Në çdo motor modern ka njësi të montuara, të cilat drejtohen nga një rrip.Për funksionimin normal të makinës, një njësi shtesë futet në të - tensionuesi i rripit të makinës.Lexoni gjithçka për këtë njësi, dizajnin, llojet dhe funksionimin e saj, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e duhur në artikull.
Çfarë është një tensionues i rripit të makinës?
Tensionuesi i rripit të lëvizjes (rrul tensioni ose tensionues i rripit të lëvizjes) - një njësi e sistemit të lëvizjes për njësitë e montuara të një motori me djegie të brendshme;një rul me një susta ose mekanizëm tjetër që siguron shkallën e nevojshme të tensionit të rripit të lëvizjes.
Cilësia e drejtimit të njësive të montuara - një gjenerator, një pompë uji, një pompë drejtuese elektrik (nëse ka), një kompresor i kondicionerit - varet kryesisht nga funksionimi i njësisë së energjisë dhe aftësia për të funksionuar të gjithë automjetin.Një kusht i domosdoshëm për funksionimin normal të makinës së njësive të montuara është tensioni i saktë i rripit të përdorur në makinë - me një tension të dobët, rripi do të rrëshqasë përgjatë rrotullave, gjë që do të shkaktojë rritje të konsumit të pjesëve dhe një ulje të efikasiteti i njësive;Tensioni i tepërt rrit gjithashtu shkallën e konsumit të pjesëve të makinës dhe shkakton ngarkesa të papranueshme.Në motorët modernë, shkalla e kërkuar e tensionit të rripit të makinës sigurohet nga një njësi ndihmëse - një rul tensioni ose thjesht një tensionues.
Tensionuesi i rripit të lëvizjes është kritik për funksionimin normal të njësisë së fuqisë, kështu që kjo pjesë duhet të ndryshohet në rast të ndonjë mosfunksionimi.Por, para se të blini një rul të ri, duhet të kuptoni llojet e tij ekzistuese, modelin dhe parimin e funksionimit.
Llojet dhe dizajni i tensionuesve të rripit të lëvizjes
Çdo tensionues i rripit të lëvizjes përbëhet nga dy pjesë: një pajisje shtrënguese që krijon forcën e nevojshme dhe një rul që e transmeton këtë forcë në rrip.Ekzistojnë gjithashtu pajisje që përdorin një fiksues tensionues - ato sigurojnë jo vetëm tensionin e nevojshëm të rripit, por gjithashtu zvogëlojnë intensitetin e konsumit të rripit dhe rrotullave të njësive në mënyrat kalimtare të funksionimit të njësisë së energjisë.
Tensionuesi mund të ketë një ose dy rula, këto pjesë janë bërë në formën e një rrote metalike ose plastike me një sipërfaqe pune të lëmuar mbi të cilën rrotullohet rripi.Rul është montuar në një pajisje tensionuese ose në një kllapa të veçantë përmes një kushinete rrotullimi (top ose rul, zakonisht me një rresht, por ka pajisje me kushineta me dy rreshta).Si rregull, sipërfaqja e punës e rulit është e lëmuar, por ka opsione me jakë ose zgjatime të veçanta që parandalojnë rrëshqitjen e rripit gjatë punës së motorit.
Rolet janë montuar drejtpërdrejt në pajisjet shtrënguese ose në pjesë të ndërmjetme në formën e kllapave të dizajneve të ndryshme.Pajisjet e tensionit mund të ndahen në dy grupe sipas metodës së rregullimit të forcës së tensionit të rripit të lëvizjes:
● Me rregullim manual të shkallës së tensionit;
● Me rregullim automatik të shkallës së tensionit.
Grupi i parë përfshin mekanizmat më të thjeshtë në dizajn, të cilët përdorin pajisje ekscentrike dhe tensionuese të rrëshqitjes.Tensionuesi i çuditshëm është bërë në formën e një rul me një bosht zhvendosjeje, kur rrotullohet rreth të cilit ruli afrohet ose më larg nga rripi, gjë që siguron një ndryshim në forcën e tensionit.Tensionuesi i rrëshqitjes është bërë në formën e një rul të montuar në një rrëshqitës të lëvizshëm që mund të lëvizë përgjatë brazdës së udhëzuesit (kllapa).Lëvizja e rulit përgjatë udhëzuesit dhe fiksimi i tij në pozicionin e zgjedhur kryhet nga vidhosja, vetë udhëzuesi është i instaluar pingul me rripin, prandaj, kur ruli lëviz përgjatë tij, forca e tensionit ndryshon.
Pajisjet me rregullim manual të tensionit të rripit në motorët modernë përdoren rrallë, pasi ato kanë një pengesë të konsiderueshme - nevojën për të ndryshuar ndërhyrjen gjatë instalimit të parë të kësaj pjese dhe ndërsa rripi shtrihet.Tensionues të tillë nuk mund të sigurojnë shkallën e nevojshme të tensionit të rripit gjatë gjithë jetës së shërbimit, dhe rregullimi manual jo gjithmonë e shpëton situatën - e gjithë kjo çon në konsumim intensiv të pjesëve të makinës.
Prandaj, motorët modernë përdorin pajisje tensionuese me rregullim automatik.Tensionues të tillë ndahen në tre grupe sipas modelit dhe parimit të funksionimit:
● Bazuar në sustat përdredhëse;
● Bazuar në sustat e shtypjes;
● Me amortizues.
Pajisjet më të përdorura bazohen në burime rrotullimi - ato janë mjaft kompakte dhe kryejnë në mënyrë efektive funksionet e tyre.Baza e pajisjes është një pranverë e mbështjellë me diametër të madh, e vendosur në një filxhan cilindrik.Pranvera me një spirale ekstreme është e fiksuar në xhami, dhe spiralja e kundërt mbështetet në kllapa me një rul, xhami dhe kllapa mund të rrotullohen në një kënd të caktuar të kufizuar nga ndalesat.Në prodhimin e pajisjes, xhami dhe kllapa rrotullohen në një kënd të caktuar dhe fiksohen në këtë pozicion nga një pajisje sigurie (kontroll).Kur montoni tensionuesin në motor, kontrolli hiqet dhe kllapa devijohet nën veprimin e pranverës - si rezultat, rul mbështetet kundër rripit, duke siguruar shkallën e nevojshme të ndërhyrjes së tij.Në të ardhmen, pranvera do të ruajë tensionin e vendosur, duke e bërë rregullimin të panevojshëm.
Pajisjet e bazuara në susta kompresuese përdoren më rrallë, pasi ato zënë më shumë hapësirë dhe janë më pak efikase.Baza e pajisjes tensionuese është një kllapa me një rul, e cila ka një lidhje të kthyeshme me një pranverë cilindrike të përdredhur.Fundi i dytë i pranverës është montuar në motor - kjo siguron ndërhyrjen e nevojshme të rripit.Si në rastin e mëparshëm, forca e tensionit të pranverës vendoset në fabrikë, kështu që pas instalimit të pajisjes në motor, hiqet një kontroll ose siguresë e një dizajni të ndryshëm.
Zhvillimi i tensionuesve me një pranverë kompresimi ishte një pajisje me dampers.Tensionuesi ka një dizajn të ngjashëm me atë të përshkruar më sipër, por pranvera zëvendësohet nga një amortizues, i cili është montuar në kllapa me rul dhe motor me ndihmën e vrimave.Amortizuesi përbëhet nga një amortizues kompakt hidraulik dhe një susta e mbështjellë, dhe amortizuesi mund të vendoset si brenda pranverës dhe të veprojë si një mbështetje për spiralen e fundit të sustës.Një amortizues i këtij dizajni siguron ndërhyrjen e nevojshme të rripit, ndërsa zbut dridhjen e rripit gjatë ndezjes së motorit dhe në mënyrat kalimtare.Prania e një amortizatori zgjat në mënyrë të përsëritur jetën e makinës së njësive të montuara dhe siguron funksionimin e tij më efikas.
Si përfundim, duhet të theksohet se dizajni i përshkruar ka tensionues me një dhe dy rula.Në këtë rast, pajisjet me dy rula mund të kenë një pajisje të përbashkët tensionuese, ose pajisje të veçanta për secilin prej rulave.Ka zgjidhje të tjera konstruktive, por ato kanë marrë pak shpërndarje, kështu që ne nuk do t'i shqyrtojmë këtu.
Çështjet e zgjedhjes, zëvendësimit dhe rregullimit të tensionit të rripit të lëvizjes
Roli i tensionit të rripit të makinës, si vetë rripi, ka një burim të kufizuar, zhvillimi i të cilit duhet të zëvendësohet.Llojet e ndryshme të tensionuesve kanë një burim të ndryshëm - disa prej tyre (eksentriku më i thjeshtë) duhet të ndryshohen rregullisht dhe së bashku me zëvendësimin e rripit, dhe pajisjet e bazuara në susta dhe me amortizues mund të shërbejnë pothuajse gjatë gjithë funksionimit të njësisë së energjisë.Koha dhe procedura për zëvendësimin e pajisjeve të tensionit tregohen nga prodhuesi i një njësie të caktuar të energjisë - këto rekomandime duhet të respektohen rreptësisht, përndryshe janë të mundshme pasoja të ndryshme negative për njësinë e energjisë, përfshirë bllokimin e saj (për shkak të mbinxehjes për shkak të ndalimit të pompës ).
Vetëm ato lloje dhe modele të tensionuesve që rekomandohen nga prodhuesi i njësisë së energjisë duhet të merren për zëvendësim, veçanërisht për makinat nën garanci.Pajisjet "jo vendase" mund të mos përkojnë në karakteristika me ato "vendase", kështu që instalimi i tyre çon në një ndryshim në forcën e tensionit të rripit dhe një përkeqësim të kushteve të funksionimit të makinës së njësive të montuara.Prandaj, një zëvendësim i tillë duhet të përdoret vetëm në raste ekstreme.
Kur blini një pajisje tensionuese, duhet të blini të gjithë përbërësit e nevojshëm për të (nëse nuk përfshihen) - fiksues, kllapa, susta, etj. Në disa raste, mund të merrni jo tensionues të tërë, por komplete riparimi - vetëm rula me të instaluar kushinetat, kllapat, amortizatorët e montuar me susta etj.
Zëvendësimi i tensionit të rripit të lëvizjes duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit.Kjo punë mund të kryhet si me rripin e instaluar ashtu edhe me rripin e hequr - gjithçka varet nga modeli i makinës dhe vendndodhja e pajisjes tensionuese.Pavarësisht nga kjo, instalimi i tensionuesve të pranverës kryhet gjithmonë në të njëjtën mënyrë: pajisja dhe rripi fillimisht instalohen në vendin e tyre, dhe më pas kontrolli hiqet - kjo çon në lëshimin e pranverës dhe tensionin e rrip.Nëse për ndonjë arsye instalimi i një tensionuesi të tillë kryhet gabimisht, atëherë do të jetë e vështirë ta riinstaloni atë.
Nëse pajisja e tensionit është zgjedhur dhe instaluar saktë në motor, lëvizja e njësive do të funksionojë normalisht, duke siguruar funksionimin e sigurt të të gjithë njësisë së energjisë.
Koha e postimit: Korrik-13-2023