En calquera motor moderno hai unidades montadas, que son impulsadas por un cinto.Para o funcionamento normal da unidade, introdúcese unha unidade adicional: o tensor da correa de transmisión.Lea todo sobre esta unidade, o seu deseño, tipos e funcionamento, así como a elección correcta e a substitución no artigo.
Que é un tensor de correa de transmisión?
Tensor de correa de transmisión (rolo de tensión ou tensor de correa de transmisión) - unha unidade do sistema de transmisión para unidades montadas dun motor de combustión interna;un rolo cun resorte ou outro mecanismo que proporcione o grao de tensión necesario da correa de transmisión.
A calidade da unidade das unidades montadas - un xerador, unha bomba de auga, unha bomba de dirección asistida (se é o caso), un compresor de aire acondicionado - depende en gran medida do funcionamento da unidade de potencia e da capacidade de operar todo o vehículo.Unha condición necesaria para o funcionamento normal da transmisión das unidades montadas é a tensión correcta da correa usada na transmisión: cunha tensión débil, a correa escorregará ao longo das poleas, o que provocará un aumento do desgaste das pezas e unha diminución da eficiencia das unidades;A tensión excesiva tamén aumenta a taxa de desgaste das pezas de transmisión e provoca cargas inaceptables.Nos motores modernos, o grao de tensión necesario da correa de transmisión é proporcionado por unha unidade auxiliar: un rolo de tensión ou simplemente un tensor.
O tensor da correa de transmisión é fundamental para o funcionamento normal da unidade de potencia, polo que esta peza debe ser cambiada en caso de producirse algún mal funcionamento.Pero antes de comprar un novo rolo, cómpre comprender os seus tipos, deseño e principio de funcionamento existentes.
Tipos e deseño de tensores de correas de transmisión
Calquera tensor da correa de transmisión consta de dúas partes: un dispositivo tensor que crea a forza necesaria e un rolo que transmite esta forza á correa.Tamén hai dispositivos que usan un amortiguador-tensor: non só proporcionan a tensión do cinto necesaria, senón que tamén reducen a intensidade do desgaste do cinto e das poleas das unidades en modos transitorios de funcionamento da unidade de potencia.
O tensor pode ter un ou dous rolos, estas pezas están feitas en forma de roda metálica ou de plástico cunha superficie de traballo lisa na que rola o cinto.O rolo está montado nun dispositivo tensor ou nun soporte especial a través dun rolamento (de bola ou rolo, xeralmente dunha fila única, pero hai dispositivos con rodamentos de dúas filas).Como regra xeral, a superficie de traballo do rolo é lisa, pero hai opcións con colares ou protuberancias especiais que evitan que o cinto se deslice mentres o motor está en marcha.
Os rolos están montados directamente en dispositivos de tensión ou en pezas intermedias en forma de soportes de varios deseños.Os dispositivos de tensión pódense dividir en dous grupos segundo o método de axuste da forza de tensión da correa de transmisión:
● Con axuste manual do grao de tensión;
● Con axuste automático do grao de tensión.
O primeiro grupo inclúe os mecanismos máis sinxelos no deseño, que utilizan dispositivos de tensión excéntricos e de correderas.O tensor excéntrico faise en forma de rolo cun eixe compensado, cando se xira ao redor do cal o rolo se achega ou se afasta da correa, o que proporciona un cambio na forza de tensión.O tensor de correderas está feito en forma de rolo montado nun cursor móbil que pode moverse ao longo da ranura da guía (soporte).O movemento do rolo ao longo da guía e a súa fixación na posición seleccionada realízase mediante o parafuso, a propia guía está instalada perpendicularmente ao cinto, polo que, cando o rolo se move ao longo dela, a forza de tensión cambia.
Os dispositivos con axuste manual da tensión da correa nos motores modernos raramente se usan, xa que teñen un inconveniente importante: a necesidade de cambiar a interferencia durante a primeira instalación desta parte e a medida que o cinto se estira.Tales tensores non poden proporcionar o grao necesario de tensión da correa durante toda a vida útil e o axuste manual non sempre salva a situación; todo isto leva a un desgaste intensivo das pezas de transmisión.
Polo tanto, os motores modernos usan dispositivos de tensión con axuste automático.Tales tensores divídense en tres grupos segundo o deseño e o principio de funcionamento:
● A base de resortes de torsión;
● A base de resortes de compresión;
● Con amortecedores.
Os dispositivos máis utilizados baséanse en resortes de torsión: son bastante compactos e realizan eficazmente as súas funcións.A base do dispositivo é un resorte en espiral de gran diámetro colocado nunha copa cilíndrica.O resorte cunha bobina extrema está fixado no vidro, e a bobina oposta descansa sobre o soporte cun rolo, o vidro e o soporte poden xirar nun certo ángulo limitado polos topes.Na fabricación do dispositivo, o vidro e o soporte xiran nun determinado ángulo e fíxanse nesta posición mediante un dispositivo de seguridade (comprobación).Ao montar o tensor no motor, a comprobación elimínase e o soporte desvíase baixo a acción do resorte; como resultado, o rolo descansa contra o cinto, proporcionando o grao de interferencia necesario.No futuro, o resorte manterá a tensión establecida, facendo innecesario o axuste.
Os dispositivos baseados en resortes de compresión úsanse con menos frecuencia, xa que ocupan máis espazo e son menos eficientes.A base do dispositivo de tensión é un soporte cun rolo, que ten unha conexión xiratoria cun resorte cilíndrico retorcido.O segundo extremo do resorte está montado no motor - isto garante a interferencia do cinto necesaria.Como no caso anterior, a forza de tensión do resorte establécese de fábrica, polo que despois de instalar o dispositivo no motor, elimínase unha verificación ou fusible de deseño diferente.
O desenvolvemento de tensores cun resorte de compresión foi un dispositivo con amortiguadores.O tensor ten un deseño similar ao descrito anteriormente, pero o resorte substitúese por un amortiguador, que se monta no soporte co rolo e o motor coa axuda de ojales.O amortecedor está formado por un amortecedor hidráulico compacto e un resorte en espiral, e o amortecedor pódese situar tanto no interior do resorte e actuar como soporte para a última bobina do resorte.Un amortecedor deste deseño proporciona a interferencia do cinto necesaria, ao tempo que suaviza a vibración do cinto ao arrancar o motor e nos modos transitorios.A presenza dun amortecedor prolonga repetidamente a vida útil da unidade das unidades montadas e garante o seu funcionamento máis eficiente.
En conclusión, hai que ter en conta que o deseño descrito ten tensores con un e dous rolos.Neste caso, os dispositivos con dous rolos poden ter un dispositivo tensor común, ou dispositivos separados para cada un dos rolos.Existen outras solucións construtivas, pero recibiron pouca distribución, polo que non as consideraremos aquí.
Cuestións de selección, substitución e axuste do tensor da correa de transmisión
O rolo de tensión da correa de transmisión, como a propia correa, ten un recurso limitado, cuxo desenvolvemento debe ser substituído.Os diferentes tipos de tensores teñen un recurso diferente: algúns deles (o excéntrico máis simple) deben cambiarse regularmente e xunto coa substitución do cinto, e os dispositivos baseados en resortes e con amortiguadores poden servir case durante todo o funcionamento da unidade de potencia.O momento e o procedemento para substituír os dispositivos de tensión están indicados polo fabricante dunha determinada unidade de potencia; estas recomendacións deben cumprirse estrictamente, se non, son posibles varias consecuencias negativas para a unidade de potencia, incluíndo o seu atasco (debido ao sobreenriquecido debido á parada da bomba). ).
Só se deben substituír aqueles tipos e modelos de tensores recomendados polo fabricante da unidade de potencia, especialmente para os coches en garantía.Os dispositivos "non nativos" poden non coincidir en características cos "nativos", polo que a súa instalación leva a un cambio na forza de tensión do cinto e unha deterioración das condicións de funcionamento da tracción das unidades montadas.Polo tanto, só se debe recorrer a tal substitución en casos extremos.
Ao mercar un dispositivo de tensión, debes mercar todos os compoñentes necesarios para iso (se non están incluídos) - parafusos, soportes, resortes, etc. Nalgúns casos, podes levar non tensores enteiros, senón kits de reparación - só rolos instalados. rodamentos, soportes, amortiguadores montados con resortes, etc.
A substitución do tensor da correa de transmisión debe realizarse de acordo coas instrucións de reparación e mantemento do vehículo.Este traballo pódese realizar tanto coa correa instalada como coa correa eliminada; todo depende do deseño da unidade e da localización do dispositivo de tensión.Independentemente diso, a instalación dos tensores de resorte realízase sempre do mesmo xeito: o dispositivo e o cinto instálanse primeiro no seu lugar e, a continuación, elimínase a comprobación; isto leva á liberación do resorte e á tensión do cinto.Se por calquera motivo a instalación deste tensor se realiza incorrectamente, será difícil reinstalalo.
Se o dispositivo tensor está correctamente seleccionado e instalado no motor, a tracción das unidades funcionará normalmente, garantindo o funcionamento seguro de toda a unidade de potencia.
Hora de publicación: 13-Xul-2023