Na priklopnikih in polpriklopnikih tuje proizvodnje se široko uporabljajo sestavni deli šasije nemškega koncerna BPW.Za montažo koles na šasijo se uporablja specializiran pritrdilni element - čepi BPW.Preberite vse o tem pritrdilnem elementu, njegovih obstoječih vrstah, parametrih in uporabnosti v gradivu.
Namen in funkcije kolesnih vijakov BPW
BPW kolesni sornik (hub stud) je specializiran pritrdilni element v obliki eno- in dvostranskih sornikov za pritrditev koles na osi proizvajalca BPW, ki se uporablja na priklopnikih in polpriklopnikih.
Nemški koncern BPW je specializiran za proizvodnjo elementov podvozja priklopnikov in polpriklopnikov - pod to blagovno znamko se proizvajajo osi, vozički, nadzorni in krmilni sistemi ter drugi sestavni deli podvozja.Podjetje posveča veliko pozornost ne le glavnim komponentam, temveč tudi strojni opremi, zato se pod blagovno znamko BPW proizvajajo tudi pritrdilni elementi, ki so ključni za delovanje šasije - kolesni čepi.
Kolesni čepi BPW opravljajo eno funkcijo: namestitev zavornega bobna/diska in sklopa kolesnih diskov s pnevmatikami na pesto.Ta pritrdilni element med delovanjem priklopnika je izpostavljen znatnim statičnim in dinamičnim mehanskim obremenitvam ter učinkom negativnih dejavnikov, ki povzročajo korozijo, zato jih je treba občasno zamenjati.Za uspešno zamenjavo kolesnih čepov bpW je treba razumeti njihovo nomenklaturo, uporabnost in oblikovne značilnosti.
Vrste in nomenklatura kolesnih čepov BPW
Za podvozje BPW so na voljo trije glavni tipi kolesnih vijakov:
● zapisnikarji;
● Zabit pod zatičem;
● Standardno (obojestransko).
Zatič s kladivom je izdelan v obliki navojne palice z glavo, ki deluje kot omejevalnik.Za razliko od sornika je glava kovanega čepa gladka, obstajata dve vrsti:
● Polkrožna - okrogla glava je delno odrezana.
● Ravna - čep ima T-obliko.
Zaradi zapletene oblike glave je čep pritrjen v ustrezno vdolbino pesta, kar preprečuje njegovo vrtenje.Dodatno je čep pritrjen v luknjo zaradi žlebaste odebelitve pod glavo.Ko je nameščen, se tak čep zabije do konca v ustrezno luknjo v pestu, po čemer je dobil ime.
Enostranski kolesni vijaki BPW
Dvostranski kolesni vijak BPW
BPW kolesni vijak priložen z matico
Udarni čepi pod zatičem imajo običajno T-obliko (ravna glava), na določenem mestu se izvede prečno vrtanje - v to luknjo je nameščen zatič, ki preprečuje spontano koagulacijo matice.
Zabijani čepi se proizvajajo z navojem M22x1,5 skupne dolžine 80, 89 in 97 mm samo za enoslojne pnevmatike.
Dvostranski čep ima standardno napravo: je jeklena palica, na obeh koncih katere je rezan navoj;v srednjem delu čepa je narejen potisni udarec, ki zagotavlja pravilen položaj pritrdilnega elementa glede na pesto in druge dele.
Dvostranski čepi so na voljo v naslednjih vrstah:
● Navoj M20x1,5 obojestranski, dolžina 101 mm;
● Navoj M22x1,5 na eni strani in M22x2 na drugi strani, dolžine 84, 100, 114 mm;
● Obojestranski navoj M22x2, dolžina 111 mm.
Na dvostranskih čepih je dolžina navoja na strani pesta in kolesa drugačna, običajno so ti parametri navedeni v specializiranem katalogu rezervnih delov BPW.
V tem primeru so čepi razdeljeni v dve skupini glede na namen:
● Pod enostransko pnevmatiko - za pritrditev kolesa z eno pnevmatiko;
● Pod zatrepom - za pritrditev koles z dvema plaščema.
Kratki čepi so zasnovani za pnevmatiko z enim nagibom, dolgi za dvokapno.
Zatiči pesta so na voljo v različnih konfiguracijah:
● Samo čep brez matic in podložk;
● Čep z navadno matico in podložko tipa Grover;
● Čep z matico s stiskalno podložko (matica s "krilom");
● Čep z matico, stožčasto podložko in podložko tipa Grover.
Dvostranski čepi imajo lahko enake matice in podložke na obeh straneh, najpogosteje pa se v kompletu uporablja navadna matica z vrtalnikom in matica s stiskalno podložko, manj pogosto je čep lahko opremljen z dodatno stožčasto podložko.
Kolesni čepi BPW so izdelani iz konstrukcijskih jekel in so zaščiteni proti koroziji - pocinkani ali oksidirani (pritrdilni elementi te vrste so črne barve).Strojno opremo proizvaja sam BPW in proizvajalci tretjih oseb, kar močno razširi izbiro delov za popravilo.
Kako izbrati in pravilno namestiti čepe BPW
Kolesni čepi osi so eden najbolj obremenjenih delov podvozja priklopnikov in polpriklopnikov, te obremenitve in vpliv negativnih okoljskih dejavnikov vodijo do intenzivne obrabe čepov, v nekaterih primerih pa do njihove deformacije in uničenja (zlom ).Okvarjene čepe je treba predčasno zamenjati, saj sta zanesljivost celotnega podvozja in varnost delovanja priklopnika odvisna od njihove zanesljivosti.
Za zamenjavo je treba uporabiti iste čepe, ki so bili prej nameščeni na priklopniku / polpriklopniku, pritrdilni elementi drugačne dolžine ali z drugačnim navojem preprosto ne bodo stali na mestu in ne bodo držali delov skupaj.Zamenjavo je treba izvesti v strogem skladu z navodili za popravilo mostu ali vozička BPW.Običajno to delo zahteva odstranitev kolesa in zavornega bobna / diska, za demontažo čepov je potreben velik fizični napor, vendar je za kakovostno in hitro opravljanje dela priporočljivo uporabiti snemalec čepov.Za odstranitev zlomljenih dvostranskih čepov so potrebne posebne naprave - ekstraktorji.Pred namestitvijo novih čepov je potrebno očistiti njihove sedeže in pesto, pri nameščanju pritrdilnih elementov pa ne smete pozabiti na podložke in pomožne dele.Zategovanje matic na čepih je treba izvajati s silo, ki jo priporočajo navodila, če je zategovanje premočno, bodo deli delovali s čezmernimi napetostmi in se lahko poškodujejo, pri šibkem zategovanju se lahko matice spontano odvrnejo, kar bo imajo negativne posledice.
Če so kolesni vijaki BPW pravilno pobrani in zamenjani, bo podvozje priklopnika ali polpriklopnika delovalo zanesljivo v vseh pogojih.
Čas objave: maj-06-2023