Minden modern motorban vannak szerelt egységek, amelyeket szíj hajt meg.A hajtás normál működéséhez egy további egységet helyeznek be - a hajtószíj-feszítőt.Olvasson el mindent erről az egységről, annak kialakításáról, típusairól és működéséről, valamint a megfelelő választásról és cseréről a cikkben.
Mi az a hajtószíjfeszítő?
Hajtásszíj-feszítő (feszítőgörgő vagy hajtószíj-feszítő) - a meghajtórendszer egysége a belső égésű motor szerelt egységeihez;rugós vagy más mechanizmusú görgő, amely biztosítja a hajtószíj szükséges feszességét.
A szerelt egységek - generátor, vízszivattyú, szervokormány-szivattyú (ha van), légkondicionáló kompresszor - meghajtásának minősége nagymértékben függ a tápegység működésétől és az egész jármű működésének képességétől.A szerelt egységek meghajtásának normál működésének szükséges feltétele a hajtásban használt szíj megfelelő feszessége - gyenge feszesség esetén az ékszíj megcsúszik a szíjtárcsák mentén, ami az alkatrészek fokozott kopását és a szíj csökkenését okozza. az egységek hatékonysága;A túlzott feszültség növeli a hajtóalkatrészek kopását is, és elfogadhatatlan terhelést okoz.A modern motorokban a hajtószíj szükséges feszültségét egy segédegység - egy feszítőgörgő vagy egyszerűen egy feszítő - biztosítja.
A hajtószíjfeszítő kritikus fontosságú a tápegység normál működéséhez, ezért ezt az alkatrészt bármilyen meghibásodás esetén ki kell cserélni.De mielőtt új hengert vásárolna, meg kell értenie a meglévő típusait, kialakítását és működési elvét.
A hajtószíjfeszítők típusai és kialakítása
Bármely hajtószíjfeszítő két részből áll: egy feszítőszerkezetből, amely létrehozza a szükséges erőt, és egy görgőből, amely ezt az erőt továbbítja a szíjnak.Vannak olyan eszközök is, amelyek feszítő-csillapítót használnak - nemcsak a szükséges szíjfeszességet biztosítják, hanem csökkentik az egységek szíjának és szíjtárcsáinak kopásának intenzitását is a tápegység átmeneti üzemmódjában.
A feszítőnek egy vagy két görgője lehet, ezek az alkatrészek fém vagy műanyag kerék formájában készülnek, sima munkafelülettel, amelyen a szíj gördül.A görgőt egy feszítőszerkezetre vagy egy speciális konzolra szerelik fel egy gördülőcsapágyon keresztül (golyós vagy görgős, általában egysoros, de vannak kétsoros csapágyas eszközök is).A görgő munkafelülete általában sima, de vannak olyan lehetőségek, amelyek gallérral vagy speciális kiemelkedésekkel rendelkeznek, amelyek megakadályozzák az öv elcsúszását, miközben a motor jár.
A görgők közvetlenül a feszítőszerkezetekre vagy a közbenső alkatrészekre vannak felszerelve, különféle kivitelű konzolok formájában.A feszítőeszközök két csoportra oszthatók a hajtószíj feszítőerejének beállítási módja szerint:
● A feszítés mértékének kézi beállításával;
● A feszítés mértékének automatikus beállításával.
Az első csoportba tartoznak a tervezés legegyszerűbb mechanizmusai, amelyek excenteres és csúszófeszítő eszközöket használnak.Az excenteres feszítő egy eltolt tengellyel rendelkező görgő formájában készül, amely körül forgatva a görgőt közelebb vagy távolabb hozzák a szíjhoz, ami a feszítőerő változását biztosítja.A csúszófeszítő egy mozgatható csúszkára szerelt görgő formájában készül, amely a vezető (konzol) hornya mentén mozoghat.A görgő mozgását a vezető mentén és rögzítését a kiválasztott helyzetben a csavar hajtja végre, maga a vezető a szalagra merőlegesen van felszerelve, ezért amikor a görgő mozog rajta, a feszítőerő megváltozik.
A modern motorokon a szíjfeszesség kézi beállításával rendelkező eszközöket ritkán használják, mivel jelentős hátrányuk van - az interferencia megváltoztatásának szükségessége az alkatrész első beszerelésekor és az öv megnyúlásakor.Az ilyen feszítők nem tudják biztosítani a szükséges szíjfeszességet a teljes élettartam alatt, és a kézi beállítás nem mindig menti meg a helyzetet - mindez a meghajtó alkatrészek intenzív kopásához vezet.
Ezért a modern motorok automatikus beállítású feszítőeszközöket használnak.Az ilyen feszítők három csoportra oszthatók a kialakítás és a működési elv szerint:
● Torziós rugók alapján;
● Nyomórugókon alapul;
● Lengéscsillapítókkal.
A legszélesebb körben használt eszközök torziós rugókon alapulnak - meglehetősen kompaktak és hatékonyan látják el funkcióikat.A készülék alapja egy hengeres csészében elhelyezett nagy átmérőjű tekercsrugó.Az egy szélső tekercses rugó az üvegben van rögzítve, a szemközti tekercs pedig hengerrel a konzolra támaszkodik, az üveg és a konzol az ütközők által korlátozott szögben elforgatható.A készülék gyártása során az üveget és a konzolt egy bizonyos szögben elforgatják, és egy biztonsági berendezés rögzíti ebben a helyzetben (ellenőrzés).Amikor a feszítőt a motorra szereli, az ellenőrzést eltávolítják, és a tartó a rugó hatására elhajlik - ennek eredményeként a görgő az övnek támaszkodik, biztosítva a szükséges interferenciát.A jövőben a rugó fenntartja a beállított feszültséget, így szükségtelenné válik a beállítás.
A nyomórugóra épülő eszközöket ritkábban használják, mivel több helyet foglalnak és kevésbé hatékonyak.A feszítőszerkezet alapja egy görgős konzol, amely csavart hengerrugós forgócsatlakozással rendelkezik.A rugó második vége a motorra van felszerelve - ez biztosítja a szükséges szíj interferenciát.Az előző esethez hasonlóan a rugó feszítőereje gyárilag van beállítva, így a készülék motorra történő felszerelése után egy ettől eltérő kialakítású csekket vagy biztosítékot távolítanak el.
A nyomórugóval ellátott feszítők kifejlesztése lengéscsillapítókkal ellátott eszköz volt.A feszítő a fent leírtakhoz hasonló kialakítású, de a rugót lengéscsillapító váltja fel, amit a hengerrel és a motorral fűzőlyukak segítségével rögzítenek a konzolra.A lengéscsillapító egy kompakt hidraulikus lengéscsillapítóból és egy tekercses rugóból áll, és a lengéscsillapító a rugó belsejében is elhelyezhető, és a rugó utolsó tekercsének tartójaként szolgálhat.Az ilyen kialakítású csillapító biztosítja a szükséges szíjinterferenciát, miközben kisimítja az öv vibrációját a motor indításakor és átmeneti üzemmódokban.A csillapító ismétlődő jelenléte meghosszabbítja a szerelt egységek meghajtásának élettartamát, és biztosítja annak hatékonyabb működését.
Végezetül meg kell jegyezni, hogy a leírt kialakításban egy és két görgős feszítők is vannak.Ebben az esetben a kétgörgős készülékek rendelkezhetnek egy közös feszítőszerkezettel, vagy mindegyik görgőhöz külön-külön.Vannak más konstruktív megoldások is, de ezek kevés terjesztést kaptak, ezért itt nem vesszük figyelembe.
A hajtószíjfeszítő kiválasztásának, cseréjének és beállításának kérdései
A hajtószíj feszítőgörgője, akárcsak maga a szíj, korlátozott erőforrással rendelkezik, melynek fejlesztését ki kell cserélni.A különböző típusú feszítők eltérő erőforrással rendelkeznek - néhányat (a legegyszerűbb excentert) rendszeresen és a szíj cseréjével együtt kell cserélni, és a rugók alapú és lengéscsillapítós eszközök szinte az erőegység teljes működése alatt szolgálhatnak.A feszítőeszközök cseréjének időzítését és eljárását az adott tápegység gyártója jelzi - ezeket az ajánlásokat szigorúan be kell tartani, különben különféle negatív következmények lehetnek a tápegységre nézve, beleértve annak elakadását (a szivattyú leállítása miatti túlmelegedés miatt). ).
Csak azokat a feszítőket és típusokat szabad cserélni, amelyeket a tápegység gyártója javasol, különösen a garanciális autóknál.Előfordulhat, hogy a „nem eredeti” eszközök jellemzői nem esnek egybe a „natív” eszközökkel, ezért beszerelésük a szíj feszítőerejének megváltozásához és a szerelt egységek meghajtásának működési feltételeinek romlásához vezet.Ezért ilyen cserét csak szélsőséges esetekben szabad alkalmazni.
Feszítőberendezés vásárlásakor meg kell vásárolnia az összes szükséges alkatrészt (ha nem tartalmazza) - kötőelemeket, konzolokat, rugókat stb. Bizonyos esetekben nem egész feszítőket vehet igénybe, hanem javítókészleteket - csak beépített görgőket. csapágyak, konzolok, rugóval összeszerelt lengéscsillapítók stb.
A hajtószíjfeszítő cseréjét a jármű javítására és karbantartására vonatkozó utasítások szerint kell elvégezni.Ezt a munkát beszerelt szíjjal és eltávolított szíjjal is el lehet végezni - mindez a hajtás kialakításától és a feszítőszerkezet helyétől függ.Ettől függetlenül a rugófeszítők felszerelése mindig ugyanúgy történik: először a készüléket és a szíjat szerelik fel a helyükre, majd eltávolítják az ellenőrzést - ez a rugó kioldásához és a rugó feszültségéhez vezet. öv.Ha valamilyen oknál fogva egy ilyen feszítő felszerelése helytelenül történik, akkor nehéz lesz újra felszerelni.
Ha a feszítőeszközt megfelelően választják ki és szerelik fel a motorra, az egységek hajtása normálisan fog működni, biztosítva a teljes hajtóegység megbízható működését.
Feladás időpontja: 2023.07.13