Igas kaasaegses mootoris on paigaldatud üksused, mida juhib rihm.Ajami normaalseks tööks sisestatakse sellesse lisaüksus - veorihma pinguti.Lugege artiklist kõike selle seadme, selle disaini, tüüpide ja toimimise ning õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on veorihma pinguti?
Veorihma pinguti (pingutusrull või veorihma pinguti) - sisepõlemismootori monteeritud sõlmede ajamisüsteemi üksus;vedru või muu mehhanismiga rull, mis tagab veorihma vajaliku pinge.
Paigaldatud sõlmede - generaatori, veepumba, roolivõimendi pumba (kui see on olemas), kliimaseadme kompressori - ajami kvaliteet sõltub suuresti jõuallika tööst ja kogu sõiduki töövõimest.Paigaldatud sõlmede ajami normaalseks tööks vajalik tingimus on ajamis kasutatava rihma õige pinge - nõrga pinge korral libiseb rihm mööda rihmarattaid, mis põhjustab osade suuremat kulumist ja ajami vähenemist. üksuste tõhusus;Liigne pinge suurendab ka ajamiosade kulumiskiirust ja põhjustab lubamatuid koormusi.Kaasaegsetes mootorites tagab veorihma vajaliku pingutuse abiseade - pingutusrull või lihtsalt pinguti.
Veorihma pinguti on jõuallika normaalseks tööks kriitilise tähtsusega, seetõttu tuleb see osa mistahes rikke korral välja vahetada.Kuid enne uue rulli ostmist peate mõistma selle olemasolevaid tüüpe, disaini ja tööpõhimõtet.
Veorihma pingutite tüübid ja konstruktsioon
Iga veorihma pinguti koosneb kahest osast: pingutusseadmest, mis loob vajaliku jõu, ja rullikust, mis edastab selle jõu rihmale.On ka seadmeid, mis kasutavad pinguti-siibrit - need ei taga mitte ainult vajalikku rihmapinget, vaid vähendavad ka üksuste rihma ja rihmarataste kulumise intensiivsust jõuallika siirderežiimides.
Pingutil võib olla üks või kaks rullikut, need osad on valmistatud metallist või plastikust ratta kujul, millel on sile tööpind, millel rihm veereb.Rull paigaldatakse pingutusseadmele või spetsiaalsele kronsteinile läbi veerelaagri (kuul või rull, tavaliselt üherealine, kuid on ka kaherealiste laagritega seadmeid).Rulli tööpind on reeglina sile, kuid valikus on kraed või spetsiaalsed väljaulatuvad osad, mis takistavad rihma libisemist mootori töötamise ajal.
Rullid paigaldatakse otse pingutusseadmetele või vaheosadele erineva kujundusega sulgude kujul.Pingutusseadmed võib vastavalt veorihma pingutusjõu reguleerimise meetodile jagada kahte rühma:
● Pingeastme käsitsi reguleerimisega;
● Pingutusastme automaatse reguleerimisega.
Esimesse rühma kuuluvad konstruktsioonis kõige lihtsamad mehhanismid, mis kasutavad ekstsentrilisi ja liugpingutusseadmeid.Ekstsentriline pinguti on valmistatud nihketeljega rulliku kujul, mille ümber pööramisel viiakse rull rihmale lähemale või sellest kaugemale, mis tagab pingutusjõu muutuse.Liugpinguti on valmistatud rulli kujul, mis on paigaldatud liigutatavale liugurile, mis võib liikuda mööda juhiku (klambri) soont.Rulli liikumine piki juhikut ja selle fikseerimine valitud asendisse toimub kruvi abil, juhik ise paigaldatakse rihmaga risti, seetõttu muutub rulli mööda seda liikudes pingutusjõud.
Kaasaegsete mootorite rihmapinge käsitsi reguleerimisega seadmeid kasutatakse harva, kuna neil on märkimisväärne puudus - vajadus muuta häireid selle osa esmakordsel paigaldamisel ja rihma venimisel.Sellised pingutid ei suuda tagada vajalikku rihmapinget kogu kasutusea jooksul ja käsitsi reguleerimine ei päästa alati olukorda - see kõik põhjustab ajamiosade intensiivset kulumist.
Seetõttu kasutavad kaasaegsed mootorid automaatse reguleerimisega pingutusseadmeid.Sellised pingutid jagunevad konstruktsiooni ja tööpõhimõtte järgi kolme rühma:
● Põhineb torsioonvedrudel;
● Põhineb survevedrudel;
● Amortisaatoritega.
Kõige laialdasemalt kasutatavad seadmed põhinevad torsioonvedrudel - need on üsna kompaktsed ja täidavad tõhusalt oma funktsioone.Seadme aluseks on suure läbimõõduga spiraalvedru, mis on asetatud silindrilisse tassi.Ühe äärmise mähisega vedru on kinnitatud klaasi sisse ja vastaspool toetub rullikuga kronsteinile, klaasi ja kronsteini saab pöörata teatud nurga all, mida piiravad tõkked.Seadme valmistamisel pööratakse klaas ja kronstein teatud nurga all ja fikseeritakse sellesse asendisse turvaseadmega (kontroll).Pingutusseadme mootorile paigaldamisel eemaldatakse kontroll ja klamber painutatakse vedru toimel - selle tulemusel toetub rull vastu vööd, tagades selle vajalikul määral häirimise.Tulevikus säilitab vedru seatud pinge, muutes reguleerimise tarbetuks.
Survevedrudel põhinevaid seadmeid kasutatakse harvemini, kuna need võtavad rohkem ruumi ja on vähem tõhusad.Pingutusseadme aluseks on rullikuga kronstein, millel on keeratud silindrilise vedruga pöördühendus.Vedru teine ots on paigaldatud mootorile – see tagab vajaliku rihma häire.Nagu eelmisel juhul, on vedru pingutusjõud seatud tehases, nii et pärast seadme paigaldamist mootorile eemaldatakse teistsuguse konstruktsiooniga kontroll või kaitse.
Survevedruga pingutite väljatöötamine oli amortisaatoritega seade.Pinguti on konstruktsiooniga sarnane ülalkirjeldatule, kuid vedru on asendatud siibriga, mis kinnitatakse rulliku ja mootoriga kronsteini külge aasade abil.Amortisaator koosneb kompaktsest hüdraulilisest amortisaatorist ja spiraalvedrust ning amortisaator võib asuda nii vedru sees kui ka toimida toena vedru viimasele mähisele.Sellise konstruktsiooniga summuti tagab rihmale vajalikud häired, samal ajal silub rihma vibratsiooni mootori käivitamisel ja siirderežiimides.Korduv siibri olemasolu pikendab monteeritud seadmete ajami eluiga ja tagab selle tõhusama toimimise.
Kokkuvõtteks tuleb märkida, et kirjeldatud konstruktsioonil on nii ühe kui ka kahe rulliga pingutid.Sel juhul võib kahe rulliga seadmetel olla üks ühine pingutusseade või eraldi seade iga rulli jaoks.On ka teisi konstruktiivseid lahendusi, kuid neid on vähe levitatud, nii et me neid siin ei käsitle.
Veorihma pinguti valiku, asendamise ja reguleerimise küsimused
Veorihma pingutusrullil, nagu ka rihmal endal, on piiratud ressurss, mille arendus tuleb välja vahetada.Erinevat tüüpi pingutitel on erinev ressurss - mõnda neist (lihtsaim ekstsentrik) tuleb regulaarselt ja koos rihma vahetamisega vahetada ning vedrudel põhinevad ja amortisaatoritega seadmed võivad töötada peaaegu kogu jõuallika tööaja jooksul.Pingutusseadmete asendamise aja ja protseduuri määrab konkreetse jõuallika tootja - neid soovitusi tuleks rangelt järgida, vastasel juhul on jõuallikale võimalikud mitmesugused negatiivsed tagajärjed, sealhulgas selle kinnikiilumine (pumba seiskamisest tingitud ülekuumenemise tõttu). ).
Vahetamiseks tuleks võtta ainult neid pingutitüüpe ja -mudeleid, mida jõuallika tootja on soovitanud, eriti garantiiga autode puhul."Võõrad" seadmed ei pruugi omadustelt kokku langeda "natiivsete" seadmete omadustega, mistõttu nende paigaldamine põhjustab rihma pingutusjõu muutumise ja paigaldatud seadmete ajami töötingimuste halvenemise.Seetõttu tuleks sellist asendust kasutada ainult äärmuslikel juhtudel.
Pingutusseadme ostmisel peaksite ostma kõik selle jaoks vajalikud komponendid (kui neid ei ole komplektis) - kinnitusdetailid, kronsteinid, vedrud jne. Mõnel juhul võite võtta mitte terveid pingutid, vaid remondikomplektid - ainult rullid, millel on paigaldatud laagrid, klambrid, vedrudega kokkupandud amortisaatorid jne.
Veorihma pinguti vahetamine peaks toimuma vastavalt sõiduki remondi- ja hooldusjuhistele.Seda tööd saab teha nii paigaldatud kui ka eemaldatud rihmaga - kõik sõltub ajami konstruktsioonist ja pingutusseadme asukohast.Sellest hoolimata toimub vedrupingutite paigaldamine alati samamoodi: seade ja rihm paigaldatakse esmalt oma kohale ja seejärel eemaldatakse kontroll - see viib vedru vabastamiseni ja vedru pingeni. vöö.Kui sellise pinguti paigaldamine on mingil põhjusel valesti tehtud, on selle uuesti paigaldamine keeruline.
Kui pingutusseade on õigesti valitud ja mootorile paigaldatud, töötab seadmete ajam normaalselt, tagades kogu jõuallika kindla töö.
Postitusaeg: juuli-13-2023