Mnoga moderna vozila koriste zračni ovjes s podesivim parametrima.Osnova ovjesa je zračna opruga - pročitajte sve o tim elementima, njihovim vrstama, značajkama dizajna i funkcioniranju, kao i pravilnom izboru i zamjeni ovih dijelova, u članku.
Što je zračna opruga?
Zračna opruga (zračna opruga, zračni jastuk, zračna opruga) - elastični element zračnog ovjesa vozila;pneumatski cilindar s mogućnošću promjene volumena i krutosti, smješten između osovine kotača i okvira / tijela automobila.
Ovjes vozila na kotačima izgrađen je na elementima tri glavne vrste - elastičnim, vodećim i prigušujućim.U raznim vrstama ovjesa, opruge i opruge mogu djelovati kao elastični element, razne vrste poluga mogu djelovati kao vodič (au opružnim ovjesima - iste opruge), amortizeri mogu djelovati kao prigušni element.U modernim zračnim ovjesima kamiona i automobila ovi su dijelovi također prisutni, ali ulogu elastičnih elemenata u njima obavljaju posebni zračni cilindri - zračne opruge.
Zračna opruga ima nekoliko funkcija:
● Prijenos momenata s površine ceste na okvir / tijelo automobila;
● Promjena krutosti ovjesa u skladu s opterećenjem i trenutnim uvjetima na cesti;
● Raspodjela i izjednačavanje opterećenja na osovinama kotača i pojedinačnim kotačima automobila s neravnomjernim opterećenjem;
● Osiguravanje stabilnosti vozila pri vožnji na nagibima, neravninama na cesti i skretanju;
● Poboljšanje udobnosti vozila pri vožnji na cestama s različitim podlogama.
Odnosno, zračna opruga igra istu ulogu u sustavu ovjesa kotača kao i konvencionalna opruga ili opruga, ali u isto vrijeme omogućuje promjenu krutosti ovjesa i podešavanje njegovih karakteristika ovisno o uvjetima na cesti, opterećenju itd. Ali prije kupnje novog zračnog opruga, trebali biste razumjeti postojeće vrste ovih dijelova, njihov dizajn i princip rada.
Vrste, izvedba i princip rada zračnih opruga
Trenutno se koriste tri vrste zračnih opruga:
● Cilindar;
● Dijafragma;
● Mješoviti tip (kombinirani).
Zračne opruge različitih tipova imaju svoje karakteristike dizajna i razlikuju se po principu rada.
Vrste i konstrukcija zračnih opruga
Cilindrične zračne opruge
Ovo su najjednostavniji uređaji u dizajnu, koji se široko koriste na raznim vozilima.Strukturno, takva zračna opruga sastoji se od gumenog cilindra (višeslojna školjka od gumene užadi, po dizajnu slična gumenim crijevima, gumama itd.), smještenog između gornjeg i donjeg čeličnog nosača.U jednom nosaču (obično na vrhu) nalaze se cijevi za dovod i odvod zraka.
Prema dizajnu cilindra, ovi uređaji su podijeljeni u nekoliko tipova:
● Bačva;
● mijeh;
● Valoviti.
U zračnim oprugama u obliku bačve, cilindar je izrađen u obliku cilindra s ravnim ili zaobljenim (u obliku polovice torusa) zidovima, ovo je najlakša opcija.Kod uređaja s mijehom cilindar je podijeljen na dva, tri ili više odjeljaka, između kojih se nalaze pojasni prstenovi.Kod valovitih opruga cilindar ima valovitost po cijeloj dužini ili samo na svom dijelu, može imati i pojasne prstenove i pomoćne elemente.
Zračne opruge tipa balon (mijeh).
Cilindrična zračna opruga radi jednostavno: dovodom stlačenog zraka tlak u cilindru raste, a on se lagano rasteže po duljini, što osigurava podizanje vozila ili, pri velikom opterećenju, održavanje razine okvira / tijelo na određenoj razini.Istodobno se povećava i krutost ovjesa.Kada se zrak ispušta iz cilindra, tlak se smanjuje, pod utjecajem opterećenja, cilindar se komprimira - to dovodi do smanjenja razine okvira / tijela i smanjenja krutosti ovjesa.
Često se zračne opruge ovog tipa jednostavno nazivaju zračne opruge.Ovi se dijelovi mogu koristiti i u obliku neovisnih elastičnih dijelova ovjesa i kao dio dodatnih elemenata - opruga (zavojne opruge velikog promjera nalaze se izvan cilindra), hidraulički amortizeri (takvi podupirači se koriste na automobilima, SUV-ovima i drugim relativno lagana oprema) itd.
Membranske zračne opruge
Danas postoje dvije glavne varijante ove vrste zračnih opruga:
● Dijafragma;
● Tip rukavca dijafragme
Membranska zračna opruga sastoji se od donje baze tijela i gornjeg nosača između kojih se nalazi dijafragma od gumene užadi.Dimenzije dijelova su odabrane na način da dio gornjeg nosača s dijafragmom može ući u unutrašnjost osnovnog tijela, na čemu se temelji rad ove vrste zračnih opruga.Kada se komprimirani zrak dovodi u kućište, gornji nosač se izvlači i podiže cijeli okvir/karoseriju vozila.Istodobno se povećava krutost ovjesa, a pri vožnji na neravnim površinama ceste gornji nosač oscilira u okomitoj ravnini, djelomično prigušujući udarce i vibracije.
Zračne opruge tipa balon (mijeh).
Membranska zračna opruga tipa rukavca ima sličan dizajn, ali u njoj je dijafragma zamijenjena gumenom čahurom povećane duljine i promjera, unutar koje se nalazi osnovno tijelo.Ovaj dizajn može značajno promijeniti njegovu duljinu, što vam omogućuje promjenu visine i krutosti ovjesa u širokom rasponu.Zračne opruge ovog dizajna naširoko se koriste u ovjesima kamiona, obično se koriste kao neovisni dijelovi bez dodatnih elemenata.
Kombinirane zračne opruge
U takvim dijelovima spojeni su dijelovi membranskih i balonskih zračnih opruga.Obično se cilindar nalazi u donjem dijelu, dijafragma je u gornjem dijelu, ovo rješenje pruža dobro prigušivanje i omogućuje vam podešavanje karakteristika ovjesa u širokom rasponu.Zračne opruge ove vrste imaju ograničenu upotrebu na automobilima, češće se mogu naći na željezničkom prijevozu iu raznim specijalnim strojevima.
membranska zračna opruga
Mjesto zračnih opruga u ovjesu vozila
Zračni ovjes izgrađen je na temelju zračnih opruga smještenih na svakoj osovini sa strane kotača - na istom mjestu gdje su ugrađene konvencionalne uzdužne opruge i podupirači.Istodobno, ovisno o vrsti vozila i radnim opterećenjima, na jednoj osovini može se nalaziti različit broj zračnih opruga jedne ili druge vrste.
U osobnim automobilima rijetko se koriste zasebne zračne opruge - najčešće su to podupirači u kojima su hidraulički amortizeri kombinirani s konvencionalnim zračnim oprugama s mijehom ili valovitim zračnim oprugama.Na jednoj osi postoje dva takva stalka, oni zamjenjuju uobičajene stalke s oprugama.
U kamionima se češće koriste jednostruke zračne opruge tipa crijeva i mijeha.Istodobno se na jednoj osi mogu postaviti dvije ili četiri zračne opruge.U potonjem slučaju, rukavne opruge koriste se kao glavni elastični elementi, osiguravajući promjenu visine i krutosti ovjesa, a opruge s mijehom koriste se kao pomoćne, koje djeluju kao prigušivači i služe za promjenu krutosti ovjesa unutar određene granice.
Zračne opruge dio su cjelokupnog zračnog ovjesa.Komprimirani zrak se dovodi do ovih dijelova kroz cjevovode iz prijemnika (zračnih cilindara) kroz ventile i ventile, zračne opruge i cijeli ovjes kontroliraju se iz kabine / unutrašnjosti automobila pomoću posebnih gumba i prekidača.
Kako odabrati, zamijeniti i održavati zračne opruge
Zračne opruge svih vrsta tijekom rada vozila podvrgnute su značajnim opterećenjima, što dovodi do njihovog intenzivnog trošenja i često se pretvara u kvarove.Najčešće se moramo suočiti s oštećenjem školjki gumene vrpce, zbog čega cilindar gubi nepropusnost.Kvarovi zračnih opruga očituju se kotrljanjem vozila pri parkiranju s ugašenim motorom i nemogućnošću potpunog podešavanja tvrdoće ovjesa.Neispravni dio mora se provjeriti i zamijeniti.
Za zamjenu se koristi opruga iste vrste koja je ranije ugrađena - novi i stari dijelovi moraju imati iste ugradbene dimenzije i karakteristike izvedbe.U većini automobila morat ćete kupiti dvije zračne opruge odjednom, jer je preporučljivo promijeniti oba dijela na istoj osovini, čak i ako je drugi prilično servisiran.Zamjena se provodi u skladu s uputama za vozilo, obično ovaj rad ne zahtijeva značajne intervencije u ovjesu i može se izvesti prilično brzo.Tijekom daljnjeg rada automobila, zračne opruge moraju se redovito pregledavati, prati i provjeravati nepropusnost.Prilikom izvođenja potrebnog održavanja, zračne opruge će raditi pouzdano, osiguravajući visokokvalitetno funkcioniranje cijelog ovjesa.
Vrijeme objave: 13. srpnja 2023