V každém moderním motoru jsou namontovány jednotky, které jsou poháněny řemenem.Pro normální provoz pohonu je do něj zavedena další jednotka - napínač hnacího řemenu.Vše o této jednotce, její konstrukci, typech a provozu, stejně jako o správné volbě a výměně si přečtěte v článku.
Co je napínač hnacího řemene?
Napínač hnacího řemene (napínací válec nebo napínač hnacího řemene) - jednotka hnacího systému pro namontované jednotky spalovacího motoru;váleček s pružinou nebo jiným mechanismem, který zajišťuje potřebnou míru napnutí hnacího řemenu.
Kvalita pohonu namontovaných jednotek - generátoru, vodního čerpadla, čerpadla posilovače řízení (pokud existuje), kompresoru klimatizace - do značné míry závisí na provozu pohonné jednotky a schopnosti provozovat celé vozidlo.Nezbytnou podmínkou pro normální provoz pohonu montovaných agregátů je správné napnutí řemene použitého v pohonu - při slabém napnutí bude řemen prokluzovat po řemenicích, což způsobí zvýšené opotřebení dílů a snížení účinnost jednotek;Nadměrné napětí také zvyšuje míru opotřebení hnacích dílů a způsobuje nepřijatelná zatížení.U moderních motorů zajišťuje požadovaný stupeň napnutí hnacího řemenu pomocná jednotka - napínací válec nebo jednoduše napínák.
Napínač hnacího řemene je kritický pro normální fungování pohonné jednotky, takže v případě jakékoli poruchy musí být tento díl vyměněn.Ale před nákupem nového válce musíte pochopit jeho stávající typy, konstrukci a princip fungování.
Typy a provedení napínačů hnacích řemenů
Jakýkoli napínač hnacího řemenu se skládá ze dvou částí: napínacího zařízení, které vytváří potřebnou sílu, a válečku, který tuto sílu přenáší na řemen.Existují také zařízení, která používají napínač-tlumič - poskytují nejen potřebné napnutí řemenu, ale také snižují intenzitu opotřebení řemene a řemenic jednotek v přechodných režimech provozu pohonné jednotky.
Napínač může mít jeden nebo dva válečky, tyto díly jsou vyrobeny ve formě kovového nebo plastového kolečka s hladkou pracovní plochou, po které se pás odvaluje.Válec je namontován na napínacím zařízení nebo na speciální konzole přes valivé ložisko (kuličkové nebo válečkové, obvykle jednořadé, existují však zařízení s dvouřadými ložisky).Pracovní plocha válce je zpravidla hladká, ale existují možnosti s límci nebo speciálními výstupky, které zabraňují sklouznutí pásu při běžícím motoru.
Válce se montují přímo na napínací zařízení nebo na mezičásti v podobě držáků různých provedení.Napínací zařízení lze rozdělit do dvou skupin podle způsobu nastavení napínací síly hnacího řemene:
● S ručním nastavením stupně napětí;
● S automatickým nastavením stupně napnutí.
Do první skupiny patří konstrukčně nejjednodušší mechanismy, které využívají excentrická a posuvná napínací zařízení.Excentrický napínač je vyroben ve formě válečku s přesazenou osou, kolem které se při otáčení válec přibližuje nebo oddaluje od pásu, což zajišťuje změnu napínací síly.Kluzný napínač je vyroben ve formě válečku namontovaného na pohyblivém jezdci, který se může pohybovat podél drážky vodítka (držáku).Pohyb válečku podél vodítka a jeho fixace ve zvolené poloze se provádí šroubem, samotné vodítko je instalováno kolmo k pásu, takže když se váleček pohybuje podél něj, mění se napínací síla.
Zařízení s ručním nastavením napnutí řemene na moderních motorech se zřídka používají, protože mají významnou nevýhodu - potřebu změnit rušení při první instalaci této části a při napínání řemenu.Takové napínače nemohou zajistit potřebnou míru napnutí řemene po celou dobu životnosti a ruční nastavení ne vždy zachrání situaci - to vše vede k intenzivnímu opotřebení hnacích částí.
Proto moderní motory používají napínací zařízení s automatickým nastavením.Takové napínače jsou rozděleny do tří skupin podle konstrukce a principu činnosti:
● Na základě torzních pružin;
● Na základě tlačných pružin;
● S tlumiči.
Nejpoužívanější zařízení jsou založena na torzních pružinách - jsou poměrně kompaktní a efektivně plní své funkce.Základem zařízení je velkoprůměrová vinutá pružina umístěná ve válcovém kalíšku.Pružina s jednou krajní cívkou je upevněna ve skle a protilehlá cívka se opírá o držák s válečkem, sklo a držák lze otáčet pod určitým úhlem omezeným dorazy.Při výrobě zařízení se sklo a držák otočí pod určitým úhlem a v této poloze se zafixují bezpečnostním zařízením (kontrola).Při montáži napínače na motor je kontrola odstraněna a držák je vychýlen působením pružiny - v důsledku toho se válec opírá o řemen a poskytuje potřebný stupeň jeho interference.V budoucnu bude pružina udržovat nastavené napětí, takže nastavení není nutné.
Zařízení na bázi tlačných pružin se používají méně často, protože zabírají více místa a jsou méně účinné.Základem napínacího zařízení je konzola s kladkou, která má otočné spojení se zkroucenou válcovou pružinou.Druhý konec pružiny je namontován na motoru - to zajišťuje potřebný zásah řemenu.Stejně jako v předchozím případě je tažná síla pružiny nastavena z výroby, takže po instalaci zařízení na motor je odstraněna kontrola nebo pojistka jiné konstrukce.
Vývojem napínáků s tlačnou pružinou bylo zařízení s tlumiči.Napínák má podobnou konstrukci jako výše popsaná, ale pružina je nahrazena tlumičem, který se pomocí oček namontuje na držák s válečkem a motorem.Tlumič se skládá z kompaktního hydraulického tlumiče a vinuté pružiny a tlumič může být umístěn jak uvnitř pružiny, tak fungovat jako podpěra pro poslední vinutí pružiny.Tlumič této konstrukce zajišťuje potřebné rušení řemenu a zároveň vyhlazuje vibrace řemenu při spouštění motoru a v přechodových režimech.Přítomnost tlumiče opakovaně prodlužuje životnost pohonu montovaných jednotek a zajišťuje jeho efektivnější fungování.
Na závěr je třeba poznamenat, že popisovaná konstrukce má napínače jak s jedním, tak se dvěma kladkami.V tomto případě mohou mít zařízení se dvěma válečky jedno společné napínací zařízení nebo samostatná zařízení pro každý z válečků.Existují i jiná konstruktivní řešení, ale byla málo rozšířena, takže je zde nebudeme uvažovat.
Problematika výběru, výměny a seřízení napínače hnacího řemene
Napínací válec hnacího řemenu, stejně jako samotný řemen, má omezený zdroj, jehož vývoj musí být nahrazen.Různé typy napínačů mají různý zdroj - některé z nich (nejjednodušší excentr) se musí měnit pravidelně a společně s výměnou řemene a zařízení na bázi pružin a s tlumiči mohou sloužit téměř po celou dobu provozu pohonné jednotky.Načasování a postup výměny napínacích zařízení určuje výrobce konkrétní pohonné jednotky - tato doporučení by měla být přísně dodržována, jinak jsou možné různé negativní důsledky pro pohonnou jednotku, včetně jejího zaseknutí (v důsledku přehřátí v důsledku zastavení čerpadla ).
K výměně by se měly brát pouze ty typy a modely napínáků, které jsou doporučeny výrobcem pohonné jednotky, zejména u vozů v záruce."Nenativní" zařízení se nemusí shodovat ve vlastnostech s "nativními", takže jejich instalace vede ke změně napínací síly řemenu a zhoršení provozních podmínek pohonu montovaných jednotek.Proto by se k takové náhradě mělo přistupovat pouze v extrémních případech.
Při nákupu napínacího zařízení byste si měli zakoupit všechny potřebné součásti (pokud nejsou součástí dodávky) - upevňovací prvky, držáky, pružiny atd. V některých případech si můžete vzít ne celé napínače, ale opravné sady - pouze válečky s nainstalovanými ložiska, konzoly, tlumiče s pružinami atd.
Výměna napínače hnacího řemene by měla být provedena v souladu s pokyny pro opravu a údržbu vozidla.Tuto práci lze provádět jak s nasazeným řemenem, tak i s odstraněným řemenem - vše závisí na konstrukci pohonu a umístění napínacího zařízení.Bez ohledu na to se instalace napínáků pružin vždy provádí stejným způsobem: zařízení a pás se nejprve nainstalují na své místo a poté se kontrola odstraní - to vede k uvolnění pružiny a napnutí pás.Pokud je z jakéhokoli důvodu instalace takového napínače provedena nesprávně, bude obtížné jej znovu nainstalovat.
Pokud je napínací zařízení správně vybráno a nainstalováno na motoru, bude pohon jednotek fungovat normálně a zajistí spolehlivý provoz celé pohonné jednotky.
Čas odeslání: 13. července 2023