U svakom modernom motoru postoje montirane jedinice koje se pokreću remenom.Za normalan rad pogona u njega se uvodi dodatna jedinica - zatezač pogonskog remena.Pročitajte sve o ovoj jedinici, njenom dizajnu, vrstama i radu, kao io pravom izboru i zamjeni u članku.
Što je zatezač pogonskog remena?
Zatezač pogonskog remena (zatezni valjak ili zatezač pogonskog remena) - jedinica pogonskog sustava za montirane jedinice motora s unutarnjim izgaranjem;valjak s oprugom ili drugim mehanizmom koji osigurava potreban stupanj napetosti pogonskog remena.
Kvaliteta pogona ugrađenih jedinica - generatora, pumpe za vodu, pumpe servo upravljača (ako postoji), kompresora klima uređaja - uvelike ovisi o radu agregata i mogućnosti upravljanja cijelim vozilom.Neophodan uvjet za normalan rad pogona montiranih jedinica je ispravna napetost remena koji se koristi u pogonu - uz slabu napetost, remen će kliziti duž remenica, što će uzrokovati povećano trošenje dijelova i smanjenje učinkovitost jedinica;Prekomjerna napetost također povećava stopu trošenja pogonskih dijelova i uzrokuje neprihvatljiva opterećenja.U modernim motorima potreban stupanj napetosti pogonskog remena osigurava pomoćna jedinica - zatezni valjak ili jednostavno zatezač.
Zatezač pogonskog remena kritičan je za normalan rad agregata, pa se ovaj dio mora promijeniti u slučaju bilo kakvog kvara.Ali prije kupnje novog valjka morate razumjeti njegove postojeće vrste, dizajn i princip rada.
Vrste i izvedba zatezača pogonskog remena
Svaki zatezač pogonskog remena sastoji se od dva dijela: uređaja za zatezanje koji stvara potrebnu silu i valjka koji tu silu prenosi na remen.Postoje i uređaji koji koriste zatezač-prigušivač - oni osiguravaju ne samo potrebnu napetost remena, već i smanjuju intenzitet trošenja remena i remenica jedinica u prijelaznim načinima rada agregata.
Zatezač može imati jedan ili dva valjka, ti dijelovi su izrađeni u obliku metalnog ili plastičnog kotača s glatkom radnom površinom po kojoj se remen kotrlja.Valjak se montira na zateznu napravu ili na poseban nosač kroz kotrljajući ležaj (kuglični ili valjkasti, obično jednoredni, ali postoje uređaji s dvorednim ležajevima).U pravilu, radna površina valjka je glatka, ali postoje opcije s ovratnicima ili posebnim izbočinama koje sprječavaju klizanje remena dok motor radi.
Valjci se postavljaju izravno na zatezne uređaje ili na međudijelove u obliku nosača različitih izvedbi.Zatezni uređaji mogu se podijeliti u dvije skupine prema načinu podešavanja sile zatezanja pogonskog remena:
● S ručnim podešavanjem stupnja napetosti;
● S automatskim podešavanjem stupnja napetosti.
Prva skupina uključuje najjednostavnije mehanizme u dizajnu, koji koriste ekscentrične i klizne zatezne uređaje.Ekscentrični zatezač izrađen je u obliku valjka s pomaknutom osi, pri rotaciji oko koje se valjak približava ili udaljava od remena, čime se postiže promjena sile zatezanja.Zatezač klizača izrađen je u obliku valjka postavljenog na pomični klizač koji se može kretati po utoru vodilice (nosača).Kretanje valjka duž vodilice i njegovo pričvršćivanje u odabranom položaju vrši se pomoću vijka, sama vodilica je postavljena okomito na remen, stoga, kada se valjak pomiče duž njega, sila napetosti se mijenja.
Uređaji s ručnim podešavanjem napetosti remena na modernim motorima rijetko se koriste, budući da imaju značajan nedostatak - potrebu za promjenom smetnji tijekom prve ugradnje ovog dijela i dok se remen rasteže.Takvi zatezači ne mogu osigurati potreban stupanj napetosti remena tijekom cijelog radnog vijeka, a ručno podešavanje ne spašava uvijek situaciju - sve to dovodi do intenzivnog trošenja pogonskih dijelova.
Stoga moderni motori koriste zatezne uređaje s automatskim podešavanjem.Takvi zatezači podijeljeni su u tri skupine prema dizajnu i principu rada:
● Na temelju torzijskih opruga;
● Na temelju tlačnih opruga;
● S prigušivačima.
Najčešće korišteni uređaji temelje se na torzijskim oprugama - prilično su kompaktni i učinkovito obavljaju svoje funkcije.Osnova uređaja je spiralna opruga velikog promjera smještena u cilindričnu čašicu.Opruga s jednom krajnjom zavojnicom je učvršćena u staklu, a suprotna zavojnica naliježe na nosač valjkom, staklo i nosač se mogu zakretati pod određenim kutom ograničenim graničnicima.U proizvodnji uređaja, staklo i nosač se okreću pod određenim kutom i fiksiraju u tom položaju pomoću sigurnosnog uređaja (provjera).Prilikom montaže zatezača na motor, ček se uklanja i nosač se skreće pod djelovanjem opruge - kao rezultat toga, valjak se naslanja na remen, osiguravajući potreban stupanj njegovog ometanja.U budućnosti će opruga održavati postavljenu napetost, čineći podešavanje nepotrebnim.
Uređaji koji se temelje na kompresijskim oprugama koriste se rjeđe, jer zauzimaju više prostora i manje su učinkoviti.Osnova zateznog uređaja je nosač s valjkom, koji ima okretnu vezu s upletenom cilindričnom oprugom.Drugi kraj opruge postavljen je na motor - to osigurava potrebnu smetnju remena.Kao iu prethodnom slučaju, sila zatezanja opruge postavljena je u tvornici, pa se nakon ugradnje uređaja na motor uklanja ček ili osigurač drugačije izvedbe.
Razvoj zatezača s tlačnom oprugom bio je uređaj s prigušivačima.Zatezač ima dizajn sličan gore opisanom, ali je opruga zamijenjena amortizerom, koji je pomoću ušica montiran na nosač s valjkom i motorom.Amortizer se sastoji od kompaktnog hidrauličkog amortizera i zavojne opruge, a amortizer se može nalaziti i unutar opruge i djelovati kao potpora za posljednji svitak opruge.Prigušivač ovog dizajna osigurava potrebnu interferenciju remena, dok ublažuje vibracije remena prilikom pokretanja motora i u prijelaznim načinima rada.Prisutnost prigušivača više puta produljuje vijek trajanja pogona montiranih jedinica i osigurava njegovo učinkovitije funkcioniranje.
Zaključno, treba napomenuti da opisani dizajn ima zatezače s jednim i s dva valjka.U tom slučaju, uređaji s dva valjka mogu imati jedan zajednički zatezni uređaj ili zasebne uređaje za svaki od valjaka.Postoje i druga konstruktivna rješenja, ali su dobila malo distribucije, pa ih ovdje nećemo razmatrati.
Pitanja izbora, zamjene i podešavanja zatezača pogonskog remena
Zatezni valjak pogonskog remena, kao i sam remen, ima ograničen resurs, čiji se razvoj mora zamijeniti.Različiti tipovi zatezača imaju različit resurs - neki od njih (najjednostavniji ekscentrični) moraju se mijenjati redovito i zajedno sa zamjenom remena, a uređaji koji se temelje na oprugama i s prigušivačima mogu služiti gotovo tijekom cijelog rada agregata.Vrijeme i postupak zamjene uređaja za zatezanje navodi proizvođač pojedine jedinice za napajanje - ove preporuke treba se strogo pridržavati, inače su moguće razne negativne posljedice za jedinicu za napajanje, uključujući njegovo zaglavljivanje (zbog pregrijavanja zbog zaustavljanja crpke ).
Za zamjenu treba uzeti samo one tipove i modele zatezača koje preporučuje proizvođač agregata, posebno za automobile pod jamstvom."Ne-nativni" uređaji možda se ne podudaraju u karakteristikama s "nativnim", pa njihova ugradnja dovodi do promjene sile zatezanja remena i pogoršanja radnih uvjeta pogona montiranih jedinica.Stoga se takvoj zamjeni treba pribjeći samo u ekstremnim slučajevima.
Kada kupujete uređaj za zatezanje, trebali biste kupiti sve potrebne komponente za njega (ako nisu uključeni) - pričvršćivače, nosače, opruge itd. U nekim slučajevima možete uzeti ne cijele zatezače, već setove za popravak - samo valjke s instaliranim ležajevi, nosači, amortizeri sklopljeni s oprugama itd.
Zamjenu zatezača pogonskog remena treba izvršiti u skladu s uputama za popravak i održavanje vozila.Ovaj se rad može izvesti i s instaliranim remenom i s uklonjenim remenom - sve ovisi o dizajnu pogona i mjestu uređaja za zatezanje.Bez obzira na to, ugradnja zatezača opruge uvijek se provodi na isti način: uređaj i remen se prvo postavljaju na svoje mjesto, a zatim se uklanja ček - to dovodi do otpuštanja opruge i napetosti opruge. pojas.Ako je iz bilo kojeg razloga instalacija takvog zatezača izvedena neispravno, tada će ga biti teško ponovno instalirati.
Ako je uređaj za zatezanje pravilno odabran i instaliran na motoru, pogon jedinica će funkcionirati normalno, osiguravajući pouzdan rad cijele pogonske jedinice.
Vrijeme objave: 13. srpnja 2023