У будь-якому сучасному двигуні є навісні агрегати, які приводяться в рух ременем.Для нормальної роботи приводу в нього введено додатковий вузол - натягувач приводного ременя.Все про цей агрегат, його конструкцію, типи та роботу, а також правильний вибір і заміну читайте в статті.
Що таке натягувач приводного ременя?
Натягувач приводного паса (натяжний ролик або натягувач приводного паса) - вузол системи приводу навісних агрегатів двигуна внутрішнього згоряння;ролик з пружиною або інший механізм, що забезпечує необхідний ступінь натягу приводного паса.
Від якості приводу навісних агрегатів - генератора, водяної помпи, насоса гідропідсилювача керма (при наявності), компресора кондиціонера - багато в чому залежить робота силового агрегату і можливість експлуатації всього автомобіля.Необхідною умовою нормальної роботи приводу навісних агрегатів є правильний натяг використовуваного в приводі ременя - при слабкому натягу ремінь буде прослизати по шківах, що викличе підвищений знос деталей і зниження ефективність агрегатів;Надмірний натяг також збільшує швидкість зношування деталей приводу і викликає неприпустимі навантаження.У сучасних моторах необхідний ступінь натягу приводного ременя забезпечує допоміжний вузол - натяжний ролик або просто натяжитель.
Натягувач приводного ременя критично важливий для нормальної роботи силового агрегату, тому при будь-якій несправності цю деталь необхідно міняти.Але перед покупкою нового ролика необхідно розібратися в його існуючих видах, конструкції і принципі дії.
Типи та конструкція натягувачів приводних пасів
Будь-який натягувач приводного ременя складається з двох частин: натяжного пристрою, який створює необхідне зусилля, і ролика, який передає це зусилля на ремінь.Існують також пристрої, в яких використовується натягувач-демпфер - вони забезпечують не тільки необхідний натяг ременя, але і знижують інтенсивність зносу ременя і шківів агрегатів в перехідних режимах роботи силового агрегату.
Натягувач може мати один або два ролики, ці деталі виконуються у вигляді металевого або пластикового колеса з гладкою робочою поверхнею, по якому котиться ремінь.Ролик кріпиться на натяжному пристрої або на спеціальному кронштейні через підшипник кочення (кульковий або роликовий, зазвичай однорядний, але є пристрої з дворядними підшипниками).Як правило, робоча поверхня ролика гладка, але зустрічаються варіанти з хомутами або спеціальними виступами, що запобігають зісковзування ременя під час роботи двигуна.
Ролики кріпляться безпосередньо на натяжних пристроях або на проміжних деталях у вигляді кронштейнів різної конструкції.За способом регулювання сили натягу приводного паса натяжні пристрої можна розділити на дві групи:
● З ручним регулюванням ступеня натягу;
● З автоматичним регулюванням ступеня натягу.
До першої групи належать найпростіші за конструкцією механізми, в яких використовуються ексцентрикові та ковзні натяжні пристрої.Ексцентриковий натягувач виконаний у вигляді ролика зі зміщеною віссю, при обертанні навколо якої ролик наближається або віддаляється від паса, що забезпечує зміну сили натягу.Натягувач полозків виконаний у вигляді ролика, встановленого на рухомому повзуні, який може переміщатися по пазу напрямної (скоби).Переміщення ролика по напрямній і його фіксація в обраному положенні здійснюється гвинтом, сама напрямна встановлена перпендикулярно до стрічки, тому при русі ролика по ній змінюється сила натягу.
Пристрої з ручним регулюванням натягу ременя на сучасних двигунах використовуються рідко, так як мають істотний недолік - необхідність змінювати натяг при першій установці цієї деталі і в міру натягування ременя.Такі натягувачі не можуть забезпечити необхідний ступінь натягу ременя протягом усього терміну служби, а ручне регулювання не завжди рятує ситуацію - все це призводить до інтенсивного зносу деталей приводу.
Тому в сучасних моторах використовуються натяжні пристрої з автоматичним регулюванням.За конструкцією і принципом дії такі натягувачі діляться на три групи:
● На основі торсіонних пружин;
● На основі пружин стиснення;
● З заслінками.
Найбільшого поширення набули пристрої на основі торсіонних пружин - вони досить компактні і ефективно виконують свої функції.Основою пристрою є спіральна пружина великого діаметру, розміщена в циліндричній чашці.Пружина з одним крайнім витком закріплена в стакані, а протилежний виток спирається на кронштейн за допомогою ролика, скло і кронштейн можна повертати на певний кут, обмежений упорами.При виготовленні пристрою скло і кронштейн повертаються на певний кут і фіксуються в цьому положенні запобіжником (чекою).При установці натяжителя на двигун чека знімається, а скоба відхиляється під дією пружини - в результаті ролик впирається в ремінь, забезпечуючи необхідний ступінь його натиску.Надалі пружина буде підтримувати встановлений натяг, що робить регулювання непотрібним.
Пристрої на основі пружин стиснення застосовуються рідше, так як вони займають більше місця і менш ефективні.Основою натяжного пристрою є кронштейн з роликом, який має поворотне з'єднання за допомогою крученої циліндричної пружини.Другий кінець пружини встановлений на двигуні - це забезпечує необхідний натяг ременя.Як і в попередньому випадку, сила натягу пружини встановлена на заводі, тому після установки пристрою на двигун знімається чека або запобіжник іншої конструкції.
Розвитком натяжних пристроїв з пружиною стиснення стали пристрої з демпферами.Конструкція натягувача схожа на описану вище, але пружина замінена демпфером, який кріпиться до кронштейна з роликом і двигуном за допомогою петель.Демпфер складається з компактного гідравлічного амортизатора і спіральної пружини, причому амортизатор може розташовуватися як всередині пружини, так і виступати опорою для останнього витка пружини.Демпфер такої конструкції забезпечує необхідне зачеплення ременя, згладжуючи при цьому вібрацію ременя при запуску двигуна і в перехідних режимах.Наявність заслінки багаторазово подовжує термін служби приводу навісних агрегатів і забезпечує його більш ефективну роботу.
На закінчення слід зазначити, що описана конструкція має натягувачі як з одним, так і з двома роликами.При цьому пристрої з двома роликами можуть мати один загальний натяжний пристрій, або окремі пристрої для кожного з роликів.Існують і інші конструктивні рішення, але вони отримали мало поширення, тому розглядати їх тут не будемо.
Питання вибору, заміни та регулювання натягувача приводного паса
Натяжний ролик приводного ременя, як і сам ремінь, має обмежений ресурс, розробка якого підлягає заміні.Різні види натягувачів мають різний ресурс - деякі з них (найпростіший ексцентрик) необхідно міняти регулярно і разом із заміною ременя, а пристрої на основі пружин і з демпферами можуть служити практично протягом всієї роботи силового агрегату.Терміни і порядок заміни натяжних пристроїв вказує виробник конкретного силового агрегату - цих рекомендацій слід суворо дотримуватися, інакше можливі різні негативні наслідки для силового агрегату, в тому числі його заклинювання (через перегрів через зупинку насоса ).
На заміну слід брати тільки ті типи і моделі натягувачів, які рекомендовані виробником силового агрегату, особливо це стосується автомобілів на гарантії.«Нерідні» пристрої можуть не збігатися за характеристиками з «рідними», тому їх установка призводить до зміни сили натягу ременя і погіршення умов роботи приводу навісних вузлів.Тому до такої заміни варто вдаватися тільки в крайньому випадку.
Купуючи натяжний пристрій, слід придбати всі необхідні для нього комплектуючі (якщо вони не входять в комплект) - кріплення, кронштейни, пружини і т. д. У деяких випадках можна брати не цілі натяжні пристрої, а ремкомплекти - тільки ролики з встановленими підшипники, кронштейни, амортизатори в зборі з пружинами та ін.
Заміну натягувача приводного ременя проводити відповідно до інструкції з ремонту та технічного обслуговування автомобіля.Цю роботу можна виконувати як з встановленим ременем, так і зі знятим - все залежить від конструкції приводу і розташування натяжного пристрою.Незалежно від цього установка пружинних натягувачів завжди проводиться однаково: спочатку встановлюються пристрій і ремінь на місце, а потім знімається чека - це призводить до звільнення пружини і натягу пружини. ремінь.Якщо з яких-небудь причин установка такого натягувача буде виконана неправильно, то повторно встановити його буде складно.
Якщо натяжний пристрій правильно підібрано і встановлено на двигун, привід агрегатів буде нормально функціонувати, забезпечуючи впевнену роботу всього силового агрегату.
Час публікації: 13 липня 2023 р