કોઈપણ આધુનિક એન્જિનમાં માઉન્ટ થયેલ એકમો હોય છે, જે બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.ડ્રાઇવના સામાન્ય સંચાલન માટે, તેમાં એક વધારાનું એકમ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે - ડ્રાઇવ બેલ્ટ ટેન્શનર.લેખમાં આ એકમ, તેની ડિઝાઇન, પ્રકારો અને કામગીરી તેમજ યોગ્ય પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ વિશે બધું વાંચો.
ડ્રાઇવ બેલ્ટ ટેન્શનર શું છે?
ડ્રાઇવ બેલ્ટ ટેન્શનર (ટેન્શન રોલર અથવા ડ્રાઇવ બેલ્ટ ટેન્શનર) - આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના માઉન્ટ થયેલ એકમો માટે ડ્રાઇવ સિસ્ટમનું એકમ;સ્પ્રિંગ અથવા અન્ય મિકેનિઝમ સાથેનો રોલર જે ડ્રાઇવ બેલ્ટના તણાવની આવશ્યક ડિગ્રી પ્રદાન કરે છે.
માઉન્ટેડ યુનિટ્સની ડ્રાઇવની ગુણવત્તા - એક જનરેટર, વોટર પંપ, પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ (જો કોઈ હોય તો), એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર - મોટાભાગે પાવર યુનિટના સંચાલન અને સમગ્ર વાહનને ચલાવવાની ક્ષમતા પર આધાર રાખે છે.માઉન્ટ થયેલ એકમોના ડ્રાઇવના સામાન્ય સંચાલન માટે આવશ્યક સ્થિતિ એ ડ્રાઇવમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બેલ્ટનું યોગ્ય તાણ છે - નબળા તાણ સાથે, પટ્ટો ગરગડીઓ સાથે સરકી જશે, જે ભાગોના વસ્ત્રોમાં વધારો અને ઘટાડાનું કારણ બનશે. એકમોની કાર્યક્ષમતા;અતિશય તાણ પણ ડ્રાઇવ ભાગોના વસ્ત્રોના દરમાં વધારો કરે છે અને અસ્વીકાર્ય લોડનું કારણ બને છે.આધુનિક મોટર્સમાં, ડ્રાઇવ બેલ્ટના તણાવની આવશ્યક ડિગ્રી સહાયક એકમ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે - એક ટેન્શન રોલર અથવા ફક્ત ટેન્શનર.
પાવર યુનિટની સામાન્ય કામગીરી માટે ડ્રાઇવ બેલ્ટ ટેન્શનર મહત્વપૂર્ણ છે, તેથી કોઈપણ ખામીના કિસ્સામાં આ ભાગ બદલવો આવશ્યક છે.પરંતુ નવું રોલર ખરીદતા પહેલા, તમારે તેના હાલના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને ઓપરેશનના સિદ્ધાંતને સમજવાની જરૂર છે.
ડ્રાઇવ બેલ્ટ ટેન્શનર્સના પ્રકારો અને ડિઝાઇન
કોઈપણ ડ્રાઈવ બેલ્ટ ટેન્શનર બે ભાગો ધરાવે છે: એક ટેન્શનિંગ ઉપકરણ જે જરૂરી બળ બનાવે છે, અને એક રોલર જે આ બળને પટ્ટામાં પ્રસારિત કરે છે.એવા ઉપકરણો પણ છે કે જે ટેન્શનર-ડેમ્પરનો ઉપયોગ કરે છે - તેઓ માત્ર જરૂરી બેલ્ટ ટેન્શન પ્રદાન કરે છે, પરંતુ પાવર યુનિટના ઓપરેશનના ક્ષણિક મોડ્સમાં એકમોના બેલ્ટ અને ગરગડીના વસ્ત્રોની તીવ્રતા પણ ઘટાડે છે.
ટેન્શનરમાં એક અથવા બે રોલર હોઈ શકે છે, આ ભાગો મેટલ અથવા પ્લાસ્ટિક વ્હીલના રૂપમાં સરળ કાર્યકારી સપાટી સાથે બનાવવામાં આવે છે જેના પર બેલ્ટ રોલ કરે છે.રોલર ટેન્શનિંગ ડિવાઇસ પર અથવા રોલિંગ બેરિંગ (બોલ અથવા રોલર, સામાન્ય રીતે સિંગલ-રો, પરંતુ ડબલ-રો બેરિંગ્સવાળા ઉપકરણો હોય છે) દ્વારા વિશિષ્ટ કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે.નિયમ પ્રમાણે, રોલરની કાર્યકારી સપાટી સરળ હોય છે, પરંતુ ત્યાં કોલર અથવા વિશિષ્ટ પ્રોટ્રુશન્સ સાથેના વિકલ્પો છે જે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે બેલ્ટને લપસતા અટકાવે છે.
રોલોરો સીધા ટેન્શનિંગ ઉપકરણો પર અથવા વિવિધ ડિઝાઇનના કૌંસના રૂપમાં મધ્યવર્તી ભાગો પર માઉન્ટ થયેલ છે.ડ્રાઇવ બેલ્ટના તાણ બળને સમાયોજિત કરવાની પદ્ધતિ અનુસાર ટેન્શનિંગ ઉપકરણોને બે જૂથોમાં વહેંચી શકાય છે:
● તણાવની ડિગ્રીના મેન્યુઅલ ગોઠવણ સાથે;
● તણાવની ડિગ્રીના સ્વચાલિત ગોઠવણ સાથે.
પ્રથમ જૂથમાં ડિઝાઇનમાં સૌથી સરળ પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે, જે તરંગી અને સ્લાઇડ ટેન્શનિંગ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરે છે.તરંગી ટેન્શનર ઓફસેટ અક્ષ સાથે રોલરના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જ્યારે તેની આસપાસ ફેરવવામાં આવે ત્યારે રોલરને બેલ્ટથી નજીક અથવા દૂર લાવવામાં આવે છે, જે તણાવ બળમાં ફેરફાર પ્રદાન કરે છે.સ્લાઇડ ટેન્શનર એક જંગમ સ્લાઇડર પર માઉન્ટ થયેલ રોલરના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે જે માર્ગદર્શિકા (કૌંસ) ના ખાંચો સાથે આગળ વધી શકે છે.માર્ગદર્શિકા સાથે રોલરની હિલચાલ અને પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં તેનું ફિક્સેશન સ્ક્રુ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, માર્ગદર્શિકા પોતે બેલ્ટ પર કાટખૂણે સ્થાપિત થાય છે, તેથી, જ્યારે રોલર તેની સાથે આગળ વધે છે, ત્યારે તણાવ બળ બદલાય છે.
આધુનિક એન્જિનો પર બેલ્ટ ટેન્શનના મેન્યુઅલ એડજસ્ટમેન્ટવાળા ઉપકરણોનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે, કારણ કે તેમાં નોંધપાત્ર ખામી છે - આ ભાગની પ્રથમ ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન અને બેલ્ટ લંબાય ત્યારે દખલ બદલવાની જરૂર છે.આવા ટેન્શનર્સ સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન બેલ્ટના તણાવની આવશ્યક ડિગ્રી પ્રદાન કરી શકતા નથી, અને મેન્યુઅલ એડજસ્ટમેન્ટ હંમેશા પરિસ્થિતિને બચાવી શકતું નથી - આ બધું ડ્રાઇવ ભાગોના સઘન વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે.
તેથી, આધુનિક મોટર્સ સ્વચાલિત ગોઠવણ સાથે ટેન્શનિંગ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરે છે.ઓપરેશનના ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત અનુસાર આવા ટેન્શનર્સને ત્રણ જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે:
● ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ્સ પર આધારિત;
● કમ્પ્રેશન સ્પ્રિંગ્સ પર આધારિત;
● ડેમ્પર્સ સાથે.
સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા ઉપકરણો ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ્સ પર આધારિત છે - તે તદ્દન કોમ્પેક્ટ છે અને અસરકારક રીતે તેમના કાર્યો કરે છે.ઉપકરણનો આધાર નળાકાર કપમાં મૂકવામાં આવેલ મોટા વ્યાસનો કોઇલ સ્પ્રિંગ છે.એક આત્યંતિક કોઇલ સાથેની સ્પ્રિંગ કાચમાં નિશ્ચિત છે, અને વિપરીત કોઇલ કૌંસ પર રોલર વડે ટકે છે, કાચ અને કૌંસને સ્ટોપ્સ દ્વારા મર્યાદિત ચોક્કસ ખૂણા પર ફેરવી શકાય છે.ઉપકરણના ઉત્પાદનમાં, કાચ અને કૌંસને ચોક્કસ ખૂણા પર ફેરવવામાં આવે છે અને સલામતી ઉપકરણ (ચેક) દ્વારા આ સ્થિતિમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.એન્જિન પર ટેન્શનરને માઉન્ટ કરતી વખતે, ચેક દૂર કરવામાં આવે છે અને કૌંસને વસંતની ક્રિયા હેઠળ વિચલિત કરવામાં આવે છે - પરિણામે, રોલર બેલ્ટની સામે રહે છે, તેની દખલની આવશ્યક ડિગ્રી પ્રદાન કરે છે.ભવિષ્યમાં, વસંત સેટ તણાવ જાળવી રાખશે, ગોઠવણને બિનજરૂરી બનાવશે.
કમ્પ્રેશન સ્પ્રિંગ્સ પર આધારિત ઉપકરણો ઓછી વાર ઉપયોગમાં લેવાય છે, કારણ કે તે વધુ જગ્યા લે છે અને ઓછી કાર્યક્ષમ હોય છે.ટેન્શનિંગ ડિવાઇસનો આધાર રોલર સાથેનો કૌંસ છે, જે ટ્વિસ્ટેડ સિલિન્ડ્રિકલ સ્પ્રિંગ સાથે સ્વિવલ કનેક્શન ધરાવે છે.વસંતનો બીજો છેડો એન્જિન પર માઉન્ટ થયેલ છે - આ જરૂરી બેલ્ટ દખલને સુનિશ્ચિત કરે છે.અગાઉના કેસની જેમ, વસંતનું તાણ બળ ફેક્ટરીમાં સેટ કરવામાં આવે છે, તેથી એન્જિન પર ઉપકરણ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, અલગ ડિઝાઇનનો ચેક અથવા ફ્યુઝ દૂર કરવામાં આવે છે.
કમ્પ્રેશન સ્પ્રિંગ સાથે ટેન્શનર્સનો વિકાસ ડેમ્પર્સ સાથેનું ઉપકરણ હતું.ટેન્શનરમાં ઉપર વર્ણવ્યા મુજબની ડિઝાઇન હોય છે, પરંતુ સ્પ્રિંગને ડેમ્પર દ્વારા બદલવામાં આવે છે, જે રોલર સાથે કૌંસમાં અને આઇલેટ્સની મદદથી મોટર સાથે માઉન્ટ થયેલ છે.ડેમ્પરમાં કોમ્પેક્ટ હાઇડ્રોલિક શોક શોષક અને કોઇલ સ્પ્રિંગનો સમાવેશ થાય છે, અને આંચકા શોષક સ્પ્રિંગની અંદર બંને સ્થિત હોઇ શકે છે અને વસંતના છેલ્લા કોઇલ માટે સપોર્ટ તરીકે કાર્ય કરે છે.એન્જિન શરૂ કરતી વખતે અને ક્ષણિક સ્થિતિઓમાં પટ્ટાના કંપનને સરળ બનાવતી વખતે, આ ડિઝાઇનનું ડેમ્પર જરૂરી બેલ્ટ હસ્તક્ષેપ પ્રદાન કરે છે.ડેમ્પરની હાજરી વારંવાર માઉન્ટ થયેલ એકમોની ડ્રાઇવનું જીવન લંબાવે છે અને તેની વધુ કાર્યક્ષમ કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે.
નિષ્કર્ષમાં, એ નોંધવું જોઇએ કે વર્ણવેલ ડિઝાઇનમાં એક અને બે રોલર બંને સાથે ટેન્શનર છે.આ કિસ્સામાં, બે રોલરોવાળા ઉપકરણોમાં એક સામાન્ય ટેન્શનિંગ ઉપકરણ અથવા દરેક રોલર માટે અલગ ઉપકરણો હોઈ શકે છે.અન્ય રચનાત્મક ઉકેલો છે, પરંતુ તેમને થોડું વિતરણ પ્રાપ્ત થયું છે, તેથી અમે તેમને અહીં ધ્યાનમાં લઈશું નહીં.
ડ્રાઇવ બેલ્ટ ટેન્શનરની પસંદગી, રિપ્લેસમેન્ટ અને એડજસ્ટમેન્ટના મુદ્દાઓ
ડ્રાઇવ બેલ્ટના ટેન્શન રોલર, બેલ્ટની જેમ જ, મર્યાદિત સંસાધન ધરાવે છે, જેનો વિકાસ બદલવો આવશ્યક છે.વિવિધ પ્રકારના ટેન્શનર્સ પાસે એક અલગ સંસાધન હોય છે - તેમાંથી કેટલાક (સૌથી સરળ તરંગી) નિયમિતપણે અને બેલ્ટની ફેરબદલી સાથે બદલાતા હોવા જોઈએ, અને ઝરણા પર આધારિત ઉપકરણો અને ડેમ્પર્સ પાવર યુનિટના સમગ્ર ઓપરેશન દરમિયાન લગભગ સેવા આપી શકે છે.ટેન્શનિંગ ડિવાઇસીસને બદલવા માટેનો સમય અને પ્રક્રિયા ચોક્કસ પાવર યુનિટના નિર્માતા દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે - આ ભલામણોનું સખતપણે પાલન કરવું જોઈએ, અન્યથા પાવર યુનિટ માટે વિવિધ નકારાત્મક પરિણામો શક્ય છે, જેમાં તેના જામિંગ (પંપને રોકવાને કારણે ઓવરહિટીંગને કારણે) શામેલ છે. ).
પાવર યુનિટના નિર્માતા દ્વારા ભલામણ કરાયેલા ટેન્શનર્સના ફક્ત તે પ્રકારો અને મોડેલો રિપ્લેસમેન્ટ માટે લેવા જોઈએ, ખાસ કરીને વોરંટી હેઠળની કાર માટે."બિન-મૂળ" ઉપકરણો "મૂળ" સાથેની લાક્ષણિકતાઓમાં એકરૂપ ન હોઈ શકે, તેથી તેમના ઇન્સ્ટોલેશનથી પટ્ટાના તાણ બળમાં ફેરફાર થાય છે અને માઉન્ટ થયેલ એકમોની ડ્રાઇવની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં બગાડ થાય છે.તેથી, આવા રિપ્લેસમેન્ટનો આશરો ફક્ત આત્યંતિક કેસોમાં જ લેવો જોઈએ.
ટેન્શનિંગ ડિવાઇસ ખરીદતી વખતે, તમારે તેના માટેના તમામ જરૂરી ઘટકો ખરીદવા જોઈએ (જો તે શામેલ ન હોય તો) - ફાસ્ટનર્સ, કૌંસ, સ્પ્રિંગ્સ વગેરે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમે સંપૂર્ણ ટેન્શનર્સ નહીં, પરંતુ રિપેર કિટ્સ લઈ શકો છો - ફક્ત ઇન્સ્ટોલ કરેલા રોલર્સ. બેરિંગ્સ, કૌંસ, ઝરણા સાથે એસેમ્બલ ડેમ્પર્સ, વગેરે.
ડ્રાઇવ બેલ્ટ ટેન્શનરનું રિપ્લેસમેન્ટ વાહનના સમારકામ અને જાળવણી માટેની સૂચનાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.આ કાર્ય બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરીને અને બેલ્ટને દૂર કરીને બંને કરી શકાય છે - તે બધું ડ્રાઇવની ડિઝાઇન અને ટેન્શનિંગ ડિવાઇસના સ્થાન પર આધારિત છે.આને ધ્યાનમાં લીધા વિના, વસંત ટેન્શનર્સની સ્થાપના હંમેશા તે જ રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે: ઉપકરણ અને પટ્ટો પ્રથમ તેમની જગ્યાએ સ્થાપિત થાય છે, અને પછી ચેક દૂર કરવામાં આવે છે - આ વસંતના પ્રકાશન અને તાણ તરફ દોરી જાય છે. બેલ્ટ.જો કોઈ કારણોસર આવા ટેન્શનરનું ઇન્સ્ટોલેશન ખોટી રીતે કરવામાં આવે છે, તો તેને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવું મુશ્કેલ બનશે.
જો ટેન્શનિંગ ડિવાઇસ યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યું હોય અને એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો એકમોની ડ્રાઇવ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરશે, સમગ્ર પાવર યુનિટના આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરશે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-13-2023