에어 스프링: 에어 서스펜션의 기초

차량 서스펜션의 공기 스프링 위치

에어 서스펜션은 휠 측면의 각 축에 위치한 에어 스프링을 기반으로 제작되었으며, 이는 기존 세로 스프링과 스트럿이 설치된 위치와 동일합니다.동시에 차량 유형과 작동 하중에 따라 한 축에 한 유형 또는 다른 유형의 에어 스프링 수가 서로 다를 수 있습니다.

승용차에서는 별도의 공기 스프링이 거의 사용되지 않습니다. 대부분의 경우 유압 충격 흡수 장치가 기존 벨로우즈 또는 주름진 공기 스프링과 결합된 스트럿입니다.한 축에는 두 개의 랙이 있으며 일반 랙을 스프링으로 교체합니다.

트럭에서는 호스 및 벨로우즈 유형의 단일 공기 스프링이 더 자주 사용됩니다.동시에 하나의 축에 2개 또는 4개의 공기 스프링을 설치할 수 있습니다.후자의 경우, 슬리브 스프링이 주요 탄성 요소로 사용되어 서스펜션의 높이와 강성을 변화시키며, 벨로우즈 스프링은 보조 스프링으로 사용되어 댐퍼 역할을 하며 서스펜션 내부의 강성을 변경하는 역할을 합니다. 특정 한도.

에어 스프링은 전체 에어 서스펜션의 일부입니다.압축 공기는 밸브 및 밸브를 통해 리시버(에어 실린더)의 파이프라인을 통해 이러한 부품에 공급되며, 공기 스프링 및 전체 서스펜션은 특수 버튼 및 스위치를 사용하여 차량의 운전실/내부에서 제어됩니다.

공기 스프링을 선택, 교체 및 유지 관리하는 방법

차량 작동 중 모든 유형의 공기 스프링은 상당한 하중을 받게 되며, 이로 인해 심한 마모가 발생하고 종종 고장이 발생합니다.대부분의 경우 고무 코드 껍질의 손상을 처리해야 하며 그 결과 실린더의 견고성이 떨어집니다.공기 스프링의 고장은 엔진이 꺼진 상태에서 주차할 때 차량의 롤링과 서스펜션의 강성을 완전히 조정할 수 없는 현상으로 나타납니다.결함이 있는 부품을 점검하고 교체해야 합니다.

교체에는 이전에 설치된 동일한 유형의 스프링이 사용됩니다. 새 부품과 기존 부품은 동일한 설치 치수와 성능 특성을 가져야 합니다.대부분의 자동차에서는 두 개의 에어 스프링을 한 번에 구입해야 합니다. 두 번째 부품이 상당히 서비스 가능하더라도 동일한 축에서 두 부품을 모두 교체하는 것이 좋습니다.교체는 차량 지침에 따라 수행됩니다. 일반적으로 이 작업은 서스펜션에 큰 개입이 필요하지 않으며 매우 빠르게 수행할 수 있습니다.차량의 후속 작동 중에 공기 스프링을 정기적으로 검사하고 세척하고 견고성을 점검해야 합니다.필요한 유지 관리를 수행할 때 에어 스프링이 안정적으로 작동하여 전체 서스펜션의 고품질 기능을 보장합니다.