Многія сучасныя аўтамабілі выкарыстоўваюць пнеўматычную падвеску з рэгуляванымі параметрамі.У аснове падвескі ляжыць пнеўматычная рысора - усё аб гэтых элементах, іх відах, асаблівасцях канструкцыі і функцыянавання, а таксама аб правільным выбары і замене гэтых дэталяў чытайце ў артыкуле.
Што такое пнеўматычная спружына?
Пнеўматычная рысора (пнеўматычная рысора, пнеўмападушка, пнеўматычная рысора) — пругкі элемент пнеўматычнай падвескі транспартных сродкаў;пнеўмацыліндр з магчымасцю змены аб'ёму і калянасці, размешчаны паміж колавай воссю і рамай / кузавам аўтамабіля.
Падвеска колавых машын пабудавана на элементах трох асноўных тыпаў - пругкай, накіроўвалай і амартызацыйнай.У розных відах падвесак пругкім элементам могуць выступаць спружыны і спружыны, накіроўвалымі - рознага роду рычагі (а ў рысорнай падвесцы - тыя ж спружыны), амартызатарамі - амартызатары.У сучасных пневмоподвесках грузавых і легкавых аўтамабіляў гэтыя дэталі таксама прысутнічаюць, але ролю пругкіх элементаў у іх выконваюць спецыяльныя пнеўмацыліндры - пнеўматычныя рысоры.
Пнеўматычная спружына выконвае некалькі функцый:
● Перадача момантаў ад дарожнага палатна на раму / кузаў аўтамабіля;
● Змена калянасці падвескі ў адпаведнасці з нагрузкай і бягучымі дарожнымі ўмовамі;
● размеркаванне і выраўноўванне нагрузкі на колавыя восі і асобныя колы аўтамабіля пры нераўнамернай загрузцы;
● Забеспячэнне ўстойлівасці транспартнага сродку пры руху па схілах, няроўнасцях і паваротах;
● Павышэнне камфорту транспартнага сродку пры руху па дарогах з розным пакрыццём.
Гэта значыць пнеўматычная рысора гуляе ў сістэме падвескі колы тую ж ролю, што і звычайная спружына або спружына, але пры гэтым дазваляе змяняць калянасць падвескі і рэгуляваць яе характарыстыкі ў залежнасці ад дарожных умоў, нагрузкі і т. Д. Але перад набыццём новай пнеўматычнай рысоры варта разабрацца з існуючымі тыпамі гэтых дэталяў, іх канструкцыяй і прынцыпам дзеяння.
Віды, канструкцыя і прынцып дзеяння пнеўматычных рысор
У цяперашні час выкарыстоўваюцца тры тыпу пнеўматычных рысор:
● Цыліндр;
● Дыяфрагма;
● Змешаны тып (камбінаваны).
Пнеўматычныя рысоры розных тыпаў маюць свае канструктыўныя асаблівасці і адрозніваюцца па прынцыпе дзеяння.
Тыпы і канструкцыя пнеўматычных рысор
Цыліндравыя пнеўматычныя рысоры
Гэта самыя простыя па канструкцыі прылады, якія шырока выкарыстоўваюцца на розных транспартных сродках.Канструктыўна такая пнеўматычная рысора складаецца з гумовага цыліндру (шматслойнай резинокордной абалонкі, падобнай па канструкцыі з гумовымі шлангамі, шынамі і інш.), заціснутага паміж верхняй і ніжняй сталёвымі апорамі.У адной апоры (звычайна ў верхняй) знаходзяцца трубы для падачы і адводу паветра.
Па канструкцыі цыліндру гэтыя прылады дзеляцца на некалькі тыпаў:
● Бочка;
● Сільфон;
● Гафрыраваны.
У бочкападобных пнеўматычных рысорах цыліндр выкананы ў выглядзе цыліндра з прамымі або закругленымі (у выглядзе паловы тора) сценкамі, гэта самы просты варыянт.У сильфонных прыладах цыліндр падзелены на дзве, тры і больш секцый, паміж якімі размешчаны поясковыя кольцы.У гафрыраваных рысорах цыліндр мае рыфленне па ўсёй даўжыні або толькі на яе часткі, таксама можа мець ахапляльныя кольцы і дапаможныя элементы.
Пнеўматычныя рысоры балоннага (сильфонного) тыпу
Пнеўматычная рысора цыліндравага тыпу працуе проста: пры падачы сціснутага паветра ціск у цыліндры павышаецца, і ён трохі расцягваецца ў даўжыню, што забяспечвае ўздым аўтамабіля або, пры высокай нагрузцы, захаванне ўзроўню рамы / цела на зададзеным узроўні.Пры гэтым павялічваецца і калянасць падвескі.Пры скіданні паветра з цыліндру ціск зніжаецца, пад уздзеяннем нагрузкі цыліндр сціскаецца - гэта прыводзіць да зніжэння ўзроўню рамы / кузава і зніжэння калянасці падвескі.
Часта пнеўматычныя рысоры такога тыпу называюць проста пнеўматычныя рысорамі.Гэтыя дэталі могуць выкарыстоўвацца як у выглядзе незалежных пругкіх дэталяў падвескі, так і ў складзе дадатковых элементаў - спружын (спіральныя спружыны вялікага дыяметра размешчаны па-за цыліндру), гідраўлічных амартызатараў (такія стойкі выкарыстоўваюцца на аўтамабілях, пазадарожніках і інш. адносна лёгкае абсталяванне) і інш.
Пнеўматычныя рысоры дыяфрагмы
Сёння існуе дзве асноўныя разнавіднасці гэтага тыпу пнеўматычных рысор:
● Дыяфрагма;
● Тып дыяфрагмы
Мембранная пнеўматычная рысора складаецца з ніжняга корпуса-асновы і верхняй апоры, паміж якімі знаходзіцца резинокордная дыяфрагма.Памеры дэталяў падабраныя такім чынам, каб частка верхняй апоры з дыяфрагмай магла ўваходзіць унутр апорнага корпуса, на якім і грунтуецца праца гэтага тыпу пнеўматычных рысор.Калі сціснутае паветра падаецца ў корпус, верхняя апора экструдуецца і падымае ўсю раму/кузаў аўтамабіля.Пры гэтым павялічваецца калянасць падвескі, а пры руху па няроўным дарожным пакрыццям верхняя апора вагаецца ў вертыкальнай плоскасці, часткова гасячы ўдары і вібрацыю.
Пнеўматычныя рысоры балоннага (сильфонного) тыпу
Аналагічную канструкцыю мае мембранная пнеўматычная рысора рукавнага тыпу, але ў ёй дыяфрагма заменена на гумовую ўтулку павялічанай даўжыні і дыяметра, усярэдзіне якой знаходзіцца базавы корпус.Такая канструкцыя можа значна змяняць сваю даўжыню, што дазваляе змяняць вышыню і калянасць падвескі ў шырокім дыяпазоне.Пнеўматычныя рысоры такой канструкцыі шырока выкарыстоўваюцца ў падвесках грузавых аўтамабіляў, звычайна яны выкарыстоўваюцца як самастойныя дэталі без дадатковых элементаў.
Камбінаваныя пнеўматычныя рысоры
У такіх дэталях камбінуюцца кампаненты мембранных і балонных пнеўматычных рысор.Звычайна цыліндр размяшчаецца ў ніжняй частцы, дыяфрагма - у верхняй, такое рашэнне забяспечвае добрую дэмпфаванне і дазваляе рэгуляваць характарыстыкі падвескі ў шырокіх межах.Пнеўматычныя рысоры гэтага тыпу абмежавана выкарыстоўваюцца на аўтамабілях, часцей за ўсё іх можна сустрэць на чыгуначным транспарце і ў розных спецтэхніках.
мембранная пнеўматычная спружына
Месца пнеўматычных рысор у падвесцы аўтамабіля
Пнеўматычная падвеска пабудавана на аснове пнеўматычных рысор, размешчаных на кожнай восі з боку колаў - там жа, дзе ўсталёўваюцца звычайныя падоўжныя рысоры і стойкі.Пры гэтым у залежнасці ад тыпу аўтамабіля і эксплуатацыйных нагрузак на адной восі можа размяшчацца розная колькасць пнеўматычных рысор таго ці іншага тыпу.
У легкавых аўтамабілях асобныя пнеўматычныя рысоры выкарыстоўваюцца рэдка - часцей за ўсё гэта стойкі, у якіх гідраўлічныя амартызатары аб'яднаны са звычайнымі, сильфонными або гафрыраванымі пнеўматычнымі рысорамі.На адной восі такіх стоек дзве, яны замяняюць звычайныя стойкі з спружынамі.
У грузавых аўтамабілях часцей выкарыстоўваюцца адзінкавыя пнеўматычныя рысоры шлангового і сильфонного тыпу.Пры гэтым на адной восі могуць быць устаноўлены дзве-чатыры пнеўматычныя рысоры.У апошнім выпадку ў якасці асноўных пругкіх элементаў выкарыстоўваюцца рукавныя спружыны, якія забяспечваюць змяненне вышыні і калянасці падвескі, а ў якасці дапаможных - сильфонные спружыны, якія выконваюць ролю дэмпфераў і служаць для змены калянасці падвескі ў межах пэўныя межы.
Пнеўматычныя рысоры з'яўляюцца часткай агульнай пнеўматычнай падвескі.Сціснутае паветра ў гэтыя дэталі падаецца па трубаправодах ад рэсівера (пневмобалонов) праз клапаны і клапаны, пнеўматычныя рысоры і ўся падвеска кіруюцца з кабіны / салона аўтамабіля з дапамогай спецыяльных кнопак і перамыкачоў.
Як выбраць, замяніць і абслугоўваць пнеўматычныя рысоры
Пнеўматычныя рысоры ўсіх тыпаў у працэсе эксплуатацыі аўтамабіля падвяргаюцца значным нагрузак, што прыводзіць да іх інтэнсіўнага зносу і нярэдка абарочваецца паломкамі.Часцей за ўсё даводзіцца сутыкацца з пашкоджаннем резинокордных абалонак, у выніку чаго балон губляе герметычнасць.Паломкі пнеўматычных рысор выяўляюцца крэнам аўтамабіля пры стаянцы з выключаным рухавіком і немагчымасцю поўнай рэгулявання калянасці падвескі.Няспраўную частку трэба праверыць і замяніць.
Для замены выкарыстоўваецца спружына таго ж тыпу, што была ўстаноўлена раней - новая і старая дэталі павінны мець аднолькавыя ўсталявальныя памеры і эксплуатацыйныя характарыстыкі.У большасці аўтамабіляў прыйдзецца купляць адразу дзве пнеўматычныя рысоры, так як рэкамендуецца мяняць абедзве дэталі на адной восі, нават калі другая цалкам спраўная.Замена праводзіцца ў адпаведнасці з інструкцыяй да аўтамабіля, звычайна гэтая праца не патрабуе значнага ўмяшання ў падвеску і можа быць выканана даволі хутка.Пры наступнай эксплуатацыі аўтамабіля пнеўматычныя рысоры неабходна рэгулярна аглядаць, прамываць і правяраць на герметычнасць.Пры выкананні неабходнага тэхнічнага абслугоўвання пнеўматычныя рысоры будуць працаваць надзейна, забяспечваючы якаснае функцыянаванне ўсёй падвескі.
Час публікацыі: 13 ліпеня 2023 г