En qualsevol motor modern hi ha unitats muntades, que són impulsades per una corretja.Per al funcionament normal de la unitat, s'hi introdueix una unitat addicional: el tensor de la corretja de transmissió.Llegiu tot sobre aquesta unitat, el seu disseny, tipus i funcionament, així com l'elecció correcta i la substitució a l'article.
Què és un tensor de corretja de transmissió?
Tensor de la corretja de conducció (corró de tensió o tensor de la corretja de conducció) - una unitat del sistema d'accionament per a unitats muntades d'un motor de combustió interna;un corró amb una molla o un altre mecanisme que proporcioni el grau de tensió necessari de la corretja de transmissió.
La qualitat de l'accionament de les unitats muntades: un generador, una bomba d'aigua, una bomba de direcció assistida (si n'hi ha), un compressor d'aire condicionat, depèn en gran mesura del funcionament de la unitat de potència i de la capacitat de fer funcionar tot el vehicle.Una condició necessària per al funcionament normal de l'accionament de les unitats muntades és la tensió correcta de la corretja utilitzada en la transmissió: amb una tensió feble, la corretja lliscarà al llarg de les politges, cosa que provocarà un augment del desgast de les peces i una disminució de la eficiència de les unitats;Una tensió excessiva també augmenta la taxa de desgast de les peces d'accionament i provoca càrregues inacceptables.En els motors moderns, el grau de tensió requerit de la corretja de transmissió el proporciona una unitat auxiliar: un corró de tensió o simplement un tensor.
El tensor de la corretja de transmissió és fonamental per al funcionament normal de la unitat de potència, de manera que aquesta peça s'ha de canviar en cas de qualsevol mal funcionament.Però abans de comprar un corró nou, cal entendre els seus tipus, disseny i principi de funcionament existents.
Tipus i disseny de tensors de corretja de transmissió
Qualsevol tensor de corretja de transmissió consta de dues parts: un dispositiu tensor que crea la força necessària i un corró que transmet aquesta força a la corretja.També hi ha dispositius que utilitzen un tensor-amortidor: no només proporcionen la tensió del cinturó necessària, sinó que també redueixen la intensitat del desgast del cinturó i les politges de les unitats en els modes de funcionament transitori de la unitat de potència.
El tensor pot tenir un o dos rodets, aquestes peces estan fetes en forma de roda de metall o plàstic amb una superfície de treball llisa sobre la qual roda el cinturó.El corró es munta sobre un dispositiu tensor o sobre un suport especial a través d'un coixinet de rodament (de bola o de corró, generalment d'una sola fila, però hi ha dispositius amb coixinets de doble fila).Per regla general, la superfície de treball del corró és llisa, però hi ha opcions amb collars o sortints especials que eviten que el cinturó llisqui mentre el motor està en marxa.
Els corrons es munten directament sobre dispositius de tensió o sobre peces intermèdies en forma de suports de diferents dissenys.Els dispositius de tensió es poden dividir en dos grups segons el mètode d'ajust de la força de tensió de la corretja de transmissió:
● Amb ajust manual del grau de tensió;
● Amb ajust automàtic del grau de tensió.
El primer grup inclou els mecanismes més senzills en disseny, que utilitzen dispositius de tensió excèntrics i corredisses.El tensor excèntric es fa en forma de corró amb un eix desplaçat, quan es gira al voltant del qual el corró s'acosta o s'allunya de la corretja, la qual cosa proporciona un canvi de força de tensió.El tensor de corredissa es fa en forma de corró muntat sobre un lliscant mòbil que es pot moure al llarg de la ranura de la guia (suport).El moviment del corró al llarg de la guia i la seva fixació a la posició seleccionada es realitza mitjançant el cargol, la guia pròpiament dita s'instal·la perpendicularment al cinturó, per tant, quan el corró es mou al llarg d'ella, la força de tensió canvia.
Els dispositius amb ajust manual de la tensió de la corretja en els motors moderns rarament s'utilitzen, ja que tenen un inconvenient important: la necessitat de canviar la interferència durant la primera instal·lació d'aquesta peça i a mesura que s'estira la corretja.Aquests tensors no poden proporcionar el grau necessari de tensió de la corretja durant tota la vida útil, i l'ajust manual no sempre salva la situació; tot això comporta un desgast intensiu de les peces d'accionament.
Per tant, els motors moderns utilitzen dispositius de tensió amb ajust automàtic.Aquests tensors es divideixen en tres grups segons el disseny i el principi de funcionament:
● A base de molles de torsió;
● Basat en molles de compressió;
● Amb amortidors.
Els dispositius més utilitzats es basen en molles de torsió: són bastant compactes i compleixen amb eficàcia les seves funcions.La base del dispositiu és una molla en espiral de gran diàmetre col·locada en una copa cilíndrica.La molla amb una bobina extrema es fixa al vidre i la bobina oposada descansa sobre el suport amb un corró, el vidre i el suport es poden girar en un cert angle limitat per les parades.En la fabricació del dispositiu, el vidre i el suport es fan girar en un determinat angle i es fixen en aquesta posició mitjançant un dispositiu de seguretat (comprovació).En muntar el tensor al motor, el control s'elimina i el suport es desvia sota l'acció de la molla; com a resultat, el corró es recolza contra el cinturó, proporcionant el grau necessari de la seva interferència.En el futur, la molla mantindrà la tensió establerta, fent que l'ajust no sigui necessari.
Els dispositius basats en molles de compressió s'utilitzen amb menys freqüència, ja que ocupen més espai i són menys eficients.La base del dispositiu de tensió és un suport amb un corró, que té una connexió giratòria amb una molla cilíndrica retorçada.El segon extrem de la molla està muntat al motor, això garanteix la interferència necessària del cinturó.Com en el cas anterior, la força de tensió de la molla s'estableix de fàbrica, de manera que després d'instal·lar el dispositiu al motor, s'elimina un control o fusible d'un disseny diferent.
El desenvolupament de tensors amb molla de compressió va ser un dispositiu amb amortidors.El tensor té un disseny similar al descrit anteriorment, però la molla es substitueix per un amortidor, que es munta al suport amb el rodet i el motor amb l'ajuda d'ulls.L'amortidor consta d'un amortidor hidràulic compacte i una molla en espiral, i l'amortidor es pot situar tant a l'interior de la molla com a suport de l'última bobina de la molla.Un amortidor d'aquest disseny proporciona la interferència necessària del cinturó, alhora que suavitza la vibració del cinturó en arrencar el motor i en modes transitoris.La presència d'un amortidor allarga repetidament la vida útil de l'accionament de les unitats muntades i garanteix el seu funcionament més eficient.
En conclusió, cal assenyalar que el disseny descrit té tensors amb un i dos rodets.En aquest cas, els dispositius amb dos rodets poden tenir un dispositiu de tensió comú o dispositius separats per a cadascun dels rodets.Hi ha altres solucions constructives, però han rebut poca distribució, així que aquí no les tindrem en compte.
Qüestions de selecció, substitució i ajust del tensor de la corretja de transmissió
El corró de tensió de la corretja de transmissió, com la mateixa corretja, té un recurs limitat, el desenvolupament del qual s'ha de substituir.Els diferents tipus de tensors tenen un recurs diferent: alguns d'ells (l'excèntric més senzill) s'han de canviar regularment i juntament amb la substitució del cinturó, i els dispositius basats en molles i amortidors poden servir gairebé durant tot el funcionament de la unitat de potència.El moment i el procediment per substituir els dispositius de tensió estan indicats pel fabricant d'una unitat de potència en particular; aquestes recomanacions s'han de complir estrictament, en cas contrari són possibles diverses conseqüències negatives per a la unitat de potència, inclosa la seva embussada (a causa del sobreescalfament a causa de l'aturada de la bomba). ).
Només els tipus i models de tensors recomanats pel fabricant de la unitat de potència s'han de substituir, especialment per als cotxes amb garantia.Els dispositius "no autòctons" poden no coincidir en característiques amb els "autòctons", de manera que la seva instal·lació comporta un canvi en la força de tensió del cinturó i un deteriorament de les condicions de funcionament de l'accionament de les unitats muntades.Per tant, només s'ha de recórrer a aquesta substitució en casos extrems.
Quan compreu un dispositiu de tensió, haureu de comprar tots els components necessaris per a ell (si no estan inclosos) - elements de fixació, suports, molles, etc. En alguns casos, no podeu agafar tensors sencers, sinó kits de reparació: només rodets amb instal·lats. coixinets, suports, amortidors muntats amb molles, etc.
La substitució del tensor de la corretja de transmissió s'ha de dur a terme d'acord amb les instruccions de reparació i manteniment del vehicle.Aquest treball es pot realitzar tant amb el cinturó instal·lat com amb el cinturó retirat; tot depèn del disseny de la unitat i de la ubicació del dispositiu de tensió.Independentment d'això, la instal·lació dels tensors de molla sempre es realitza de la mateixa manera: primer s'instal·len el dispositiu i el cinturó al seu lloc i, a continuació, s'elimina la comprovació; això condueix a l'alliberament de la molla i a la tensió de la molla. cinturó.Si per qualsevol motiu la instal·lació d'aquest tensor es realitza incorrectament, serà difícil tornar-lo a instal·lar.
Si el dispositiu de tensió està correctament seleccionat i instal·lat al motor, l'accionament de les unitats funcionarà amb normalitat, assegurant el funcionament segur de tota la unitat de potència.
Hora de publicació: 13-jul-2023