Усередині кільця знаходиться згорнута в кільце вита пружина, яка забезпечує щільний притиск сальника до валу.
Сальники другого типу більш складні - всередині кільця знаходиться сталевий арматурний каркас тієї чи іншої форми.Найчастіше рама має прямий (згорнута в кільце пластина) або Г-подібний профіль, але зустрічаються сальники з рамами більш складного профілю.Решта армованих деталей аналогічні неармованим.
Сальники з армуючим каркасом діляться на три конструктивних типи:
● Із закритою рамою;
● З частково оголеним каркасом;
● З голою рамою.
У конструкції першого типу рамка повністю розташовується всередині гумового кільця сальника, або кільце повністю закриває тільки зовнішню поверхню рами.У другому випадку кільце закриває торець і частину зовнішньої поверхні рами, а в третьому рама майже повністю відкрита.Сальники з частково і повністю оголеним арматурним каркасом міцніше встановлюються в своє посадочне місце, так як впираються в металевий корпус агрегату металевим кільцем.Хоча такі сальники дають гірше ущільнення, що змушує використовувати герметики або додаткові деталі
Типова конструкція сальника приводу
Конструкція сальника неармованого зі шпринцемg
Конструкція та основні розміри армованого сальника з пружиною
Еластичні кільця всіх типів сальників можуть бути виготовлені з різних видів синтетичного каучуку - акрилатного, фторкаучуку, бутадієнітрилу, силікону (кремнійорганічного) та інших.Ці матеріали мають неоднакову стійкість до високих і низьких температур і мастил, але мають приблизно однакові коефіцієнти тертя по сталі і механічну міцність.
Привідні сальники можуть мати різні додаткові елементи:
● Пильовик – це невеликий виступ в передній частині кільця, який перешкоджає потраплянню в сальник великих забруднень (камінців, ниток, стружки тощо).Черевик може притискатися до древка за рахунок власної пружності або за допомогою додаткової крученої пружини;
● Гофр зовнішньої поверхні - гофр простої або складної форми, який покращує прилягання сальника і запобігає витіканню масла на високих швидкостях і при підвищенні температури;
● Гідродинамічні накатки та насічки на внутрішній (робочій) поверхні.Штрихові насічки, нанесені під певним кутом до осі сальника, запобігають витоку масла при високих обертах вала.Насічки можуть бути зроблені по всій внутрішній поверхні, або у вигляді декількох кілець на робочій поверхні і робочих краях.
За напрямком обертання вала сальники діляться на дві групи:
● Для валів з постійним напрямком обертання;
● Для валів з реверсивним обертанням.
Ущільнювачі різного призначення відрізняються за типом накатки або насічки на робочій поверхні.У сальниках для валів з постійним напрямком обертання накатка виконана у вигляді штриховки, спрямованої в одну сторону, тому такі деталі бувають з «правою» і «лівою» накаткою (насічками).У реверсивних сальниках насічка має зигзагоподібну або більш складну форму.
Нарешті, за ступенем захисту приводні сальники бувають двох типів:
● Normal (стандарт);
● Касета.
Звичайні сальники мають описану вище конструкцію.Касетні ущільнювачі виконані у вигляді двох кілець, вставлених одне в інше (зовнішнє кільце опирається на корпус агрегату і упирається у вал, внутрішнє кільце опирається на зовнішнє і частково упирається у вал) - така конструкція витримує значні механічні навантаження. навантажень і забезпечує кращий захист від проникнення забруднень.Касетні ущільнювачі застосовуються на агрегатах, що працюють в умовах підвищеної запиленості та забруднення.
На закінчення відзначимо, що в автомобілях, тракторах та іншій техніці використовуються сальники різного призначення: колісних валів, валів КПП і коробок передач, карданних валів вентиляторів та інші.Але основна маса деталей розташована в трансмісії, за що і отримали свою назву.
Конструкція сальника касети
Як правильно вибрати і замінити сальник приводу
Сальники приводу піддаються значним навантаженням, які з часом призводять до зносу, пошкодження або повного руйнування сальника.При витоку масла необхідно замінити сальник, інакше збільшиться витрата масла і ризик забруднення, що в цілому підвищує інтенсивність зносу деталей агрегату.Також сальники потрібно міняти відповідно до вироблення ресурсу - термін заміни зазвичай вказує виробник агрегату.
Для заміни слід використовувати тільки ті типи і моделі сальників, які були встановлені раніше і рекомендовані виробником механізму (визначається за номером в оригінальному каталозі).У деяких випадках допустимо вдатися до заміни, але робити це потрібно з обережністю і з урахуванням особливостей манжет різного призначення.Наприклад, сальники півосі ведучих мостів повинні мати реверсивну насічку (накатку), інакше незабаром після їх установки буде витік масла в певних режимах руху або постійний витік через неправильну роботу сальника.З іншого боку, немає сенсу надягати реверсивну манжету на вентилятор, оскільки герметизується вал завжди обертається в одному напрямку.
Заміна сальників приводу повинна проводитися відповідно до інструкції з ремонту та технічного обслуговування автомобіля.Ця робота може зажадати значного розбирання ремонтованого агрегату, тому її краще довірити фахівцям.Виконуючи самостійну заміну ущільнювача, необхідно суворо дотримуватися рекомендацій, наведених в інструкції, інакше великий ризик пошкодити деталь або встановити її неправильно.Поглиблення старої манжети можна виконати звичайною викруткою або іншим загостреним предметом, але робити це потрібно акуратно, щоб не пошкодити поверхню корпусу і стрижня.Встановлювати новий сальник краще за допомогою спеціальної оправки, яка забезпечує рівномірне занурення сальника в сальникову коробку.Перед установкою манжета змащується мастилом.У випадках, коли використовується сальник з оголеним або частково оголеним арматурним каркасом, необхідно обробити місце контакту каркаса з корпусом агрегату герметиком.Після завершення роботи необхідно долити масло в картер агрегату.
При правильному виборі і заміні сальника приводу агрегат буде надійно виконувати свої функції, його роботу не порушить витік і забруднення масла в будь-яких умовах експлуатації.
Час публікації: 13 липня 2023 р