У сваком модерном мотору постоје монтиране јединице, које се покрећу ременом.За нормалан рад погона, у њега се уводи додатна јединица - затезач погонског ремена.Све о овој јединици, њеном дизајну, типовима и начину рада, као ио правилном избору и замени прочитајте у чланку.
Шта је затезач погонског ремена?
Затезач погонског ремена (затезни ваљак или затезач погонског ремена) - јединица погонског система за монтиране јединице мотора са унутрашњим сагоревањем;ваљак са опругом или другим механизмом који обезбеђује потребан степен затезања погонског ремена.
Квалитет погона монтираних јединица - генератора, пумпе за воду, пумпе серво управљача (ако постоји), компресора клима уређаја - у великој мери зависи од рада агрегата и могућности управљања целим возилом.Неопходан услов за нормалан рад погона монтираних јединица је исправна затегнутост каиша који се користи у погону - са слабим затезањем, каиш ће клизити дуж ременица, што ће узроковати повећано хабање делова и смањење ефикасност јединица;Прекомерна напетост такође повећава стопу хабања делова погона и узрокује неприхватљива оптерећења.У савременим моторима, потребан степен напетости погонског ремена обезбеђује помоћна јединица - затезни ваљак или једноставно затезач.
Затезач погонског ремена је критичан за нормално функционисање агрегата, тако да се овај део мора променити у случају било каквог квара.Али пре него што купите нови ваљак, морате разумети његове постојеће врсте, дизајн и принцип рада.
Врсте и конструкција затезача погонског ремена
Сваки затезач погонског ремена састоји се од два дела: уређаја за затезање који ствара потребну силу и ваљка који ову силу преноси на каиш.Постоје и уређаји који користе затезач-пригушивач - они обезбеђују не само неопходну напетост ремена, већ и смањују интензитет хабања каиша и ременица јединица у пролазним режимима рада агрегата.
Затезач може имати један или два ваљка, ови делови су направљени у облику металног или пластичног точка са глатком радном површином на којој се каиш котрља.Ваљак се монтира на уређај за затезање или на посебан носач преко котрљајућег лежаја (куглични или ваљкасти, најчешће једноредни, али постоје уређаји са дворедним лежајевима).По правилу, радна површина ваљка је глатка, али постоје опције са крагнама или посебним избочинама које спречавају клизање каиша док мотор ради.
Ваљци се монтирају директно на уређаје за затезање или на међуделове у облику носача различитих дизајна.Уређаји за затезање се могу поделити у две групе према начину подешавања силе затезања погонског ремена:
● Са ручним подешавањем степена напетости;
● Са аутоматским подешавањем степена напетости.
Прва група укључује најједноставније механизме у дизајну, који користе ексцентричне и клизне затезне уређаје.Ексцентрични затезач је направљен у облику ваљка са помереном осом, при ротацији око којег се ваљак приближава или удаљава од каиша, чиме се обезбеђује промена силе затезања.Затезач клизача је направљен у облику ваљка постављеног на покретни клизач који може да се креће дуж жлеба вођице (носача).Кретање ваљка дуж водича и његово фиксирање у одабраном положају врши се помоћу завртња, сам водич је постављен окомито на каиш, стога, када се ваљак креће дуж њега, сила затезања се мења.
Уређаји са ручним подешавањем затезања ремена на савременим моторима се ретко користе, јер имају значајан недостатак - потребу за променом сметњи приликом прве уградње овог дела и како се појас растеже.Такви затезачи не могу обезбедити потребан степен затезања каиша током целог радног века, а ручно подешавање не спашава увек ситуацију - све то доводи до интензивног хабања погонских делова.
Због тога савремени мотори користе уређаје за затезање са аутоматским подешавањем.Такви затезачи су подељени у три групе према дизајну и принципу рада:
● На бази торзионих опруга;
● На основу компресионих опруга;
● Са амортизерима.
Највише коришћени уређаји су засновани на торзионим опругама - прилично су компактни и ефикасно обављају своје функције.Основа уређаја је намотана опруга великог пречника смештена у цилиндричној чаши.Опруга са једним екстремним намотајем је фиксирана у стаклу, а супротна завојница се ослања на носач са ваљком, стакло и носач се могу ротирати под одређеним углом ограниченим граничницима.У производњи уређаја, стакло и носач се окрећу под одређеним углом и фиксирају у овом положају помоћу сигурносног уређаја (провера).Приликом монтаже затезача на мотор, чека се уклања и држач се отклања под дејством опруге - као резултат тога, ваљак се наслања на каиш, обезбеђујући потребан степен његовог ометања.Опруга ће у будућности одржавати подешену напетост, чинећи подешавање непотребним.
Уређаји на бази компресионих опруга се ређе користе, јер заузимају више простора и мање су ефикасни.Основа уређаја за затезање је носач са ваљком, који има окретну везу са увијеном цилиндричном опругом.Други крај опруге је монтиран на мотор - то осигурава неопходну интерференцију каиша.Као иу претходном случају, сила затезања опруге је фабрички подешена, па се након уградње уређаја на мотор уклања чек или осигурач другачијег дизајна.
Развој затезача са компресијском опругом био је уређај са пригушивачима.Затезач има дизајн сличан горе описаном, али је опруга замењена амортизером, који се монтира на носач помоћу ваљка и мотора уз помоћ ушица.Амортизер се састоји од компактног хидрауличког амортизера и намотане опруге, а амортизер се може налазити и унутар опруге и служити као ослонац за последњи намотај опруге.Пригушивач овог дизајна обезбеђује неопходну интерференцију каиша, док углађује вибрације каиша при покретању мотора иу пролазним режимима.Присуство амортизера више пута продужава век трајања погона монтираних јединица и обезбеђује његово ефикасније функционисање.
У закључку, треба напоменути да описани дизајн има затезаче са једним и два ваљка.У овом случају уређаји са два ваљка могу имати један заједнички уређај за затезање, или посебне уређаје за сваки од ваљака.Постоје и друга конструктивна решења, али су мало распрострањена, па их овде нећемо разматрати.
Питања избора, замене и подешавања затезача погонског ремена
Затезни ваљак погонског ремена, као и сам ремен, има ограничен ресурс, чији развој мора бити замењен.Различите врсте затезача имају другачији ресурс - неки од њих (најједноставнији ексцентрик) морају се редовно мењати и заједно са заменом каиша, а уређаји на бази опруга и са пригушивачима могу служити скоро током целог рада агрегата.Време и поступак замене затезних уређаја наводи произвођач одређене јединице за напајање - ове препоруке треба стриктно поштовати, у супротном су могуће разне негативне последице по агрегат, укључујући његово заглављивање (због прегревања због заустављања пумпе ).
За замену треба узимати само оне типове и моделе затезача које препоручује произвођач агрегата, посебно за аутомобиле под гаранцијом.„Нематични“ уређаји се можда не подударају по карактеристикама са „домаћим“, тако да њихова уградња доводи до промене силе затезања каиша и погоршања услова рада погона монтираних јединица.Стога, таквој замени треба прибегавати само у екстремним случајевима.
Када купујете уређај за затезање, требало би да купите све потребне компоненте за њега (ако нису укључене) - причвршћиваче, носаче, опруге итд. У неким случајевима можете узети не целе затезаче, већ комплете за поправку - само ваљке са уграђеним лежајеви, конзоле, амортизери састављени са опругама итд.
Замену затезача погонског ремена треба извршити у складу са упутствима за поправку и одржавање возила.Овај рад се може обавити и са уграђеним појасом и са уклоњеним каишем - све зависи од дизајна погона и локације уређаја за затезање.Без обзира на ово, уградња опружних затезача се увек врши на исти начин: уређај и појас се прво постављају на своје место, а затим се уклања провера - то доводи до ослобађања опруге и затезања затезача. појас.Ако се из било ког разлога уградња таквог затезача изврши погрешно, биће тешко поново га инсталирати.
Ако је уређај за затезање правилно одабран и инсталиран на мотору, погон јединица ће нормално функционисати, осигуравајући сигуран рад читавог погонског агрегата.
Време поста: 13. јул 2023