W przyczepach i naczepach produkcji zagranicznej szeroko stosowane są elementy podwozia niemieckiego koncernu BPW.Do montażu kół na podwoziu stosuje się specjalistyczny element mocujący – kołki BPW.Przeczytaj wszystko o tym łączniku, jego istniejących typach, parametrach i zastosowaniu w materiale.
Przeznaczenie i funkcje śrub do kół BPW
Szpilka koła BPW (szpilka piasty) to specjalistyczny element mocujący w postaci szpilek jedno- i dwustronnych przeznaczony do mocowania kół na osiach produkcji BPW, stosowany w przyczepach i naczepach.
Niemiecki koncern BPW specjalizuje się w produkcji elementów podwozi przyczep i naczep – pod tą marką produkowane są osie, wózki, systemy monitorowania i sterowania oraz inne elementy podwozia.Firma przykłada dużą wagę nie tylko do głównych komponentów, ale także do okuć, dlatego pod marką BPW produkowane są również elementy złączne krytyczne dla pracy podwozia - szpilki do kół.
Szpilki do kół BPW spełniają jedną funkcję: montaż bębna/tarczy hamulcowej i zespołu tarczy koła z oponą(ami) na piaście.Łącznik ten podczas eksploatacji przyczepy poddawany jest znacznym obciążeniom mechanicznym statycznym i dynamicznym oraz działaniu niekorzystnych czynników powodujących korozję, dlatego wymaga okresowej wymiany.Aby skutecznie wymienić szpilki kół bpW, konieczne jest zrozumienie ich nazewnictwa, zastosowania i cech konstrukcyjnych.
Rodzaje i nazewnictwo śrub do kół BPW
Do podwozia BPW dostępne są trzy główne typy śrub do kół:
● strzelcy;
● Wbijany pod sworzeń;
● Standardowy (dwustronny).
Kołek wbijany wykonany jest w formie pręta gwintowanego z łbem pełniącym funkcję ogranicznika.W przeciwieństwie do śruby łeb wbijanego kołka jest gładki, istnieją dwa typy:
● Półkolisty – okrągła główka jest częściowo odcięta.
● Płaski – kołek ma kształt litery T.
Ze względu na skomplikowany kształt główki sworzeń osadzony jest w odpowiednim wgłębieniu piasty, co zapobiega jego wykręcaniu.Dodatkowo kołek mocowany jest w otworze dzięki rowkowanemu zgrubieniu pod łbem.Po zainstalowaniu taki kołek jest wbijany aż do odpowiedniego otworu w piaście, od którego wziął swoją nazwę.
Szpilki do kół jednostronne BPW
Dwustronny szpilka koła BPW
W zestawie szpilka koła BPW z nakrętką
Kołki wbijane pod kołek mają zwykle kształt litery T (łeb płaski), w określonym miejscu wykonuje się wiercenie poprzeczne - w tym otworze osadza się kołek, co zapobiega samoistnej koagulacji nakrętki.
Kołki wbijane produkowane są z gwintem M22x1,5, o długości całkowitej 80, 89 i 97 mm, tylko do opon jednospadowych.
Dwustronny kołek ma standardowe urządzenie: jest to stalowy pręt, na którego obu końcach wycina się gwint;w środkowej części kołka wykonany jest występ dociskowy zapewniający prawidłowe położenie łącznika względem piasty i pozostałych części.
Kołki dwustronne dostępne są w następujących typach:
● Gwint M20x1,5 obustronny, długość 101 mm;
● Gwint M22x1,5 z jednej strony i M22x2 z drugiej strony, długość 84, 100, 114 mm;
● Gwint M22x2 po obu stronach, długość 111 mm.
Na szpilkach dwustronnych długość gwintu po stronie piasty i koła jest inna, zwykle parametry te są wskazane w specjalistycznym katalogu części zamiennych BPW.
W tym przypadku kołki są podzielone na dwie grupy według przeznaczenia:
● Pod oponę jednostronną - do mocowania koła z jedną oponą;
● Pod oponą szczytową - do mocowania kół z dwiema oponami.
Krótkie kolce przeznaczone są do opony jednospadowej, długie do opony dwuspadowej.
Kołki piasty są dostępne w różnych konfiguracjach:
● Tylko kołek bez nakrętek i podkładek;
● Kołek ze zwykłą nakrętką i podkładką groverową;
● Kołek z nakrętką z podkładką dociskową (nakrętka z „osłoną”);
● Kołek z nakrętką, podkładką stożkową i podkładką typu Grover.
Kołki dwustronne mogą mieć te same nakrętki i podkładki po obu stronach, ale najczęściej w zestawie stosuje się zwykłą nakrętkę z groverem i nakrętkę z podkładką dociskową, rzadziej kołek można wyposażyć w dodatkową podkładkę stożkową.
Szpilki kół BPW produkowane są ze stali konstrukcyjnych i poddawane są zabezpieczeniu antykorozyjnemu – cynkowaniu lub oksydowaniu (elementy mocujące tego typu mają kolor czarny).Okucia produkowane są zarówno przez samą BPW, jak i przez zewnętrznych producentów, co znacznie poszerza wybór części do naprawy.
Jak prawidłowo wybrać i zamontować kołki BPW
Szpilki kół osi są jedną z najbardziej obciążonych części podwozia przyczep i naczep, obciążenia te oraz wpływ negatywnych czynników środowiskowych prowadzą do intensywnego zużycia szpilek, a w niektórych przypadkach - do ich odkształcenia i zniszczenia (pęknięcia ).Wadliwe szpilki podlegają wcześniejszej wymianie, ponieważ od ich niezawodności zależy niezawodność całego podwozia i bezpieczeństwo eksploatacji przyczepy.
Do wymiany należy zastosować te same szpilki, które były wcześniej zamontowane w przyczepie/naczepie, łączniki o innej długości lub z innym gwintem po prostu nie będą stać na swoim miejscu i nie będą trzymać części razem.Wymianę należy przeprowadzić ściśle według instrukcji naprawy pomostu lub wózka BPW.Zwykle praca ta wymaga demontażu koła i bębna/tarczy hamulcowej, demontaż szpilek wymaga włożenia dużego wysiłku fizycznego, jednak dla wysokiej jakości i szybkiego wykonania pracy zaleca się użycie ściągacza do szpilek.Aby usunąć zepsute dwustronne kołki, wymagane są specjalne urządzenia - ekstraktory.Przed zamontowaniem nowych kołków należy oczyścić ich gniazda i piastę, a podczas montażu elementów złącznych nie można zapomnieć o podkładkach i częściach pomocniczych.Dokręcanie nakrętek na szpilkach należy wykonywać z siłą zalecaną w instrukcji, przy zbyt mocnym dokręceniu części będą pracować z nadmiernymi naprężeniami i mogą ulec uszkodzeniu, przy słabym dokręceniu nakrętki mogą samoistnie się obrócić, co spowoduje mieć negatywne konsekwencje.
Jeśli szpilki kół BPW zostaną prawidłowo dobrane i wymienione, podwozie przyczepy lub naczepy będzie działać niezawodnie w każdych warunkach.
Czas publikacji: 6 maja 2023 r