In jedem modernen Motor gibt es Anbaueinheiten, die über einen Riemen angetrieben werden.Für den normalen Betrieb des Antriebs wird eine zusätzliche Einheit eingebaut – der Antriebsriemenspanner.Lesen Sie im Artikel alles über dieses Gerät, seinen Aufbau, seine Typen und seine Funktionsweise sowie die richtige Wahl und den richtigen Austausch.
Was ist ein Antriebsriemenspanner?
Antriebsriemenspanner (Spannrolle oder Antriebsriemenspanner) – eine Einheit des Antriebssystems für Anbauaggregate eines Verbrennungsmotors;eine Rolle mit einer Feder oder einem anderen Mechanismus, der für die erforderliche Spannung des Antriebsriemens sorgt.
Die Qualität des Antriebs der montierten Aggregate – eines Generators, einer Wasserpumpe, einer Servolenkungspumpe (falls vorhanden), eines Klimakompressors – hängt weitgehend vom Betrieb des Aggregats und der Fähigkeit zum Betrieb des gesamten Fahrzeugs ab.Eine notwendige Voraussetzung für den normalen Betrieb des Antriebs montierter Einheiten ist die richtige Spannung des im Antrieb verwendeten Riemens – bei schwacher Spannung rutscht der Riemen entlang der Riemenscheiben, was zu einem erhöhten Verschleiß der Teile und einer Verringerung der Riemenscheibe führt Effizienz der Einheiten;Zu hohe Spannungen erhöhen zudem den Verschleiß der Antriebsteile und führen zu unzulässigen Belastungen.Bei modernen Motoren wird die erforderliche Spannung des Antriebsriemens durch ein Hilfsaggregat – eine Spannrolle oder einfach einen Spanner – bereitgestellt.
Der Antriebsriemenspanner ist für die normale Funktion des Aggregats von entscheidender Bedeutung. Daher muss dieser Teil im Falle einer Fehlfunktion ausgetauscht werden.Bevor Sie jedoch eine neue Walze kaufen, müssen Sie deren bestehende Typen, Design und Funktionsprinzip verstehen.
Arten und Ausführung von Antriebsriemenspannern
Jeder Antriebsriemenspanner besteht aus zwei Teilen: einer Spannvorrichtung, die die erforderliche Kraft erzeugt, und einer Rolle, die diese Kraft auf den Riemen überträgt.Es gibt auch Geräte, die einen Spanner-Dämpfer verwenden – sie sorgen nicht nur für die nötige Riemenspannung, sondern reduzieren auch die Verschleißintensität des Riemens und der Riemenscheiben der Aggregate im Übergangsbetrieb des Aggregats.
Der Spanner kann eine oder zwei Rollen haben. Diese Teile bestehen aus einem Metall- oder Kunststoffrad mit einer glatten Arbeitsfläche, auf der der Riemen rollt.Die Rolle wird über ein Wälzlager (Kugel oder Rolle, meist einreihig, es gibt aber auch Geräte mit zweireihigen Lagern) an einer Spannvorrichtung oder an einer speziellen Halterung montiert.In der Regel ist die Arbeitsfläche der Walze glatt, es gibt jedoch auch Varianten mit Kragen oder speziellen Vorsprüngen, die ein Durchrutschen des Riemens bei laufendem Motor verhindern.
Die Rollen werden direkt an Spannvorrichtungen oder an Zwischenteilen in Form von Konsolen unterschiedlicher Bauart montiert.Je nach Art der Einstellung der Spannkraft des Antriebsriemens lassen sich Spannvorrichtungen in zwei Gruppen einteilen:
● Mit manueller Einstellung des Spannungsgrades;
● Mit automatischer Anpassung des Spannungsgrades.
Die erste Gruppe umfasst die einfachsten Mechanismen im Design, die Exzenter- und Gleitspannvorrichtungen verwenden.Der exzentrische Spanner besteht aus einer Rolle mit versetzter Achse, bei deren Drehung sich die Rolle dem Riemen annähert oder davon entfernt, was zu einer Änderung der Spannkraft führt.Der Schlittenspanner besteht aus einer Rolle, die auf einem beweglichen Schlitten montiert ist und sich entlang der Nut der Führung (Halterung) bewegen kann.Die Bewegung der Rolle entlang der Führung und ihre Fixierung in der gewählten Position erfolgt durch die Schraube, die Führung selbst wird senkrecht zum Riemen montiert, daher ändert sich die Spannkraft, wenn sich die Rolle entlang dieser bewegt.
Geräte mit manueller Einstellung der Riemenspannung werden bei modernen Motoren selten verwendet, da sie einen erheblichen Nachteil haben – die Notwendigkeit, das Übermaß beim ersten Einbau dieses Teils und beim Dehnen des Riemens zu ändern.Solche Spanner können nicht während der gesamten Lebensdauer für die erforderliche Riemenspannung sorgen, und eine manuelle Einstellung rettet die Situation nicht immer – all dies führt zu einem starken Verschleiß der Antriebsteile.
Daher verwenden moderne Motoren Spannvorrichtungen mit automatischer Einstellung.Solche Spanner werden je nach Aufbau und Funktionsprinzip in drei Gruppen eingeteilt:
● Basierend auf Torsionsfedern;
● Basierend auf Druckfedern;
● Mit Dämpfern.
Die am weitesten verbreiteten Geräte basieren auf Torsionsfedern – sie sind recht kompakt und erfüllen ihre Funktionen effektiv.Die Basis des Geräts ist eine Spiralfeder mit großem Durchmesser, die in einem zylindrischen Becher untergebracht ist.Die Feder mit einer extremen Windung ist im Glas befestigt und die gegenüberliegende Windung ruht mit einer Rolle auf der Halterung. Das Glas und die Halterung können durch die Anschläge in einem bestimmten Winkel gedreht werden.Bei der Herstellung des Gerätes werden Glas und Halterung um einen bestimmten Winkel gedreht und in dieser Position durch eine Sicherung fixiert (Prüfung).Bei der Montage des Spanners am Motor wird die Sperre entfernt und die Halterung unter der Wirkung der Feder ausgelenkt – dadurch liegt die Rolle am Riemen an und sorgt so für den nötigen Eingriff.Künftig behält die Feder die eingestellte Spannung bei und macht eine Nachjustierung überflüssig.
Geräte auf Basis von Druckfedern werden seltener eingesetzt, da sie mehr Platz beanspruchen und weniger effizient sind.Basis der Spannvorrichtung ist ein Bügel mit Rolle, der über eine Drehverbindung mit einer gedrehten Zylinderfeder verfügt.Das zweite Ende der Feder wird am Motor montiert – dies sorgt für den nötigen Riemeneingriff.Wie im vorherigen Fall wird die Spannkraft der Feder werkseitig eingestellt, so dass nach dem Einbau des Gerätes am Motor ein anders konstruierter Scheck oder eine Sicherung entfernt wird.
Die Entwicklung von Spannern mit Druckfeder war ein Gerät mit Dämpfern.Der Spanner hat einen ähnlichen Aufbau wie oben beschrieben, jedoch ist die Feder durch einen Dämpfer ersetzt, der mit Hilfe von Ösen an der Halterung mit der Rolle und dem Motor befestigt wird.Der Dämpfer besteht aus einem kompakten hydraulischen Stoßdämpfer und einer Schraubenfeder. Der Stoßdämpfer kann sich sowohl innerhalb der Feder befinden als auch als Stütze für die letzte Windung der Feder dienen.Ein Dämpfer dieser Bauart sorgt für die nötige Riemenbeeinflussung und glättet gleichzeitig die Vibrationen des Riemens beim Anlassen des Motors und im Übergangsbetrieb.Das Vorhandensein eines Dämpfers verlängert die Lebensdauer des Antriebs der montierten Einheiten um ein Vielfaches und sorgt für eine effizientere Funktion.
Abschließend ist festzuhalten, dass es sich bei der beschriebenen Konstruktion um Spanner sowohl mit einer als auch mit zwei Rollen handelt.In diesem Fall können Geräte mit zwei Rollen über eine gemeinsame Spannvorrichtung oder separate Vorrichtungen für jede der Rollen verfügen.Es gibt andere konstruktive Lösungen, die jedoch kaum Verbreitung finden und daher hier nicht berücksichtigt werden.
Fragen zur Auswahl, zum Austausch und zur Einstellung des Antriebsriemenspanners
Die Spannrolle des Antriebsriemens verfügt wie der Riemen selbst über eine begrenzte Ressource, deren Entwicklung ersetzt werden muss.Verschiedene Arten von Spannern haben unterschiedliche Ressourcen – einige von ihnen (der einfachste Exzenter) müssen regelmäßig und zusammen mit dem Austausch des Riemens gewechselt werden, und Vorrichtungen auf Federbasis und mit Dämpfern können fast während des gesamten Betriebs des Aggregats eingesetzt werden.Der Zeitpunkt und das Verfahren zum Austausch von Spannvorrichtungen werden vom Hersteller eines bestimmten Aggregats angegeben. Diese Empfehlungen sollten strikt eingehalten werden, da sonst verschiedene negative Folgen für das Aggregat möglich sind, einschließlich dessen Blockierung (aufgrund von Überhitzung aufgrund des Stoppens der Pumpe). ).
Für den Austausch sollten nur die Typen und Modelle von Spannern verwendet werden, die vom Hersteller des Aggregats empfohlen werden, insbesondere bei Fahrzeugen, die unter die Garantie fallen.„Nicht-native“ Geräte stimmen in ihren Eigenschaften möglicherweise nicht mit „nativen“ Geräten überein, daher führt ihr Einbau zu einer Änderung der Spannkraft des Riemens und einer Verschlechterung der Betriebsbedingungen des Antriebs der montierten Einheiten.Daher sollte auf einen solchen Ersatz nur in extremen Fällen zurückgegriffen werden.
Beim Kauf einer Spannvorrichtung sollten Sie alle dafür notwendigen Komponenten erwerben (sofern diese nicht im Lieferumfang enthalten sind) – Befestigungselemente, Halterungen, Federn usw. In manchen Fällen können Sie nicht ganze Spannvorrichtungen, sondern Reparatursätze nehmen – nur Rollen mit eingebauten Rollen Lager, Halterungen, mit Federn montierte Dämpfer usw.
Der Austausch des Antriebsriemenspanners sollte gemäß den Anweisungen zur Reparatur und Wartung des Fahrzeugs erfolgen.Diese Arbeiten können sowohl bei montiertem als auch bei demontiertem Riemen durchgeführt werden – alles hängt von der Ausführung des Antriebs und der Lage der Spannvorrichtung ab.Unabhängig davon erfolgt der Einbau von Federspannern immer auf die gleiche Weise: Zuerst werden das Gerät und der Riemen an ihrem Platz montiert, dann wird der Scheck entfernt – dies führt zum Lösen der Feder und zur Spannung des Gürtel.Wenn der Einbau eines solchen Spanners aus irgendeinem Grund falsch durchgeführt wird, wird es schwierig, ihn wieder einzubauen.
Wenn die Spannvorrichtung richtig ausgewählt und am Motor installiert ist, funktioniert der Antrieb der Aggregate normal und gewährleistet so den sicheren Betrieb des gesamten Aggregats.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 13. Juli 2023