W każdym nowoczesnym silniku zamontowane są jednostki napędzane paskiem.Do normalnej pracy napędu wprowadza się do niego dodatkową jednostkę - napinacz paska napędowego.Przeczytaj wszystko o tym urządzeniu, jego konstrukcji, typach i działaniu, a także właściwym wyborze i wymianie w artykule.
Co to jest napinacz paska napędowego?
Napinacz paska napędowego (rolka napinająca lub napinacz paska napędowego) - jednostka układu napędowego dla zamontowanych zespołów silnika spalinowego;wałek ze sprężyną lub innym mechanizmem zapewniającym niezbędny stopień napięcia paska napędowego.
Jakość napędu zamontowanych zespołów - generatora, pompy wodnej, pompy wspomagania układu kierowniczego (jeśli występuje), sprężarki klimatyzacji - w dużej mierze zależy od pracy zespołu napędowego i możliwości obsługi całego pojazdu.Warunkiem koniecznym normalnej pracy napędu zamontowanych zespołów jest prawidłowe napięcie paska zastosowanego w napędzie – przy słabym naciągu pasek będzie się ślizgał po kołach pasowych, co spowoduje zwiększone zużycie części i zmniejszenie wydajność jednostek;Nadmierne napięcie zwiększa również stopień zużycia części napędowych i powoduje niedopuszczalne obciążenia.W nowoczesnych silnikach wymagany stopień napięcia paska napędowego zapewnia zespół pomocniczy - rolka napinająca lub po prostu napinacz.
Napinacz paska napędowego ma kluczowe znaczenie dla normalnego funkcjonowania jednostki napędowej, dlatego w przypadku jakiejkolwiek awarii tę część należy wymienić.Ale zanim kupisz nowy wałek, musisz zrozumieć jego istniejące typy, konstrukcję i zasadę działania.
Rodzaje i konstrukcja napinaczy paska napędowego
Każdy napinacz paska napędowego składa się z dwóch części: urządzenia napinającego, które wytwarza niezbędną siłę, oraz rolki, która przenosi tę siłę na pasek.Istnieją również urządzenia wykorzystujące napinacz-amortyzator - zapewniają nie tylko niezbędne napięcie paska, ale także zmniejszają intensywność zużycia paska i kół pasowych zespołów w przejściowych trybach pracy zespołu napędowego.
Napinacz może mieć jedną lub dwie rolki, części te wykonane są w postaci metalowego lub plastikowego koła o gładkiej powierzchni roboczej, po której toczy się pasek.Rolkę montuje się na urządzeniu napinającym lub na specjalnym wsporniku poprzez łożysko toczne (kulkowe lub rolkowe, zwykle jednorzędowe, ale zdarzają się urządzenia z łożyskami dwurzędowymi).Z reguły powierzchnia robocza rolki jest gładka, ale istnieją opcje z kołnierzami lub specjalnymi występami, które zapobiegają ślizganiu się paska podczas pracy silnika.
Rolki montowane są bezpośrednio na urządzeniach napinających lub na elementach pośrednich w postaci wsporników o różnej konstrukcji.Urządzenia napinające można podzielić na dwie grupy ze względu na sposób regulacji siły naciągu paska napędowego:
● Z ręczną regulacją stopnia naprężenia;
● Z automatyczną regulacją stopnia naprężenia.
Pierwsza grupa obejmuje najprostsze w konstrukcji mechanizmy, w których wykorzystuje się mimośrodowe i ślizgowe urządzenia napinające.Napinacz mimośrodowy wykonany jest w postaci rolki o przesuniętej osi, która po obrocie wokół niej przybliża lub oddala rolkę od paska, co zapewnia zmianę siły naciągu.Napinacz suwaka wykonany jest w postaci rolki osadzonej na ruchomym suwaku, który może poruszać się po rowku prowadnicy (wspornika).Ruch rolki wzdłuż prowadnicy i jej zamocowanie w wybranej pozycji odbywa się za pomocą śruby, sama prowadnica jest zamontowana prostopadle do paska, dlatego gdy rolka porusza się po niej, zmienia się siła naciągu.
Urządzenia z ręczną regulacją napięcia paska w nowoczesnych silnikach są rzadko stosowane, ponieważ mają znaczną wadę - konieczność zmiany wcisku podczas pierwszego montażu tej części oraz w miarę rozciągania paska.Takie napinacze nie są w stanie zapewnić niezbędnego stopnia napięcia paska przez cały okres użytkowania, a ręczna regulacja nie zawsze ratuje sytuację - wszystko to prowadzi do intensywnego zużycia części napędowych.
Dlatego nowoczesne silniki wykorzystują urządzenia napinające z automatyczną regulacją.Napinacze tego typu dzielą się na trzy grupy ze względu na konstrukcję i zasadę działania:
● Oparta na sprężynach skrętnych;
● Oparty na sprężynach naciskowych;
● Z amortyzatorami.
Najczęściej stosowane urządzenia oparte są na sprężynach skrętnych - są dość kompaktowe i skutecznie spełniają swoje funkcje.Podstawą urządzenia jest sprężyna śrubowa o dużej średnicy umieszczona w cylindrycznej misce.Sprężyna z jednym skrajnym zwojem jest zamocowana w szkle, a przeciwna cewka opiera się na wsporniku z rolką, szyba i wspornik można obracać pod pewnym kątem ograniczonym ogranicznikami.Podczas produkcji urządzenia szkło i wspornik są obracane pod pewnym kątem i mocowane w tej pozycji za pomocą urządzenia zabezpieczającego (kontrola).Podczas montażu napinacza na silniku, luz jest usuwany, a wspornik ugina się pod działaniem sprężyny - w efekcie rolka opiera się o pasek, zapewniając niezbędny stopień jego wciskania.W przyszłości sprężyna utrzyma ustawione napięcie, dzięki czemu regulacja nie będzie konieczna.
Urządzenia oparte na sprężynach naciskowych są stosowane rzadziej, gdyż zajmują więcej miejsca i są mniej wydajne.Podstawą urządzenia napinającego jest wspornik z rolką, który ma połączenie obrotowe ze skręconą sprężyną cylindryczną.Drugi koniec sprężyny montowany jest na silniku – zapewnia to niezbędny wcisk paska.Podobnie jak w poprzednim przypadku siła naciągu sprężyny jest ustawiona fabrycznie, dlatego po zamontowaniu urządzenia na silniku usuwa się kontrolę lub bezpiecznik innej konstrukcji.
Rozwój napinaczy ze sprężyną naciskową był urządzeniem z amortyzatorami.Napinacz ma konstrukcję podobną do opisanej powyżej, ale zamiast sprężyny znajduje się amortyzator, który mocowany jest do wspornika z rolką i silnikiem za pomocą oczek.Amortyzator składa się z kompaktowego amortyzatora hydraulicznego i sprężyny śrubowej, przy czym amortyzator może znajdować się zarówno wewnątrz sprężyny, jak i pełnić funkcję podpory dla ostatniego zwoju sprężyny.Amortyzator tej konstrukcji zapewnia niezbędną interakcję paska, jednocześnie wygładzając wibracje paska podczas uruchamiania silnika oraz w trybach przejściowych.Obecność amortyzatora wielokrotnie wydłuża żywotność napędu zamontowanych zespołów i zapewnia jego sprawniejszą pracę.
Podsumowując, należy zauważyć, że opisana konstrukcja ma napinacze zarówno z jedną, jak i dwoma rolkami.W takim przypadku urządzenia z dwoma rolkami mogą mieć jedno wspólne urządzenie napinające lub oddzielne urządzenia dla każdej z rolek.Istnieją inne konstruktywne rozwiązania, ale otrzymały niewielką dystrybucję, więc nie będziemy ich tutaj rozważać.
Zagadnienia doboru, wymiany i regulacji napinacza paska napędowego
Rolka napinająca paska napędowego, podobnie jak sam pasek, ma ograniczone zasoby, których rozwój należy wymienić.Różne typy napinaczy mają inny zasób - niektóre z nich (najprostszy mimośrodowy) należy wymieniać regularnie i wraz z wymianą paska, a urządzenia oparte na sprężynach i amortyzatorach mogą służyć niemal przez cały okres pracy zespołu napędowego.Termin i procedurę wymiany urządzeń napinających wskazuje producent konkretnego zespołu napędowego - należy ściśle przestrzegać tych zaleceń, w przeciwnym razie możliwe są różne negatywne konsekwencje dla zespołu napędowego, w tym jego zakleszczenie (z powodu przegrzania w wyniku zatrzymania pompy ).
Do wymiany należy przyjmować wyłącznie typy i modele napinaczy, które są zalecane przez producenta zespołu napędowego, szczególnie w przypadku samochodów objętych gwarancją.Urządzenia „nierodzime” mogą nie pokrywać się charakterystyką z „rodzimymi”, więc ich instalacja prowadzi do zmiany siły naciągu paska i pogorszenia warunków pracy napędu zamontowanych zespołów.Dlatego z takiej wymiany należy korzystać tylko w skrajnych przypadkach.
Kupując urządzenie napinające, należy zakupić wszystkie niezbędne do niego komponenty (jeśli nie znajdują się w zestawie) - elementy mocujące, wsporniki, sprężyny itp. W niektórych przypadkach można zabrać nie całe napinacze, ale zestawy naprawcze - tylko rolki z zamontowanymi łożyska, wsporniki, amortyzatory montowane ze sprężynami itp.
Wymiana napinacza paska napędowego powinna być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji pojazdu.Prace te można wykonać zarówno przy założonym, jak i zdemontowanym pasku - wszystko zależy od konstrukcji napędu i umiejscowienia urządzenia napinającego.Niezależnie od tego montaż napinaczy sprężyn odbywa się zawsze w ten sam sposób: najpierw instaluje się urządzenie i pasek na swoim miejscu, a następnie usuwa się kontrolę - prowadzi to do zwolnienia sprężyny i napięcia pasek.Jeśli z jakiegoś powodu montaż takiego napinacza zostanie wykonany nieprawidłowo, wówczas jego ponowny montaż będzie trudny.
Jeśli urządzenie napinające zostanie prawidłowo dobrane i zamontowane na silniku, napęd zespołów będzie działał normalnie, zapewniając pewną pracę całego zespołu napędowego.
Czas publikacji: 13 lipca 2023 r