டிரைவ் பெல்ட் டென்ஷனர்: என்ஜின் இணைப்புகளின் நம்பகமான இயக்கி

ஏற்றப்பட்ட அலகுகளின் இயக்ககத்தின் தரம் - ஒரு ஜெனரேட்டர், ஒரு நீர் பம்ப், ஒரு பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் (ஏதேனும் இருந்தால்), ஒரு ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர் - பெரும்பாலும் மின் அலகு செயல்பாடு மற்றும் முழு வாகனத்தையும் இயக்கும் திறனைப் பொறுத்தது.ஏற்றப்பட்ட அலகுகளின் இயக்ககத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான நிபந்தனை, டிரைவில் பயன்படுத்தப்படும் பெல்ட்டின் சரியான பதற்றம் - பலவீனமான பதற்றத்துடன், பெல்ட் புல்லிகளுடன் நழுவும், இது பாகங்களின் உடைகள் மற்றும் குறைவதை ஏற்படுத்தும். அலகுகளின் செயல்திறன்;அதிகப்படியான பதற்றம் டிரைவ் பாகங்களின் தேய்மான விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது.நவீன மோட்டார்களில், டிரைவ் பெல்ட்டின் தேவையான அளவு பதற்றம் ஒரு துணை அலகு மூலம் வழங்கப்படுகிறது - ஒரு டென்ஷன் ரோலர் அல்லது வெறுமனே ஒரு டென்ஷனர்.

பவர் யூனிட்டின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு டிரைவ் பெல்ட் டென்ஷனர் முக்கியமானது, எனவே ஏதேனும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் இந்த பகுதியை மாற்ற வேண்டும்.ஆனால் ஒரு புதிய ரோலர் வாங்குவதற்கு முன், அதன் தற்போதைய வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

டிரைவ் பெல்ட் டென்ஷனர்களின் வகைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு

எந்த டிரைவ் பெல்ட் டென்ஷனரும் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: தேவையான சக்தியை உருவாக்கும் ஒரு டென்ஷனிங் சாதனம் மற்றும் இந்த சக்தியை பெல்ட்டிற்கு கடத்தும் ரோலர்.டென்ஷனர்-டேம்பரைப் பயன்படுத்தும் சாதனங்களும் உள்ளன - அவை தேவையான பெல்ட் பதற்றத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், பவர் யூனிட்டின் நிலையற்ற செயல்பாட்டு முறைகளில் அலகுகளின் பெல்ட் மற்றும் புல்லிகளின் உடைகளின் தீவிரத்தையும் குறைக்கின்றன.

டென்ஷனரில் ஒன்று அல்லது இரண்டு உருளைகள் இருக்கலாம், இந்த பாகங்கள் உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக் சக்கரத்தின் வடிவத்தில் மென்மையான வேலை மேற்பரப்புடன் பெல்ட் உருளும்.ரோலர் ஒரு டென்ஷனிங் சாதனத்தில் அல்லது ஒரு ரோலிங் தாங்கி மூலம் ஒரு சிறப்பு அடைப்புக்குறியில் ஏற்றப்படுகிறது (பந்து அல்லது ரோலர், பொதுவாக ஒற்றை-வரிசை, ஆனால் இரட்டை வரிசை தாங்கு உருளைகள் கொண்ட சாதனங்கள் உள்ளன).ஒரு விதியாக, ரோலரின் வேலை மேற்பரப்பு மென்மையானது, ஆனால் இயந்திரம் இயங்கும் போது பெல்ட் நழுவுவதைத் தடுக்கும் காலர்கள் அல்லது சிறப்பு புரோட்ரூஷன்களுடன் விருப்பங்கள் உள்ளன.

உருளைகள் நேரடியாக டென்ஷனிங் சாதனங்களில் அல்லது பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் அடைப்புக்குறி வடிவில் இடைநிலை பாகங்களில் ஏற்றப்படுகின்றன.டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிசெய்யும் முறையின் படி பதற்றம் சாதனங்களை இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்:

● பதற்றத்தின் அளவை கைமுறையாக சரிசெய்தல்;
● பதற்றத்தின் அளவை தானாக சரிசெய்தல்.

முதல் குழுவில் வடிவமைப்பில் எளிமையான வழிமுறைகள் உள்ளன, அவை விசித்திரமான மற்றும் ஸ்லைடு டென்ஷனிங் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.விசித்திரமான டென்ஷனர் ஒரு ஆஃப்செட் அச்சுடன் ஒரு ரோலர் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, அதைச் சுற்றி சுழற்றும்போது உருளை பெல்ட்டிலிருந்து நெருக்கமாக அல்லது தொலைவில் கொண்டு வரப்படுகிறது, இது பதற்ற சக்தியில் மாற்றத்தை வழங்குகிறது.ஸ்லைடு டென்ஷனர் ஒரு நகரக்கூடிய ஸ்லைடரில் பொருத்தப்பட்ட ரோலர் வடிவில் செய்யப்படுகிறது, இது வழிகாட்டியின் (அடைப்புக்குறி) பள்ளம் வழியாக நகரும்.வழிகாட்டியுடன் ரோலரின் இயக்கம் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையில் அதன் சரிசெய்தல் திருகு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, வழிகாட்டி பெல்ட்டுக்கு செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, எனவே, ரோலர் அதனுடன் நகரும் போது, ​​​​பதற்றம் சக்தி மாறுகிறது.

நவீன இயந்திரங்களில் பெல்ட் பதற்றத்தை கைமுறையாக சரிசெய்தல் கொண்ட சாதனங்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன - இந்த பகுதியின் முதல் நிறுவலின் போது மற்றும் பெல்ட் நீட்டும்போது குறுக்கீட்டை மாற்ற வேண்டிய அவசியம்.இத்தகைய டென்ஷனர்கள் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் தேவையான அளவு பெல்ட் பதற்றத்தை வழங்க முடியாது, மேலும் கையேடு சரிசெய்தல் எப்போதும் நிலைமையைச் சேமிக்காது - இவை அனைத்தும் டிரைவ் பாகங்களின் தீவிர உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

எனவே, நவீன மோட்டார்கள் தானியங்கி சரிசெய்தலுடன் டென்ஷனிங் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.இத்தகைய டென்ஷனர்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி மூன்று குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

● முறுக்கு நீரூற்றுகளின் அடிப்படையில்;
● சுருக்க நீரூற்றுகளின் அடிப்படையில்;
● டேம்பர்களுடன்.