ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍນໍາໃຊ້ suspension ທາງອາກາດທີ່ມີຕົວກໍານົດການປັບໄດ້.ພື້ນຖານຂອງ suspension ແມ່ນພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດ - ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລັກສະນະການອອກແບບແລະການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ໃນບົດຄວາມ.
ພາກຮຽນ spring ອາກາດແມ່ນຫຍັງ?
ພາກຮຽນ spring ອາກາດ (ພາກຮຽນ spring ອາກາດ, cushion ອາກາດ, ພາກຮຽນ spring ອາກາດ) - ເປັນອົງປະກອບ elastic ຂອງ suspension ອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ;ກະບອກສູບ pneumatic ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງປະລິມານແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແກນລໍ້ແລະກອບ / ຮ່າງກາຍຂອງລົດ.
suspension ຂອງຍານພາຫະນະລໍ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນອົງປະກອບຂອງສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ - elastic, ຄູ່ມືແລະ damping.ໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງ suspensions, springs ແລະ springs ສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບ elastic, ປະເພດຕ່າງໆຂອງ levers ສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄໍາແນະນໍາ (ແລະໃນພາກຮຽນ spring suspension - springs ດຽວກັນ), ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບ damping.ໃນ suspensions ທາງອາກາດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດບັນທຸກແລະລົດ, ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຢູ່, ແຕ່ບົດບາດຂອງອົງປະກອບ elastic ໃນພວກເຂົາແມ່ນປະຕິບັດໂດຍກະບອກອາກາດພິເສດ - springs ອາກາດ.
ພາກຮຽນ spring ອາກາດມີຫນ້າທີ່ຫຼາຍ:
●ການສົ່ງຜ່ານຊ່ວງເວລາຈາກພື້ນຖະຫນົນໄປຫາກອບ / ຮ່າງກາຍຂອງລົດ;
●ປ່ຽນຄວາມແຂງຂອງ suspension ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການໂຫຼດແລະສະພາບຖະຫນົນໃນປະຈຸບັນ;
●ການແຜ່ກະຈາຍແລະຄວາມສະເຫມີພາບຂອງການໂຫຼດຢູ່ໃນແກນລໍ້ແລະລໍ້ສ່ວນບຸກຄົນຂອງລົດທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ;
● ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຄ້ອຍ, ຖະໜົນຫົນທາງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ການລ້ຽວ;
● ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີພື້ນຜິວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ນັ້ນແມ່ນ, ພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດມີບົດບາດດຽວກັນໃນລະບົບ suspension ລໍ້ເປັນພາກຮຽນ spring ຫຼືພາກຮຽນ spring ທໍາມະດາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມແຂງຂອງ suspension ແລະປັບຄຸນລັກສະນະຂອງມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບຖະຫນົນ, ການໂຫຼດ, ແລະອື່ນໆ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ພາກຮຽນ spring ອາກາດໃຫມ່, ທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ປະເພດ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດ
ປະຈຸບັນມີນ້ຳພຸອາກາດສາມປະເພດ:
●ກະບອກ;
● Diaphragm;
● ປະເພດປະສົມ (ປະສົມ).
Springs ອາກາດຂອງປະເພດຕ່າງໆມີລັກສະນະການອອກແບບຂອງຕົນເອງແລະແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ.
ປະເພດແລະການອອກແບບຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດ
ທໍ່ລະບາຍອາກາດກະບອກ
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນການອອກແບບ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະຕ່າງໆ.ໂຄງສ້າງ, ເຊັ່ນ: ພາກຮຽນ spring ອາກາດປະກອບດ້ວຍກະບອກຢາງ (ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງສາຍຢາງ multilayer, ຄ້າຍຄືກັນກັບການອອກແບບທໍ່ຢາງ, ຢາງລົດແລະອື່ນໆ), sandwiched ລະຫວ່າງສະຫນັບສະຫນູນເຫຼັກເທິງແລະຕ່ໍາ.ໃນຫນຶ່ງສະຫນັບສະຫນູນ (ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນເທິງ) ມີທໍ່ສໍາລັບການສະຫນອງແລະເລືອດອອກອາກາດ.
ອີງຕາມການອອກແບບຂອງກະບອກສູບ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ:
●ຖັງ;
● ເຄື່ອງເປົ່າ;
● Corrugated.
ໃນທໍ່ອາກາດທີ່ມີຮູບຊົງຖັງ, ກະບອກສູບແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງກະບອກທີ່ມີຊື່ຫຼືຮູບກົມ (ໃນຮູບແບບຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ torus), ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ.ໃນອຸປະກອນເຄື່ອງເປົ່າ, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງ, ສາມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ລະຫວ່າງທີ່ແຫວນ girdle ຕັ້ງຢູ່.ໃນ corrugated springs, cylinder ມີ corrugation ຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດຫຼືພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສ່ວນຂອງມັນ, ມັນອາດຈະມີແຫວນ girdle ແລະອົງປະກອບຊ່ວຍ.
ທໍ່ອາກາດຂອງປູມເປົ້າ (ເຄື່ອງເປົ່າ) ປະເພດ
ພາກຮຽນ spring ອາກາດປະເພດກະບອກເຮັດວຽກງ່າຍດາຍ: ໃນເວລາທີ່ compressed ອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງ, ຄວາມກົດດັນໃນ cylinder ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະມັນແມ່ນ stretched ເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຍາວ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຍົກຂອງຍານພາຫະນະຫຼື, ໃນເວລາໂຫຼດສູງ, ຮັກສາລະດັບຂອງກອບ /. ຮ່າງກາຍໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຂງຂອງ suspension ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.ເມື່ອອາກາດຖືກລະບາຍອອກຈາກກະບອກສູບ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການໂຫຼດ, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກບີບອັດ - ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງໃນລະດັບຂອງກອບ / ຮ່າງກາຍແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມແຂງຂອງ suspension.
ເລື້ອຍໆ, ນ້ໍາພຸທາງອາກາດຂອງປະເພດນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າພຽງແຕ່ນ້ໍາພຸທາງອາກາດ.ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ທັງໃນຮູບແບບຂອງພາກສ່ວນ suspension elastic ເປັນເອກະລາດ, ແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ - ພາກຮຽນ springs (ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເສັ້ນຜ່າກາງມ້ວນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ນອກກະບອກ), ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບົບໄຮໂດຼລິກ (struts ດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ, SUVs ແລະອື່ນໆ. ອຸປະກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງແສງສະຫວ່າງ), ແລະອື່ນໆ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດ diaphragm
ໃນມື້ນີ້, ມີສອງແນວພັນຕົ້ນຕໍຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດນີ້:
● Diaphragm;
● ປະເພດເສອແຂນ Diaphragm
ພາກຮຽນ spring ອາກາດ diaphragm ປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍຕ່ໍາແລະສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງ, ລະຫວ່າງທີ່ມີ diaphragm ສາຍຢາງ.ຂະຫນາດຂອງພາກສ່ວນໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໃນລັກສະນະທີ່ພາກສ່ວນຂອງສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງທີ່ມີ diaphragm ສາມາດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍຂອງພື້ນຖານ, ການເຮັດວຽກຂອງປະເພດນີ້ຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດ.ເມື່ອອາກາດບີບອັດຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງແມ່ນ extruded ແລະຍົກກອບທັງຫມົດ / ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຂງຂອງ suspension ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນພື້ນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ສະຫນັບສະຫນູນເທິງ oscillates ໃນຍົນແນວຕັ້ງ, ບາງສ່ວນ damping ຊ໊ອກແລະ vibration.
ທໍ່ອາກາດຂອງປູມເປົ້າ (ເຄື່ອງເປົ່າ) ປະເພດ
ພາກຮຽນ spring ອາກາດ diaphragm ປະເພດເສອແຂນມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ໃນນັ້ນ diaphragm ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍແຂນຢາງທີ່ມີຄວາມຍາວແລະເສັ້ນຜ່າກາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາຍໃນທີ່ຮ່າງກາຍຂອງຖານແມ່ນຕັ້ງຢູ່.ການອອກແບບນີ້ສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມສູງແລະຄວາມແຂງຂອງ suspension ໃນໄລຍະກວ້າງ.Springs ອາກາດຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ suspensions ຂອງລົດບັນທຸກ, ພວກເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິແລ້ວຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພາກສ່ວນເອກະລາດໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ.
ນ້ໍາພຸທາງອາກາດປະສົມປະສານ
ໃນພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ, ອົງປະກອບຂອງ diaphragm ແລະ springs ອາກາດປູມເປົ້າແມ່ນລວມກັນ.ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ກະບອກສູບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາ, diaphragm ແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນເທິງ, ການແກ້ໄຂນີ້ສະຫນອງການປຽກຊຸ່ມຊື່ນທີ່ດີແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄຸນລັກສະນະຂອງ suspension ພາຍໃນຂອບເຂດກ້ວາງ.ນໍ້າພຸທາງອາກາດຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນມີຈໍາກັດໃນລົດ, ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແລະໃນເຄື່ອງຈັກພິເສດຕ່າງໆ.
diaphragm ພາກຮຽນ spring ອາກາດ
ສະຖານທີ່ຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດໃນ suspension ຂອງຍານພາຫະນະ
suspension ທາງອາກາດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະ axle ຂ້າງຂອງລໍ້ - ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນທີ່ springs ຍາວແລະ struts ທໍາມະດາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ອີງຕາມປະເພດຂອງຍານພາຫະນະແລະການໂຫຼດປະຕິບັດການ, ຈໍານວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດຂອງປະເພດຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງແກນ.
ໃນລົດໂດຍສານ, ປ່ຽງອາກາດແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນ struts ທີ່ເຄື່ອງດູດຊຶມລະບົບໄຮໂດຼລິກຖືກລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງສູບອາກາດແບບດັ້ງເດີມ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼື corrugated springs.ໃນແກນຫນຶ່ງມີສອງ racks ດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາເຈົ້າທົດແທນ racks ປົກກະຕິທີ່ມີພາກຮຽນ spring.
ໃນລົດບັນທຸກ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດດຽວຂອງທໍ່ແລະເຄື່ອງເປົ່າແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ສອງຫຼືສີ່ພາກຮຽນ spring ອາກາດສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງແກນ.ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ປອກແຂນແມ່ນໃຊ້ເປັນອົງປະກອບ elastic ຕົ້ນຕໍ, ສະຫນອງການປ່ຽນແປງຄວາມສູງແລະຄວາມແຂງຂອງ suspension, ແລະສາຍ springs bellows ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວຊ່ວຍ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ dampers ແລະໃຫ້ບໍລິການໃນການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງ suspension ພາຍໃນ. ຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນ.
ນ້ຳພຸທາງອາກາດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການລະງັບອາກາດທັງໝົດ.ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜ່ານທໍ່ຈາກເຄື່ອງຮັບ (ກະບອກສູບອາກາດ) ຜ່ານປ່ຽງແລະປ່ຽງ, ປ່ຽງອາກາດແລະ suspension ທັງຫມົດແມ່ນຄວບຄຸມຈາກ cab / ພາຍໃນຂອງລົດໂດຍໃຊ້ປຸ່ມພິເສດແລະສະຫຼັບ.
ວິທີການເລືອກ, ທົດແທນແລະຮັກສານ້ໍາພຸທາງອາກາດ
ນ້ໍາພຸທາງອາກາດຂອງທຸກປະເພດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະມັກຈະ turns ເຂົ້າໄປໃນ breakdowns.ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວພວກເຮົາຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເປືອກເປືອກຢາງ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ກະບອກສູບສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນ.ການແຕກຫັກຂອງປ່ຽງອາກາດແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການມ້ວນຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ຈອດກັບເຄື່ອງຈັກປິດແລະບໍ່ສາມາດປັບຄວາມແຂງຂອງ suspension ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.ສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະປ່ຽນແທນ.
ພາກຮຽນ spring ຂອງປະເພດດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການທົດແທນ - ພາກສ່ວນໃຫມ່ແລະເກົ່າຕ້ອງມີຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງດຽວກັນແລະລັກສະນະການປະຕິບັດ.ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ສອງພາກຮຽນ spring ອາກາດໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນທັງສອງພາກສ່ວນຢູ່ໃນແກນດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທີສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫ້ບໍລິການ.ການທົດແທນແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ປົກກະຕິແລ້ວການເຮັດວຽກນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແຊກແຊງທີ່ສໍາຄັນໃນ suspension ແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຂ້ອນຂ້າງໄວ.ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປຂອງລົດ, ນ້ໍາພຸທາງອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ລ້າງແລະກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາ.ເມື່ອປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຈໍາເປັນ, ນ້ໍາພຸທາງອາກາດຈະເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງ suspension ທັງຫມົດ.
ເວລາປະກາດ: 13-07-2023