Jebkurā modernā dzinējā ir uzstādīti agregāti, kurus darbina siksna.Normālai piedziņas darbībai tajā tiek ievietota papildu vienība - piedziņas siksnas spriegotājs.Rakstā lasiet visu par šo ierīci, tās dizainu, veidiem un darbību, kā arī pareizo izvēli un nomaiņu.
Kas ir piedziņas siksnas spriegotājs?
Piedziņas siksnas spriegotājs (spriegošanas veltnis vai piedziņas siksnas spriegotājs) - piedziņas sistēmas bloks iekšdedzes dzinēja uzmontētiem blokiem;veltnis ar atsperi vai citu mehānismu, kas nodrošina nepieciešamo piedziņas siksnas nospriegojuma pakāpi.
Uzmontēto agregātu - ģeneratora, ūdens sūkņa, stūres pastiprinātāja sūkņa (ja tāds ir), gaisa kondicionētāja kompresora - piedziņas kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no spēka agregāta darbības un spējas darbināt visu transportlīdzekli.Nepieciešams nosacījums montējamo vienību piedziņas normālai darbībai ir pareizs piedziņā izmantotās siksnas nospriegojums - ar vāju spriegojumu siksna slīdēs gar skriemeļiem, kas izraisīs pastiprinātu detaļu nodilumu un samazinās vienību efektivitāte;Pārmērīga spriedze arī palielina piedziņas daļu nodiluma ātrumu un rada nepieņemamas slodzes.Mūsdienu motoros nepieciešamo piedziņas siksnas spriegojuma pakāpi nodrošina palīgierīce - spriegošanas veltnis vai vienkārši spriegotājs.
Piedziņas siksnas spriegotājs ir ļoti svarīgs normālai barošanas bloka darbībai, tāpēc šī daļa ir jāmaina, ja rodas darbības traucējumi.Bet pirms jauna veltņa iegādes ir jāsaprot tā esošie veidi, dizains un darbības princips.
Piedziņas siksnu spriegotāju veidi un konstrukcija
Jebkurš piedziņas siksnas spriegotājs sastāv no divām daļām: spriegošanas ierīces, kas rada nepieciešamo spēku, un rullīša, kas pārraida šo spēku uz siksnu.Ir arī ierīces, kurās tiek izmantots spriegotājs-amortizators - tie nodrošina ne tikai nepieciešamo siksnas spriegojumu, bet arī samazina agregātu siksnas un skriemeļu nodiluma intensitāti spēka agregāta pārejas režīmos.
Spriegotājam var būt viens vai divi rullīši, šīs daļas ir izgatavotas metāla vai plastmasas riteņa formā ar gludu darba virsmu, uz kuras siksna ripo.Veltnis tiek montēts uz spriegošanas ierīces vai uz speciāla kronšteina caur rites gultni (lodīšu vai rullīšu, parasti vienrindas, bet ir ierīces ar divrindu gultņiem).Kā likums, veltņa darba virsma ir gluda, taču ir iespējas ar apkaklēm vai īpašiem izvirzījumiem, kas neļauj siksnai slīdēt dzinēja darbības laikā.
Veltņi ir uzstādīti tieši uz spriegošanas ierīcēm vai starpdetaļām dažādu dizainu kronšteinu veidā.Spriegošanas ierīces var iedalīt divās grupās atbilstoši piedziņas siksnas spriegojuma spēka regulēšanas metodei:
● Ar manuālu spriedzes pakāpes regulēšanu;
● Ar automātisku spriegojuma pakāpes regulēšanu.
Pirmajā grupā ietilpst visvienkāršākie konstrukcijā mehānismi, kuros tiek izmantotas ekscentriskās un bīdāmās spriegošanas ierīces.Ekscentriskais spriegotājs ir izgatavots veltņa formā ar nobīdes asi, ap kuru griežot, veltnis tiek pietuvināts vai attālināts no jostas, kas nodrošina spriegojuma spēka maiņu.Slīdēšanas spriegotājs ir izgatavots rullīša veidā, kas uzstādīts uz kustīga slīdņa, kas var pārvietoties pa vadotnes (kronšteina) rievu.Veltņa kustību pa vadotni un tās fiksāciju izvēlētajā pozīcijā veic skrūve, pati vadotne ir uzstādīta perpendikulāri siksnai, tāpēc, veltnim pārvietojoties pa to, mainās spriegošanas spēks.
Ierīces ar manuālu siksnas spriegojuma regulēšanu mūsdienu dzinējos tiek izmantotas reti, jo tām ir būtisks trūkums - nepieciešamība mainīt traucējumus šīs daļas pirmās uzstādīšanas laikā un siksnai izstiepjoties.Šādi spriegotāji nevar nodrošināt nepieciešamo siksnas nospriegojuma pakāpi visā kalpošanas laikā, un manuāla regulēšana ne vienmēr glābj situāciju - tas viss izraisa intensīvu piedziņas daļu nodilumu.
Tāpēc mūsdienu motoros tiek izmantotas spriegošanas ierīces ar automātisku regulēšanu.Šādi spriegotāji ir sadalīti trīs grupās pēc konstrukcijas un darbības principa:
● Balstīts uz vērpes atsperēm;
● Balstīts uz kompresijas atsperēm;
● Ar amortizatoriem.
Visplašāk izmantotās ierīces ir balstītas uz vērpes atsperēm – tās ir diezgan kompaktas un efektīvi pilda savas funkcijas.Ierīces pamatā ir liela diametra uztīta atspere, kas ievietota cilindriskā kausā.Atspere ar vienu galējo spoli ir nostiprināta stiklā, un pretējā spole balstās uz kronšteinu ar rullīti, stiklu un kronšteinu var pagriezt noteiktā leņķī, ko ierobežo pieturas.Ierīces ražošanā stikls un kronšteins tiek pagriezti noteiktā leņķī un fiksēti šajā pozīcijā ar drošības ierīci (pārbaude).Uzstādot spriegotāju uz dzinēja, pārbaude tiek noņemta un kronšteins tiek novirzīts atsperes iedarbībā - tā rezultātā veltnis balstās pret siksnu, nodrošinot nepieciešamo tā traucējumu pakāpi.Nākotnē atspere saglabās iestatīto spriegojumu, padarot regulēšanu nevajadzīgu.
Ierīces, kuru pamatā ir kompresijas atsperes, tiek izmantotas retāk, jo tās aizņem vairāk vietas un ir mazāk efektīvas.Spriegošanas ierīces pamatā ir kronšteins ar rullīti, kuram ir grozāms savienojums ar savītu cilindrisku atsperi.Otrais atsperes gals ir uzstādīts uz dzinēja - tas nodrošina nepieciešamos jostas traucējumus.Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, atsperes spriegošanas spēks ir iestatīts rūpnīcā, tāpēc pēc ierīces uzstādīšanas dzinējā tiek noņemts cita dizaina čeks vai drošinātājs.
Spriegotāju izstrāde ar kompresijas atsperi bija ierīce ar amortizatoriem.Spriegotājam ir līdzīga konstrukcija, kā aprakstīts iepriekš, bet atspere ir aizstāta ar amortizatoru, kas tiek piestiprināts pie kronšteina ar rullīti un motoru ar cilpiņu palīdzību.Amortizators sastāv no kompakta hidrauliskā amortizatora un spirālveida atsperes, un amortizators var atrasties gan atsperes iekšpusē, gan darboties kā balsts pēdējai atsperes spolei.Šādas konstrukcijas slāpētājs nodrošina nepieciešamos jostas traucējumus, vienlaikus izlīdzinot siksnas vibrācijas, iedarbinot dzinēju un pārejas režīmos.Amortizatora klātbūtne atkārtoti pagarina uzstādīto vienību piedziņas kalpošanas laiku un nodrošina tā efektīvāku darbību.
Noslēgumā jāatzīmē, ka aprakstītajā dizainā ir spriegotāji gan ar vienu, gan ar diviem veltņiem.Šajā gadījumā ierīcēm ar diviem rullīšiem var būt viena kopēja spriegošanas ierīce vai atsevišķas ierīces katram no rullīšiem.Ir arī citi konstruktīvi risinājumi, taču tie ir maz izplatīti, tāpēc mēs tos šeit neapskatīsim.
Piedziņas siksnas spriegotāja izvēles, nomaiņas un regulēšanas jautājumi
Piedziņas siksnas spriegošanas veltnim, tāpat kā pašai siksnai, ir ierobežots resurss, kura attīstība ir jānomaina.Dažāda veida spriegotājiem ir atšķirīgs resurss - daži no tiem (vienkāršākais ekscentriķis) ir jāmaina regulāri un kopā ar siksnas nomaiņu, un ierīces, kuru pamatā ir atsperes un ar amortizatoriem, var kalpot gandrīz visu spēka agregāta darbības laiku.Spriegošanas ierīču nomaiņas laiku un procedūru norāda konkrētā barošanas bloka ražotājs - šie ieteikumi ir stingri jāievēro, pretējā gadījumā ir iespējamas dažādas negatīvas sekas barošanas blokam, tostarp tā iesprūšana (pārkaršanas dēļ sūkņa apturēšanas dēļ ).
Nomaiņai vajadzētu ņemt tikai tos spriegotāju tipus un modeļus, kurus ieteicis barošanas bloka ražotājs, īpaši automašīnām, kurām ir garantija."Svešas" ierīces raksturlielumos var nesakrist ar "vietējām", tāpēc to uzstādīšana izraisa siksnas spriegojuma izmaiņas un uzstādīto vienību piedziņas darbības apstākļu pasliktināšanos.Tāpēc šāda nomaiņa būtu jāizmanto tikai ārkārtējos gadījumos.
Pērkot spriegošanas ierīci, jāiegādājas visas tai nepieciešamās sastāvdaļas (ja tās nav iekļautas komplektā) - stiprinājumi, kronšteini, atsperes u.c. Dažos gadījumos var ņemt nevis veselus spriegotājus, bet gan remonta komplektus - tikai rullīšus ar uzstādītiem. gultņi, kronšteini, ar atsperēm samontēti amortizatori utt.
Piedziņas siksnas spriegotāja nomaiņa jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa remonta un apkopes instrukcijām.Šo darbu var veikt gan ar uzstādītu siksnu, gan ar noņemtu siksnu – viss ir atkarīgs no piedziņas konstrukcijas un spriegošanas ierīces atrašanās vietas.Neatkarīgi no tā, atsperu spriegotāju uzstādīšana vienmēr tiek veikta tādā pašā veidā: ierīce un siksna vispirms tiek uzstādītas savā vietā, un pēc tam tiek noņemta pārbaude - tas noved pie atsperes atlaišanas un atsperes nospriegošanas. josta.Ja kāda iemesla dēļ šāda spriegotāja uzstādīšana tiek veikta nepareizi, to būs grūti uzstādīt no jauna.
Ja spriegošanas ierīce ir pareizi izvēlēta un uzstādīta uz dzinēja, agregātu piedziņa darbosies normāli, nodrošinot visa spēka agregāta drošu darbību.
Publicēšanas laiks: 13. jūlijs 2023