Gredi, ki izhajajo iz prenosnih enot in drugih mehanizmov avtomobila, lahko povzročijo puščanje in onesnaženje olja - ta problem se reši z namestitvijo oljnih tesnil.Vse o pogonskih oljnih tesnilih, njihovi razvrstitvi, izvedbi in uporabnosti ter o pravilni izbiri in zamenjavi tesnil preberite v članku.
Kaj je oljno tesnilo aktuatorja?
Pogonsko oljno tesnilo (manšeta) je tesnilni element različnih enot in sistemov vozil;Obročasta komponenta, ki tesni gredi, ležaje in druge vrtljive dele na njihovih izstopnih točkah iz ohišja enote.
V katerem koli avtomobilu, traktorju in drugi opremi so enote in mehanizmi, iz telesa katerih izhajajo vrtljive gredi - menjalniki, menjalniki, pogoni ventilatorjev in drugi.Običajno je v teh enotah olje ali druga mast, luknja na gredi pa lahko povzroči izgubo in kontaminacijo maziva.Naloga tesnjenja izhoda vrtljivih gredi zunaj ohišij enot je rešena s pomočjo posebnih tesnilnih elementov - oljnih tesnil (manšet) pogona.
Tesnilo pogonskega olja opravlja več funkcij:
● Preprečevanje puščanja olja in izgube drugih maziv iz telesa enote ali mehanizma;
● Zaščita mehanizma pred vdorom vode, prahu in velikih kontaminantov;
● Zaščita maziva pred kontaminacijo z izpušnimi plini in drugimi plini.
Kršitev celovitosti ali izguba oljnega tesnila vodi do znatnega puščanja olja in kontaminacije, kar lahko v zelo bližnji prihodnosti povzroči poškodbe celotne enote.Da bi to preprečili, je treba pravočasno zamenjati izčrpano ali pokvarjeno pogonsko oljno tesnilo.Za pravilno izbiro in zamenjavo tesnilnih elementov je potrebno poznati njihove obstoječe tipe, obliko in uporabnost.
Vrste, zasnova in značilnosti pogonskih oljnih tesnil
Vsa oljna tesnila so izdelana v obliki obroča s profilom v obliki črke U, v katerem izstopajo tri površine:
● Notranji ali delovni - sestavljen je iz delovnih robov, oljno tesnilo s to površino leži na gredi;
● Zunanja - gladka ali valovita, ta površina oljnega tesnila je v stiku s telesom enote;
● Konec - običajno ravna, ta površina je vzporedna s telesom enote.
Manšeta je nameščena v sedežu v telesu enote (polnilna škatla) in se naslanja na gred, zaradi zasnove je zagotovljen njen tesen pritisk na telo in gred, kar zagotavlja tesnjenje.
Oljna tesnila so razdeljena na več vrst glede na prisotnost / odsotnost različnih elementov in značilnosti dela.
Najprej so oljna tesnila razdeljena na dve vrsti glede na njihovo zasnovo:
● Brez okvirja;
● Z ojačitvenim okvirjem.
Oljna tesnila prvega tipa so izdelana v obliki elastičnega obroča iz sintetičnega kavčuka, na notranji površini katerega so oblikovani delovni robovi.Standardno sta v oljnih tesnilih dva delovna robova - spredaj in zadaj, vendar lahko njihovo število doseže štiri.Znotraj obroča je navita vzmet, zvita v obroč, ki zagotavlja tesen pritisk oljnega tesnila na gred.
Oljna tesnila druge vrste so bolj zapletena - znotraj obroča je jekleni ojačitveni okvir takšne ali drugačne oblike.Najpogosteje ima okvir raven (plošča, valjana v obroč) ali profil v obliki črke L, vendar obstajajo oljna tesnila z okvirji bolj zapletenega profila.Ostali ojačani deli so podobni nearmiranim.
Oljna tesnila z ojačevalnim okvirjem so razdeljena na tri strukturne vrste:
● Z zaprtim okvirjem;
● Z delno golim okvirjem;
● Z golim okvirjem.
Pri zasnovi prvega tipa je okvir popolnoma nameščen znotraj gumijastega obroča oljnega tesnila ali pa obroč popolnoma pokriva samo zunanjo površino okvirja.V drugem primeru obroč pokriva konec in del zunanje površine okvirja, v tretjem pa je okvir skoraj popolnoma odprt.Tesnila z delno in popolnoma golim ojačitvenim okvirjem so trdneje vgrajena v svoje ležišče, saj se s kovinskim obročem naslanjajo na kovinsko telo agregata.Čeprav takšna oljna tesnila zagotavljajo slabše tesnjenje, kar sili v uporabo tesnil ali dodatnih delov
Tipična zasnova pogonskega oljnega tesnila
Izvedba nearmiranega oljnega tesnila s šprinomg
Zasnova in glavne mere ojačanega oljnega tesnila z vzmetjo
Elastični obroč vseh vrst tesnil je lahko izdelan iz različnih vrst sintetičnega kavčuka - akrilat, fluorkavčuk, nitril butadien, silikon (organosilicij) in drugi.Ti materiali imajo neenako odpornost na visoke in nizke temperature ter maziva, imajo pa približno enake koeficiente trenja na jeklo in mehansko trdnost.
Pogonska oljna tesnila imajo lahko različne dodatne elemente:
● Anter je majhna štrlina na sprednji strani obroča, ki preprečuje večjim onesnaževalcem (kamni, niti, ostružki itd.) vstop v oljno tesnilo.Prtljažnik se lahko pritisne na gred zaradi lastne elastičnosti ali s pomočjo dodatne zvite vzmeti;
● Zunanja površinska valovitost - valovitost preprostih ali kompleksnih oblik, ki izboljša prileganje oljnega tesnila in preprečuje iztekanje olja pri visokih vrtljajih in pri dvigu temperature;
● Hidrodinamične narebričenosti in zareze na notranji (delovni) površini.Črtkane zareze pod določenim kotom na os oljnega tesnila, ki preprečujejo puščanje olja pri visokih vrtljajih gredi.Zareze so lahko narejene na celotni notranji površini ali v obliki več obročev na delovni površini in obdelovalnih robovih.
Tesnila so glede na smer vrtenja gredi razdeljena v dve skupini:
● Za gredi s konstantno smerjo vrtenja;
● Za gredi z reverzibilnim vrtenjem.
Tesnila za različne namene se razlikujejo po vrsti narebričenosti oziroma zareze na delovni površini.V oljnih tesnilih za gredi s konstantno smerjo vrtenja je narebričenje izdelano v obliki šrafure, usmerjene v eno smer, zato so takšni deli opremljeni z "desnimi" in "levimi" narebrišči (zarezami).Pri reverzibilnih oljnih tesnilih je zareza cik-cak ali bolj zapletene oblike.
Končno obstajata dve vrsti pogonskih oljnih tesnil glede na stopnjo zaščite:
● Normal (standard);
● Kaseta.
Običajna oljna tesnila imajo zgoraj opisano zasnovo.Kasetna tesnila so izdelana v obliki dveh obročev, ki sta vstavljena drug v drugega (zunanji obroč se naslanja na telo enote in se naslanja na gred, notranji obroč se naslanja na zunanjega in delno na gred) - ta zasnova je odporna na znatne mehanske obremenitve. obremenitve in zagotavlja boljšo zaščito pred prodiranjem kontaminantov.Kasetna tesnila se uporabljajo na enotah, ki delujejo v pogojih povečanega prahu in onesnaženosti.
Na koncu ugotavljamo, da se v avtomobilih, traktorjih in drugi opremi uporabljajo pogonska oljna tesnila različnih namenov: kolesne gredi, gredi menjalnika in menjalniki, pogonske gredi ventilatorjev in drugi.Toda večina delov se nahaja v menjalniku, po katerem so dobili ime.
Zasnova kasetne uvodnice
Kako pravilno izbrati in zamenjati pogonsko oljno tesnilo
Pogonska oljna tesnila so izpostavljena znatnim obremenitvam, ki sčasoma povzročijo obrabo, poškodbe ali popolno uničenje tesnila.Če pride do puščanja olja, je treba zamenjati oljno tesnilo, sicer se bo poraba olja povečala in nevarnost kontaminacije se poveča, kar na splošno poveča intenzivnost obrabe delov enote.Tudi oljna tesnila je treba spremeniti glede na razvoj vira - obdobje zamenjave običajno navede proizvajalec enote.
Za zamenjavo je treba uporabiti samo tiste vrste in modele oljnih tesnil, ki so bili predhodno nameščeni in priporočeni s strani proizvajalca mehanizma (določeno s številko dela v originalnem katalogu).V nekaterih primerih se je dovoljeno zateči k zamenjavam, vendar je treba to storiti previdno in ob upoštevanju značilnosti manšet za različne namene.Na primer, oljna tesnila osi pogonskih osi morajo imeti reverzibilno zarezo (narebričenje), sicer bo kmalu po njihovi namestitvi prišlo do puščanja olja v določenih režimih vožnje ali do stalnega puščanja zaradi nepravilnega delovanja tesnila.Po drugi strani pa ni smiselno namestiti reverzibilne manšete na ventilator, saj se gred, ki jo zatesnimo, vedno vrti v eno smer.
Zamenjava pogonskih oljnih tesnil mora biti izvedena v skladu z navodili za popravilo in vzdrževanje vozila.To delo lahko zahteva znatno razstavljanje enote, ki se popravlja, zato je bolje, da ga zaupate strokovnjakom.Ko sami zamenjate tesnilo, se morate strogo držati priporočil, navedenih v navodilih, sicer obstaja velika nevarnost, da poškodujete del ali ga nepravilno namestite.Vdolbino stare manšete lahko izvedete z navadnim izvijačem ali drugim koničastim predmetom, vendar je treba to storiti previdno, da ne poškodujete površine telesa in stebla.Bolje je namestiti novo tesnilo s posebnim trnom, ki zagotavlja enakomerno pogrezanje oljnega tesnila v škatlo za uvodnico.Pred namestitvijo je manšeta namazana z mazivom.V primerih, ko se uporablja oljno tesnilo z golim ali delno izpostavljenim ojačitvenim okvirjem, je treba točko stika okvirja s telesom enote obdelati s tesnilom.Po končanem delu je potrebno dodati olje v ohišje motorja.
S pravilno izbiro in zamenjavo pogonskega oljnega tesnila bo enota zanesljivo opravljala svoje funkcije, njeno delovanje ne bo moteno zaradi puščanja in kontaminacije olja v nobenih pogojih delovanja.
Čas objave: 13. julij 2023