Axlarna som kommer ut ur transmissionsenheterna och andra mekanismer i bilen kan orsaka läckage och förorening av oljan - detta problem löses genom att installera oljetätningar.Läs allt om drivoljetätningar, deras klassificering, design och användbarhet, samt rätt val och byte av tätningar i artikeln.
Vad är en ställdonsoljetätning?
Drivoljetätningen (manschetten) är ett tätningselement för olika enheter och system av fordon;En ringformad komponent som tätar axlar, lager och andra roterande delar vid deras utgångspunkter från enhetshuset.
I vilken bil, traktor och annan utrustning som helst finns det enheter och mekanismer, från vilkas kropp roterande axlar kommer ut - växellådor, växellådor, fläktdrivningar och andra.Vanligtvis finns det olja eller annat fett inuti dessa enheter, och axelhålet kan orsaka förlust och förorening av smörjmedlet.Uppgiften att täta utmatningen av roterande axlar utanför enheternas höljen löses med hjälp av speciella tätningselement - oljetätningar (manschetter) på drivenheten.
Drivoljetätningen utför flera funktioner:
● Förebyggande av oljeläckage och förlust av annat smörjmedel från enhetens eller mekanismens kropp;
● Skydd av mekanismen från inträngande av vatten, damm och stora föroreningar;
● Skydd av smörjmedel från förorening av avgaser och andra gaser.
Brott mot integriteten eller förlusten av oljetätningen leder till betydande oljeläckage och föroreningar, vilket inom en mycket snar framtid kan orsaka skada på hela enheten.För att förhindra detta måste en utmattad eller felaktig drivoljetätning bytas ut i tid.För korrekt val och utbyte av tätningselement är det nödvändigt att förstå deras befintliga typer, design och tillämpbarhet.
Typer, design och egenskaper hos drivoljetätningar
Alla oljetätningar är gjorda i form av en ring med en U-formad profil, där tre ytor sticker ut:
● Internt eller arbetande - består av arbetskanter, oljetätningen vilar på axeln med denna yta;
● Yttre - slät eller korrugerad, denna yta på oljetätningen är i kontakt med enhetens kropp;
● Änd - vanligtvis platt, denna yta är parallell med enhetens kropp.
Manschetten är installerad i sätet i enhetens kropp (packbox) och vilar på axeln, på grund av designen säkerställs dess täta tryck mot kroppen och axeln, vilket uppnår tätning.
Oljetätningar är indelade i flera typer beroende på närvaron / frånvaron av olika element och funktioner i arbetet.
Först och främst är oljetätningar indelade i två typer enligt deras design:
● Ramlös;
● Med förstärkande ram.
Oljetätningar av den första typen är gjorda i form av en elastisk ring gjord av syntetiskt gummi, på vars inre yta arbetskanterna är formade.Som standard finns det två arbetskanter i oljetätningarna - fram och bak, men antalet kan nå fyra.Inuti ringen finns en spiralfjäder rullad till en ring, vilket ger ett tätt tryck av oljetätningen till axeln.
Oljetätningar av den andra typen är mer komplicerade - inuti ringen finns en stålförstärkningsram av en eller annan form.Oftast har ramen en rak (plåt rullad till en ring) eller L-formad profil, men det finns oljetätningar med ramar av en mer komplex profil.Resten av de förstärkta delarna liknar de icke-förstärkta.
Oljetätningar med en förstärkande ram är indelade i tre strukturella typer:
● Med stängd ram;
● Med en delvis bar ram;
● Med bar ram.
I utformningen av den första typen är ramen helt placerad inuti oljetätningens gummiring, eller så täcker ringen helt endast ramens yttre yta.I det andra fallet täcker ringen änden och en del av ramens yttre yta, och i det tredje är ramen nästan helt öppen.Oljetätningar med en delvis och helt naken förstärkningsram är fastare installerade i sitt säte, eftersom de vilar mot enhetens metallkropp med en metallring.Även om sådana oljetätningar ger en sämre tätning, vilket tvingar användningen av tätningsmedel eller ytterligare delar
Typisk utformning av drivoljetätningen
Utformningen av den oförstärkta oljetätningen med en spiralg
Designen och huvudmåtten för den förstärkta oljetätningen med en fjäder
Den elastiska ringen av alla typer av oljetätningar kan vara gjord av olika typer av syntetiskt gummi - akrylat, fluorgummi, nitrilbutadien, silikon (organisk kisel) och andra.Dessa material har ojämnt motstånd mot höga och låga temperaturer och smörjmedel, men de har ungefär samma friktionskoefficienter på stål och mekanisk hållfasthet.
Drivoljetätningar kan ha olika ytterligare element:
● Stavhjulet är ett litet utsprång i ringens framsida som hindrar stora föroreningar (stenar, trådar, spån etc.) från att komma in i oljetätningen.Stöveln kan tryckas mot skaftet på grund av sin egen elasticitet eller med hjälp av en extra vriden fjäder;
● Yttre yta korrugering - korrugering av enkla eller komplexa former, vilket förbättrar passformen på oljetätningen och förhindrar oljeläckage vid höga hastigheter och när temperaturen stiger;
● Hydrodynamiska räfflor och skåror på den inre (arbets)ytan.Streckade skåror applicerade i någon vinkel mot oljetätningens axel, vilket förhindrar oljeläckage vid höga axelhastigheter.Skåror kan göras på hela innerytan, eller i form av flera ringar på arbetsytan och arbetskanterna.
Oljetätningar är indelade i två grupper beroende på axelns rotationsriktning:
● För axlar med konstant rotationsriktning;
● För axlar med reversibel rotation.
Tätningar för olika ändamål skiljer sig åt i typen av räffling eller skåra på arbetsytan.I oljetätningar för axlar med konstant rotationsriktning är räfflingen gjord i form av kläckning riktad i en riktning, så sådana delar kommer med "höger" och "vänster" räfflor (skåror).I reversibla oljetätningar är skåran sicksack eller mer komplex till formen.
Slutligen finns det två typer av drivoljetätningar beroende på skyddsgraden:
● Normal (standard);
● Kassett.
Konventionella oljetätningar har den ovan beskrivna designen.Kassetttätningar är gjorda i form av två ringar som sätts in i den andra (den yttre ringen vilar på enhetens kropp och vilar mot axeln, den inre ringen vilar på den yttre och delvis vilar på axeln) - denna design tål betydande mekaniska belastar och ger bättre skydd mot inträngning av föroreningar.Kassetttätningar används på enheter som arbetar under förhållanden med ökat damm och föroreningar.
Sammanfattningsvis noterar vi att i bilar, traktorer och annan utrustning används drivoljetätningar för olika ändamål: hjulaxlar, växellådor och växellådor, fläktdrivaxlar och andra.Men huvuddelen av delarna finns i transmissionen, som de fick sitt namn för.
Kassettkörteldesign
Hur man väljer och byter ut drivoljetätningen korrekt
Drivoljetätningarna utsätts för betydande belastningar, vilket med tiden leder till slitage, skada eller fullständig förstörelse av tätningen.Om ett oljeläckage uppstår måste oljetätningen bytas, annars ökar oljeförbrukningen och risken för kontaminering ökar, vilket generellt ökar slitageintensiteten på aggregatets delar.Också oljetätningar måste ändras i enlighet med utvecklingen av resursen - utbytesperioden anges vanligtvis av tillverkaren av enheten.
Endast de typer och modeller av oljetätningar som tidigare har installerats och rekommenderats av tillverkaren av mekanismen (bestäms av artikelnumret i originalkatalogen) ska användas för utbyte.I vissa fall är det tillåtet att tillgripa ersättningar, men detta bör göras med försiktighet och med hänsyn till egenskaperna hos manschetter för olika ändamål.Till exempel måste oljetätningarna på drivaxlarnas axelaxlar ha en vändbar skåra (räfflade), annars kommer det strax efter installationen att finnas en oljeläcka i vissa körlägen eller en konstant läcka på grund av felaktig funktion av tätningen.Å andra sidan är det inte meningsfullt att sätta en vändbar manschett på fläkten, eftersom axeln som ska tätas alltid roterar i en riktning.
Byte av drivoljetätningarna måste utföras i enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av fordonet.Detta arbete kan kräva betydande demontering av enheten som repareras, så det är bättre att lita på det till specialister.När du själv byter ut tätningen måste du strikt följa rekommendationerna i instruktionerna, annars finns det stor risk att skada delen eller installera den felaktigt.Urtaget på den gamla manschetten kan utföras med en vanlig skruvmejsel eller annat spetsigt föremål, men detta måste göras försiktigt för att inte skada ytan på kroppen och skaftet.Det är bättre att installera en ny tätning med hjälp av en speciell dorn som säkerställer en jämn nedsänkning av oljetätningen i glandlådan.Före installationen smörjs manschetten med smörjmedel.I de fall där en oljetätning med en bar eller delvis exponerad förstärkningsram används, är det nödvändigt att behandla ramens kontaktpunkt med enhetens kropp med ett tätningsmedel.Efter avslutat arbete är det nödvändigt att lägga till olja till enhetens vevhus.
Med rätt val och byte av drivoljetätningen kommer enheten att på ett tillförlitligt sätt utföra sina funktioner, dess funktion kommer inte att störas av läckage och förorening av olja under några driftsförhållanden.
Posttid: 2023-jul-13