Trong bất kỳ động cơ hiện đại nào cũng có các bộ phận gắn kết được dẫn động bằng dây đai.Để bộ truyền động hoạt động bình thường, một bộ phận bổ sung được đưa vào nó - bộ căng đai truyền động.Đọc tất cả về thiết bị này, thiết kế, chủng loại và hoạt động cũng như sự lựa chọn và thay thế phù hợp trong bài viết.
Bộ căng đai truyền động là gì?
Bộ căng đai dẫn động (con lăn căng hoặc bộ căng đai dẫn động) - một bộ phận của hệ thống truyền động dành cho các bộ phận lắp của động cơ đốt trong;một con lăn có lò xo hoặc cơ cấu khác cung cấp mức độ căng cần thiết của đai truyền động.
Chất lượng truyền động của các bộ phận được lắp - máy phát điện, máy bơm nước, bơm trợ lực lái (nếu có), máy nén điều hòa - phần lớn phụ thuộc vào hoạt động của bộ nguồn và khả năng vận hành toàn bộ xe.Điều kiện cần thiết cho hoạt động bình thường của bộ truyền động của các bộ phận được gắn là độ căng chính xác của dây đai được sử dụng trong bộ truyền động - với lực căng yếu, dây đai sẽ trượt dọc theo các ròng rọc, điều này sẽ làm tăng độ mòn của các bộ phận và giảm độ ma sát. hiệu quả của các đơn vị;Lực căng quá mức cũng làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận truyền động và gây ra tải trọng không thể chấp nhận được.Trong động cơ hiện đại, mức độ căng cần thiết của đai truyền động được cung cấp bởi một bộ phận phụ trợ - con lăn căng hoặc đơn giản là bộ căng.
Bộ căng đai truyền động rất quan trọng đối với hoạt động bình thường của bộ nguồn, vì vậy bộ phận này phải được thay đổi trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào.Nhưng trước khi mua một con lăn mới, bạn cần hiểu rõ về chủng loại, thiết kế và nguyên lý hoạt động hiện có của nó.
Các loại và thiết kế của bộ căng đai truyền động
Bất kỳ bộ căng đai truyền động nào cũng bao gồm hai bộ phận: một thiết bị căng tạo ra lực cần thiết và một con lăn truyền lực này đến dây đai.Ngoài ra còn có các thiết bị sử dụng bộ giảm chấn - chúng không chỉ cung cấp độ căng dây đai cần thiết mà còn làm giảm cường độ mòn của dây đai và ròng rọc của các bộ phận ở chế độ hoạt động tạm thời của bộ nguồn.
Bộ căng có thể có một hoặc hai con lăn, các bộ phận này được chế tạo dưới dạng bánh xe kim loại hoặc nhựa với bề mặt làm việc nhẵn để đai cuộn trên đó.Con lăn được gắn trên một thiết bị căng hoặc trên một giá đỡ đặc biệt thông qua ổ lăn (bóng hoặc con lăn, thường là một hàng, nhưng có những thiết bị có vòng bi hai hàng).Theo quy định, bề mặt làm việc của con lăn trơn tru, nhưng có những lựa chọn với vòng đai hoặc các phần nhô ra đặc biệt giúp dây đai không bị trượt khi động cơ đang chạy.
Các con lăn được gắn trực tiếp trên các thiết bị căng hoặc trên các bộ phận trung gian dưới dạng giá đỡ có nhiều kiểu dáng khác nhau.Thiết bị căng có thể được chia thành hai nhóm theo phương pháp điều chỉnh lực căng của đai truyền động:
● Với việc điều chỉnh mức độ căng bằng tay;
● Với khả năng tự động điều chỉnh mức độ căng.
Nhóm đầu tiên bao gồm các cơ chế thiết kế đơn giản nhất sử dụng các thiết bị căng lệch tâm và trượt.Bộ căng lệch tâm được chế tạo dưới dạng một con lăn có trục lệch tâm, khi quay xung quanh con lăn sẽ được đưa đến gần hoặc xa hơn khỏi đai, điều này tạo ra sự thay đổi về lực căng.Bộ căng trượt được chế tạo dưới dạng một con lăn gắn trên một thanh trượt di động có thể di chuyển dọc theo rãnh của thanh dẫn hướng (giá đỡ).Chuyển động của con lăn dọc theo thanh dẫn hướng và việc cố định nó ở vị trí đã chọn được thực hiện bằng vít, bản thân thanh dẫn hướng được lắp vuông góc với đai, do đó, khi con lăn di chuyển dọc theo nó, lực căng sẽ thay đổi.
Các thiết bị điều chỉnh độ căng dây đai bằng tay trên động cơ hiện đại hiếm khi được sử dụng vì chúng có một nhược điểm đáng kể - cần phải thay đổi lực cản trong lần lắp đặt đầu tiên của bộ phận này và khi dây đai bị căng.Bộ căng như vậy không thể cung cấp mức độ căng dây đai cần thiết trong suốt thời gian sử dụng và việc điều chỉnh thủ công không phải lúc nào cũng cứu vãn được tình hình - tất cả điều này dẫn đến sự mài mòn nghiêm trọng của các bộ phận truyền động.
Vì vậy, các động cơ hiện đại sử dụng thiết bị căng có khả năng điều chỉnh tự động.Các bộ căng như vậy được chia thành ba nhóm theo thiết kế và nguyên lý hoạt động:
● Dựa trên lò xo xoắn;
● Dựa trên lò xo nén;
● Có bộ giảm chấn.
Các thiết bị được sử dụng rộng rãi nhất đều dựa trên lò xo xoắn - chúng khá nhỏ gọn và thực hiện hiệu quả các chức năng của mình.Cơ sở của thiết bị là một lò xo cuộn có đường kính lớn được đặt trong một cốc hình trụ.Lò xo với một cuộn dây cực được cố định trong kính, còn cuộn dây đối diện nằm trên giá đỡ bằng một con lăn, kính và giá đỡ có thể xoay ở một góc nhất định được giới hạn bởi các điểm dừng.Trong quá trình sản xuất thiết bị, kính và giá đỡ được xoay ở một góc nhất định và được cố định ở vị trí này bằng thiết bị an toàn (kiểm tra).Khi lắp bộ căng trên động cơ, cơ cấu kiểm tra sẽ được tháo ra và giá đỡ bị lệch dưới tác dụng của lò xo - kết quả là con lăn tựa vào dây đai, đảm bảo mức độ cản trở cần thiết của nó.Trong tương lai, lò xo sẽ duy trì độ căng đã đặt nên việc điều chỉnh là không cần thiết.
Các thiết bị dựa trên lò xo nén ít được sử dụng hơn vì chúng chiếm nhiều không gian hơn và kém hiệu quả hơn.Cơ sở của thiết bị căng là một giá đỡ có con lăn, có kết nối xoay với lò xo hình trụ xoắn.Đầu thứ hai của lò xo được gắn trên động cơ - điều này đảm bảo sự can thiệp cần thiết của dây đai.Như trường hợp trước, lực căng của lò xo được đặt tại nhà máy nên sau khi lắp thiết bị vào động cơ, bộ kiểm tra hoặc cầu chì có thiết kế khác sẽ bị tháo ra.
Sự phát triển của bộ căng có lò xo nén là một thiết bị có bộ giảm chấn.Bộ căng có thiết kế tương tự như mô tả ở trên, nhưng lò xo được thay thế bằng một bộ giảm chấn, được gắn vào giá đỡ với con lăn và động cơ bằng các lỗ khoen.Bộ giảm chấn bao gồm một bộ giảm xóc thủy lực nhỏ gọn và một lò xo cuộn, bộ giảm xóc có thể được đặt cả bên trong lò xo và đóng vai trò hỗ trợ cho cuộn dây cuối cùng của lò xo.Bộ giảm chấn có thiết kế này mang lại sự can thiệp cần thiết cho dây đai, đồng thời làm giảm độ rung của dây đai khi khởi động động cơ và ở các chế độ chuyển tiếp.Sự hiện diện của bộ giảm chấn liên tục giúp kéo dài tuổi thọ của bộ truyền động của các bộ phận được gắn và đảm bảo nó hoạt động hiệu quả hơn.
Tóm lại, cần lưu ý rằng thiết kế được mô tả có bộ căng với cả một và hai con lăn.Trong trường hợp này, các thiết bị có hai con lăn có thể có một thiết bị căng chung hoặc các thiết bị riêng biệt cho mỗi con lăn.Có những giải pháp mang tính xây dựng khác nhưng chúng nhận được rất ít sự phân phối nên chúng tôi sẽ không xem xét chúng ở đây.
Các vấn đề lựa chọn, thay thế và điều chỉnh bộ căng đai truyền động
Con lăn căng của đai truyền động, giống như bản thân đai, có nguồn lực hạn chế, việc phát triển nó phải được thay thế.Các loại bộ căng khác nhau có nguồn lực khác nhau - một số trong số chúng (loại lệch tâm đơn giản nhất) phải được thay thường xuyên và cùng với việc thay thế dây đai, đồng thời các thiết bị dựa trên lò xo và bộ giảm chấn có thể phục vụ gần như trong toàn bộ quá trình hoạt động của bộ nguồn.Thời gian và quy trình thay thế các thiết bị căng được chỉ định bởi nhà sản xuất của một bộ nguồn cụ thể - những khuyến nghị này phải được tuân thủ nghiêm ngặt, nếu không có thể xảy ra nhiều hậu quả tiêu cực khác nhau đối với bộ nguồn, bao gồm cả việc kẹt máy (do quá nhiệt do dừng bơm). ).
Chỉ nên lấy những loại và mẫu thiết bị căng được nhà sản xuất bộ nguồn khuyến nghị để thay thế, đặc biệt là đối với những xe đang được bảo hành.Các thiết bị "không phải bản địa" có thể không trùng khớp về đặc điểm với các thiết bị "bản địa", do đó việc lắp đặt chúng dẫn đến thay đổi lực căng của dây đai và làm suy giảm điều kiện vận hành của bộ truyền động của các bộ phận được lắp.Vì vậy, việc thay thế như vậy chỉ nên được sử dụng trong những trường hợp cực đoan.
Khi mua một thiết bị căng, bạn nên mua tất cả các bộ phận cần thiết cho nó (nếu không bao gồm chúng) - ốc vít, giá đỡ, lò xo, v.v. Trong một số trường hợp, bạn không thể lấy toàn bộ bộ căng mà thay vào đó là bộ dụng cụ sửa chữa - chỉ các con lăn đã được lắp đặt sẵn. vòng bi, giá đỡ, bộ giảm chấn được lắp ráp bằng lò xo, v.v.
Việc thay thế bộ căng đai truyền động phải được thực hiện theo hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng xe.Công việc này có thể được thực hiện cả khi lắp đai và tháo đai - tất cả phụ thuộc vào thiết kế của bộ truyền động và vị trí của thiết bị căng.Bất kể điều này, việc lắp đặt bộ căng lò xo luôn được thực hiện theo cùng một cách: thiết bị và dây đai trước tiên được lắp vào vị trí của chúng, sau đó tháo kiểm tra - điều này dẫn đến việc nhả lò xo và độ căng của dây đai. thắt lưng.Nếu vì bất kỳ lý do gì mà việc lắp đặt bộ căng như vậy được thực hiện không chính xác thì sẽ rất khó để cài đặt lại nó.
Nếu thiết bị căng được chọn và lắp đúng cách trên động cơ, bộ truyền động của các bộ phận sẽ hoạt động bình thường, đảm bảo toàn bộ bộ nguồn hoạt động tự tin.
Thời gian đăng: 13-07-2023