Mnoga moderna vozila koriste vazdušno ogibljenje sa podesivim parametrima.Osnova ovjesa je zračna opruga - sve o ovim elementima, njihovim vrstama, karakteristikama dizajna i funkcioniranju, kao i pravilnom izboru i zamjeni ovih dijelova, pročitajte u članku.
Šta je vazdušni jastuk?
Vazdušni jastuk (zračni jastuk, vazdušni jastuk, vazdušni jastuk) - elastični element vazdušnog ogibljenja vozila;pneumatski cilindar sa mogućnošću promjene volumena i krutosti, smješten između osovine kotača i okvira/karoserije automobila.
Ovjes vozila na kotačima izgrađen je na elementima tri glavna tipa - elastični, vodilice i amortizeri.U raznim vrstama ovjesa, opruge i opruge mogu djelovati kao elastični element, razne vrste poluga mogu djelovati kao vodič (a kod opružnog ovjesa - iste opruge), amortizeri mogu djelovati kao prigušni element.U modernim zračnim ovjesima kamiona i automobila ovi dijelovi su također prisutni, ali ulogu elastičnih elemenata u njima obavljaju posebni zračni cilindri - zračne opruge.
Vazdušna opruga ima nekoliko funkcija:
● Prenos momenata sa površine puta na ram/karoseriju automobila;
● Promena krutosti ogibljenja u skladu sa opterećenjem i trenutnim uslovima na putu;
● Raspodela i izjednačavanje opterećenja na osovine točkova i pojedinačnih točkova automobila sa neravnomernim opterećenjem;
● Osiguranje stabilnosti vozila pri vožnji po nagibima, neravninama puta i skretanju;
● Poboljšanje udobnosti vozila pri vožnji po putevima sa različitim podlogama.
Odnosno, zračna opruga igra istu ulogu u sistemu ovjesa kotača kao i konvencionalna opruga ili opruga, ali u isto vrijeme omogućava promjenu krutosti ovjesa i prilagođavanje njegovih karakteristika ovisno o uvjetima na putu, opterećenju itd. prije kupovine nove zračne opruge, trebali biste razumjeti postojeće vrste ovih dijelova, njihov dizajn i princip rada.
Vrste, dizajn i princip rada zračnih opruga
Trenutno se koriste tri vrste vazdušnih opruga:
● Cilindar;
● Dijafragma;
● Mješoviti tip (kombinovani).
Zračne opruge različitih tipova imaju svoje karakteristike dizajna i razlikuju se po principu rada.
Vrste i dizajn zračnih opruga
Vazdušni cilindri
Ovo su najjednostavniji uređaji u dizajnu, koji se široko koriste na različitim vozilima.Strukturno, takva zračna opruga se sastoji od gumenog cilindra (višeslojna školjka od gumenog kabla, po dizajnu slična gumenim crijevima, gumama, itd.), U sendviču između gornjeg i donjeg čeličnog nosača.U jednom nosaču (obično na vrhu) nalaze se cijevi za dovod i odzračivanje zraka.
Prema dizajnu cilindra, ovi uređaji se dijele na nekoliko tipova:
● Barel;
● mehovi;
● Valoviti.
U zračnim oprugama u obliku bačve, cilindar je napravljen u obliku cilindra s ravnim ili zaobljenim (u obliku pola torusa) zidovima, ovo je najlakša opcija.U uređajima s mijehom cilindar je podijeljen na dva, tri ili više dijelova, između kojih su smješteni pojasni prstenovi.Kod valovitih opruga cilindar ima nabor po cijeloj dužini ili samo na svom dijelu, može imati i pojasne prstenove i pomoćne elemente.
Vazdušne opruge tipa balon (mehovi).
Vazdušna opruga cilindričnog tipa radi jednostavno: pri dovodu komprimovanog vazduha, pritisak u cilindru raste, a on se blago rasteže po dužini, što obezbeđuje podizanje vozila ili, pri velikom opterećenju, zadržavanje nivoa okvira / tijelo na datom nivou.Istovremeno se povećava i krutost ovjesa.Kada se zrak ispušta iz cilindra, tlak se smanjuje, pod utjecajem opterećenja, cilindar se komprimira - to dovodi do smanjenja razine okvira / tijela i smanjenja krutosti ovjesa.
Često se vazdušne opruge ovog tipa jednostavno nazivaju vazdušnim oprugama.Ovi dijelovi se mogu koristiti kako u obliku neovisnih dijelova elastičnog ovjesa, tako i kao dio dodatnih elemenata - opruga (namotane opruge velikog promjera nalaze se izvan cilindra), hidrauličnih amortizera (takvi podupirači se koriste na automobilima, terencima i drugim relativno lagana oprema) itd.
Membranske vazdušne opruge
Danas postoje dvije glavne varijante ove vrste vazdušnih opruga:
● Dijafragma;
● Tip navlake za dijafragmu
Membranska vazdušna opruga se sastoji od donje osnove tela i gornjeg nosača, između kojih se nalazi dijafragma od gumenog kabla.Dimenzije dijelova su odabrane na način da dio gornjeg nosača sa dijafragmom može ući u unutrašnjost osnovnog tijela na kojem se zasniva rad ove vrste zračnih opruga.Kada se komprimirani zrak dovodi u kućište, gornji oslonac se istiskuje i podiže cijeli okvir/karoseriju vozila.Istovremeno se povećava krutost ovjesa, a pri vožnji po neravnim površinama puta gornji oslonac oscilira u okomitoj ravnini, djelomično prigušujući udarce i vibracije.
Vazdušne opruge tipa balon (mehovi).
Membranska vazdušna opruga tipa rukava ima sličan dizajn, ali u njoj je dijafragma zamijenjena gumenom čahurom povećane dužine i promjera, unutar koje se nalazi osnovno tijelo.Ovaj dizajn može značajno promijeniti svoju dužinu, što vam omogućava da promijenite visinu i krutost ovjesa u širokom rasponu.Zračne opruge ovog dizajna se široko koriste u ovjesima kamiona, obično se koriste kao samostalni dijelovi bez dodatnih elemenata.
Kombinovani vazdušni opruge
U takvim dijelovima su spojene komponente dijafragme i balon zračnih opruga.Obično se cilindar nalazi u donjem dijelu, dijafragma je u gornjem dijelu, ovo rješenje pruža dobro prigušenje i omogućava vam da prilagodite karakteristike ovjesa u širokom rasponu.Zračne opruge ovog tipa imaju ograničenu upotrebu na automobilima, češće se mogu naći u željezničkom transportu i raznim specijalnim mašinama.
membranski vazdušni oprug
Mjesto zračnih opruga u ovjesu vozila
Vazdušno ovjes je izgrađen na bazi zračnih opruga smještenih na svakoj osovini sa strane kotača - na istom mjestu gdje su ugrađene konvencionalne uzdužne opruge i podupirači.Istovremeno, ovisno o tipu vozila i radnim opterećenjima, na jednoj osovini može biti smješten različit broj zračnih opruga jedne ili druge vrste.
U putničkim automobilima rijetko se koriste odvojene zračne opruge - najčešće su to podupirači u kojima su hidraulički amortizeri kombinirani s konvencionalnim, mjehovima ili valovitim zračnim oprugama.Na jednoj osi nalaze se dva takva nosača, oni zamjenjuju uobičajene police s oprugama.
U kamionima se češće koriste jednostruke zračne opruge tipa crijeva i mehovi.Istovremeno, na jednoj osi mogu se ugraditi dvije ili četiri zračne opruge.U potonjem slučaju, opruge za rukav se koriste kao glavni elastični elementi, koji obezbjeđuju promjenu visine i krutosti ovjesa, a opruge sa mjehom se koriste kao pomoćne, koje djeluju kao amortizeri i služe za promjenu krutosti ovjesa unutar određene granice.
Vazdušne opruge su deo celokupnog vazdušnog ogibljenja.Komprimiranim zrakom se u ove dijelove dovode cjevovodi iz prijemnika (vazdušnih cilindara) preko ventila i ventila, zračne opruge i cijeli ovjes se kontrolišu iz kabine/unutrašnjosti automobila pomoću posebnih tipki i prekidača.
Kako odabrati, zamijeniti i održavati zračne opruge
Zračne opruge svih vrsta tokom rada vozila su izložene značajnim opterećenjima, što dovodi do njihovog intenzivnog trošenja i često prelazi u kvarove.Najčešće se suočavamo s oštećenjem školjki od gumenog kabla, zbog čega cilindar gubi svoju nepropusnost.Kvarovi zračnih opruga se manifestuju kotrljanjem vozila pri parkiranju sa ugašenim motorom i nemogućnošću potpunog podešavanja krutosti ovjesa.Neispravni dio se mora provjeriti i zamijeniti.
Za zamjenu se koristi opruga istog tipa koja je ranije ugrađena - novi i stari dijelovi moraju imati iste ugradbene dimenzije i karakteristike performansi.U većini automobila morat ćete kupiti dvije zračne opruge odjednom, jer se preporučuje mijenjanje oba dijela na istoj osovini, čak i ako je drugi prilično servisan.Zamjena se vrši u skladu s uputama za vozilo, obično ovaj posao ne zahtijeva značajnu intervenciju u ovjesu i može se izvesti prilično brzo.Tokom naknadnog rada automobila, zračne opruge se moraju redovno pregledavati, prati i provjeravati zaptivenost.Prilikom obavljanja potrebnog održavanja, zračne opruge će raditi pouzdano, osiguravajući visokokvalitetno funkcioniranje cjelokupnog ovjesa.
Vrijeme objave: Jul-13-2023