In elke moderne motor zijn er gemonteerde eenheden die worden aangedreven door een riem.Voor de normale werking van de aandrijving wordt er een extra eenheid in geïntroduceerd: de aandrijfriemspanner.Lees alles over dit toestel, het ontwerp, de typen en werking, maar ook de juiste keuze en vervanging in het artikel.
Wat is een aandrijfriemspanner?
Aandrijfriemspanner (spanrol of aandrijfriemspanner) - een eenheid van het aandrijfsysteem voor gemonteerde eenheden van een verbrandingsmotor;een rol met een veer of ander mechanisme dat zorgt voor de nodige spanning van de drijfriem.
De kwaliteit van de aandrijving van gemonteerde eenheden - een generator, een waterpomp, een stuurbekrachtigingspomp (indien aanwezig), een compressor van de airconditioning - hangt grotendeels af van de werking van de aandrijfeenheid en de mogelijkheid om het hele voertuig te besturen.Een noodzakelijke voorwaarde voor de normale werking van de aandrijving van gemonteerde eenheden is de juiste spanning van de riem die bij de aandrijving wordt gebruikt - bij een zwakke spanning zal de riem langs de poelies glijden, wat een verhoogde slijtage van onderdelen en een afname van de snelheid zal veroorzaken efficiëntie van de eenheden;Overmatige spanning verhoogt ook de slijtage van de aandrijfonderdelen en veroorzaakt onaanvaardbare belastingen.Bij moderne motoren wordt de vereiste spanning van de aandrijfriem geleverd door een hulpeenheid: een spanrol of eenvoudigweg een spanner.
De aandrijfriemspanner is van cruciaal belang voor de normale werking van de aandrijfeenheid, dus dit onderdeel moet worden vervangen in geval van een storing.Maar voordat u een nieuwe wals koopt, moet u de bestaande typen, het ontwerp en het werkingsprincipe ervan begrijpen.
Typen en ontwerp van aandrijfriemspanners
Elke aandrijfriemspanner bestaat uit twee delen: een spanapparaat dat de benodigde kracht creëert, en een rol die deze kracht op de riem overbrengt.Er zijn ook apparaten die een span-demper gebruiken - ze zorgen niet alleen voor de noodzakelijke riemspanning, maar verminderen ook de intensiteit van slijtage van de riem en poelies van de eenheden in voorbijgaande werkingsmodi van de aandrijfeenheid.
De spanner kan één of twee rollen hebben, deze onderdelen zijn gemaakt in de vorm van een metalen of kunststof wiel met een glad werkoppervlak waarop de riem rolt.De rol wordt gemonteerd op een spanapparaat of op een speciale beugel via een wentellager (kogel of rol, meestal een enkele rij, maar er zijn apparaten met dubbele rij lagers).In de regel is het werkoppervlak van de wals glad, maar er zijn opties met kragen of speciale uitsteeksels die voorkomen dat de riem wegglijdt terwijl de motor draait.
De rollen worden rechtstreeks op spaninrichtingen of op tussenstukken in de vorm van beugels met verschillende ontwerpen gemonteerd.Spaninrichtingen kunnen in twee groepen worden verdeeld, afhankelijk van de methode voor het aanpassen van de spankracht van de aandrijfriem:
● Met handmatige aanpassing van de spanningsgraad;
● Met automatische aanpassing van de spanningsgraad.
De eerste groep omvat de eenvoudigste mechanismen in ontwerp, die gebruik maken van excentrische en schuifspaninrichtingen.De excentrische spanner is gemaakt in de vorm van een rol met een verschoven as, wanneer deze wordt gedraaid waaromheen de rol dichter of verder van de riem wordt gebracht, wat een verandering in de spankracht oplevert.De schuifspanner is gemaakt in de vorm van een rol gemonteerd op een beweegbare schuif die langs de groef van de geleider (beugel) kan bewegen.De beweging van de rol langs de geleider en de fixatie ervan in de geselecteerde positie wordt uitgevoerd door de schroef, de geleider zelf wordt loodrecht op de riem geïnstalleerd, dus wanneer de rol erlangs beweegt, verandert de spankracht.
Apparaten met handmatige aanpassing van de riemspanning op moderne motoren worden zelden gebruikt, omdat ze een aanzienlijk nadeel hebben: de noodzaak om de interferentie te veranderen tijdens de eerste installatie van dit onderdeel en naarmate de riem uitrekt.Dergelijke spanners kunnen gedurende de gehele levensduur niet de noodzakelijke mate van riemspanning bieden, en handmatige aanpassing bespaart niet altijd de situatie - dit alles leidt tot intensieve slijtage van aandrijfonderdelen.
Daarom gebruiken moderne motoren spaninrichtingen met automatische aanpassing.Dergelijke spanners zijn verdeeld in drie groepen volgens het ontwerp en het werkingsprincipe:
● Gebaseerd op torsieveren;
● Gebaseerd op drukveren;
● Met dempers.
De meest gebruikte apparaten zijn gebaseerd op torsieveren - ze zijn vrij compact en vervullen effectief hun functies.De basis van het apparaat is een spiraalveer met een grote diameter, geplaatst in een cilindrische beker.De veer met één uiterste spoel wordt in het glas bevestigd en de tegenoverliggende spoel rust met een rol op de beugel. Het glas en de beugel kunnen onder een bepaalde hoek worden gedraaid, beperkt door de aanslagen.Bij de vervaardiging van het apparaat worden het glas en de beugel onder een bepaalde hoek gedraaid en door een veiligheidsvoorziening in deze positie gefixeerd (controle).Bij het monteren van de spanner op de motor wordt de controle verwijderd en wordt de beugel afgebogen onder invloed van de veer - als resultaat rust de rol tegen de riem, waardoor de noodzakelijke mate van interferentie ontstaat.In de toekomst zal de veer de ingestelde spanning behouden, waardoor bijstellen niet nodig is.
Apparaten op basis van drukveren worden minder vaak gebruikt, omdat ze meer ruimte in beslag nemen en minder efficiënt zijn.De basis van de spaninrichting is een beugel met rol, die een zwenkverbinding heeft met een gedraaide cilinderveer.Het tweede uiteinde van de veer is op de motor gemonteerd - dit zorgt voor de nodige rieminterferentie.Net als in het vorige geval wordt de spankracht van de veer in de fabriek ingesteld, dus na installatie van het apparaat op de motor wordt een controle of zekering van een ander ontwerp verwijderd.
De ontwikkeling van spanners met drukveer was een apparaat met dempers.De spanner heeft een ontwerp dat lijkt op het ontwerp dat hierboven is beschreven, maar de veer is vervangen door een demper, die met behulp van oogjes aan de beugel met de rol en de motor is gemonteerd.De demper bestaat uit een compacte hydraulische schokdemper en een spiraalveer, en de schokdemper kan zowel in de veer worden geplaatst als als ondersteuning voor de laatste spiraal van de veer.Een demper van dit ontwerp zorgt voor de nodige rieminterferentie, terwijl de trillingen van de riem bij het starten van de motor en in transient-modi worden gladgestreken.De aanwezigheid van een demper verlengt herhaaldelijk de levensduur van de aandrijving van gemonteerde eenheden en zorgt voor een efficiëntere werking.
Concluderend moet worden opgemerkt dat het beschreven ontwerp spanners heeft met zowel één als twee rollen.In dit geval kunnen apparaten met twee rollen één gemeenschappelijk spanapparaat hebben, of afzonderlijke apparaten voor elk van de rollen.Er zijn andere constructieve oplossingen, maar die zijn weinig verspreid, dus we zullen ze hier niet bespreken.
Kwesties van selectie, vervanging en afstelling van de aandrijfriemspanner
De spanrol van de aandrijfriem heeft, net als de riem zelf, een beperkte hulpbron, waarvan de ontwikkeling moet worden vervangen.Verschillende soorten spanners hebben een andere hulpbron - sommige (de eenvoudigste excentrieke) moeten regelmatig en samen met de vervanging van de riem worden vervangen, en apparaten op basis van veren en met dempers kunnen bijna tijdens de gehele werking van de aandrijfeenheid dienen.De timing en procedure voor het vervangen van spaninrichtingen worden aangegeven door de fabrikant van een bepaalde aandrijfeenheid - deze aanbevelingen moeten strikt worden nageleefd, anders zijn er verschillende negatieve gevolgen voor de aandrijfeenheid mogelijk, waaronder het vastlopen ervan (als gevolg van oververhitting als gevolg van het stoppen van de pomp ).
Alleen de typen en modellen spanners die worden aanbevolen door de fabrikant van de aandrijfeenheid mogen ter vervanging worden meegenomen, vooral voor auto's onder garantie."Niet-natieve" apparaten vallen qua kenmerken mogelijk niet samen met "native" apparaten, dus hun installatie leidt tot een verandering in de spankracht van de riem en een verslechtering van de bedrijfsomstandigheden van de aandrijving van gemonteerde eenheden.Daarom mag een dergelijke vervanging alleen in extreme gevallen worden toegepast.
Wanneer u een spanapparaat koopt, moet u alle benodigde componenten ervoor aanschaffen (als deze niet zijn inbegrepen) - bevestigingsmiddelen, beugels, veren, enz. In sommige gevallen kunt u geen hele spanners meenemen, maar reparatiesets - alleen rollen met geïnstalleerde lagers, beugels, dempers gemonteerd met veren, enz.
Vervanging van de aandrijfriemspanner moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor reparatie en onderhoud van het voertuig.Dit werk kan zowel met geïnstalleerde als met verwijderde riem worden uitgevoerd - het hangt allemaal af van het ontwerp van de aandrijving en de locatie van het spanapparaat.Hoe dan ook, de installatie van veerspanners wordt altijd op dezelfde manier uitgevoerd: het apparaat en de riem worden eerst op hun plaats geïnstalleerd en vervolgens wordt de controle verwijderd - dit leidt tot het loslaten van de veer en de spanning van de riem.Als om welke reden dan ook de installatie van een dergelijke spanner onjuist wordt uitgevoerd, zal het moeilijk zijn om deze opnieuw te installeren.
Als het spanapparaat correct is geselecteerd en op de motor is geïnstalleerd, zal de aandrijving van de units normaal functioneren, waardoor de betrouwbare werking van de gehele aandrijfeenheid wordt gegarandeerd.
Posttijd: 13 juli 2023